Lada Samara (второе поколение) (также известное как семейство «Самара-2») — серия российских легковых автомобилей малого класса (сегмент «B» по европейской классификации), выпускавшихся Волжским автомобильным заводом (АвтоВАЗ) с 1997 по 2013 год. Линейка включает в себя три типа кузовов: четырёхдверный седан (ВАЗ-2115), пятидверный хэтчбек (ВАЗ-2114) и трёхдверный хэтчбек (ВАЗ-2113).

Семейство представляет собой глубокий рестайлинг и модернизацию первого поколения переднеприводных автомобилей ВАЗ («Лада Самара», ВАЗ-2108, 2109, 21099). Разработка проекта началась на АвтоВАЗе ещё в конце 1980-х годов, однако из-за экономического кризиса в стране и дефицита финансирования запуск моделей в серийное производство затянулся более чем на десятилетие. Первенец семейства — седан ВАЗ-2115 — начал выпускаться мелкими сериями в опытно-промышленном производстве с 1997 года, а на главный конвейер встал в 2001 году. Хэтчбеки ВАЗ-2114 и ВАЗ-2113 сменили свои предыдущие поколения на конвейере в 2001 и 2004 годах соответственно.

Основные изменения «Самары-2» по сравнению с предшественниками затронули дизайн кузова и интерьер. Автомобили получили новую обтекаемую переднюю часть с изменённой оптикой, иные бамперы, окрашенные в цвет кузова, пластиковые молдинги на боковинах, а также полностью переработанный салон с более современной приборной панелью и регулируемой рулевой колонкой. С технической стороны автомобили получили модернизированную трансмиссию и обновлённую тормозную систему. В моторной гамме произошёл полный отказ от карбюраторных силовых агрегатов в пользу двигателей с распределённым впрыском топлива.

Помимо базовых версий АвтоВАЗа, дочерняя компания «Супер-Авто» выпускала мелкосерийные модификации «Самары-2», оснащавшиеся более мощными 16-клапанными двигателями (ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126 от моделей Lada Priora и Lada 110), а также усиленной подвеской и трансмиссией.

В 2000-х годах семейство Lada Samara второго поколения являлось одним из самых массовых, доступных и продаваемых на российском автомобильном рынке. Производство седанов ВАЗ-2115 было прекращено в декабре 2012 года, а в декабре 2013 года с конвейера сошёл последний хэтчбек ВАЗ-2114, что ознаменовало полное завершение тридцатилетней истории семейства «Самара» на АвтоВАЗе. В модельном ряду автопроизводителя «Самара-2» была полностью заменена семейством Lada Granta.

История Проектирование модернизированного семейства автомобилей «Лада Самара» началось на Волжском автомобильном заводе в конце 1980-х годов под руководством главного конструктора Георгия Мирзоева. На тот момент первое поколение «Самары» (ВАЗ-2108, 2109) пользовалось высоким спросом, однако дизайн машин с характерным «зубилом» передка и угловатыми формами стремительно устаревал на фоне европейских конкурентов. Первоначальный проект модернизации, получивший рабочее название «Самара-2», создавался параллельно с разработкой перспективного семейства ВАЗ-2110. Над обликом обновленной линейки работал дизайнер Владислав Пашко.

Главной целью модернизации было улучшение аэродинамических показателей кузова, обновление интерьера под современные стандарты эргономики, а также приведение автомобилей в соответствие с новыми международными требованиями по безопасности. Архитектуру кузова и силовую структуру (лонжероны, днище, каркас дверей) решено было сохранить прежними ради удешевления производства.

Полноразмерные макеты обновленных машин были готовы к началу 1990-х годов. Однако распад СССР, глубокий экономический кризис в России и острый дефицит финансовых средств у АвтоВАЗа фактически заморозили проект. Руководство завода отдало приоритет запуску флагманского седана ВАЗ-2110, из-за чего внедрение «Самары-2» откладывалось на неопределенный срок.

Запуск ВАЗ-2115 и мелкосерийный этап (1997—2000) Чтобы проект окончательно не устарел, руководство завода приняло решение внедрять модели нового семейства поэтапно. Первым в серию пошел четырехдверный седан, получивший индекс ВАЗ-2115. Он должен был сменить на конвейере седан первого поколения ВАЗ-21099.

В 1997 году в Опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа началась сборка первых мелкосерийных партий ВАЗ-2115. Из-за нехватки компонентов и неосвоенного штамповочного оборудования ранние экземпляры собирались по обходным технологиям. Так, часть машин оснащалась старыми капотами и передними крыльями от ВАЗ-21099, но с новыми пластиковыми бамперами. В этот период на автомобиль устанавливался стандартный карбюраторный двигатель объемом 1,5 литра (ВАЗ-21083). Мелкосерийный выпуск позволил обкатать технологии и подготовить смежников к поставкам новых комплектующих.

Массовое производство на главном конвейере (2001—2013) Полноценный перенос семейства на главный тольяттинский конвейер начался в 2001 году, когда производство седана ВАЗ-2115 было полностью освоено по серийной технологии. Одновременно с этим начался поэтапный отказ от карбюраторов в пользу систем распределенного впрыска топлива (инжектора), что диктовалось введением в России экологических норм Евро-2.

Развитие линейки хэтчбеков происходило по следующему графику:

2001 год — начался выпуск пятидверного хэтчбека ВАЗ-2114, который в 2004 году полностью вытеснил старую «девятку» (ВАЗ-2109) с конвейера Тольятти. 2004 год — на конвейер встал трехдверный хэтчбек ВАЗ-2113, заменивший «восьмерку» (ВАЗ-2108). Производство этой модели изначально не планировалось из-за низкого спроса на трехдверные кузова, однако по просьбам дилеров и спортивных команд выпуск был одобрен.

В 2007 году семейство пережило техническую модернизацию: на смену 1,5-литровым моторам пришли более экологичные и тяговитые 8-клапанные двигатели объемом 1,6 литра (ВАЗ-11183), соответствующие нормам Евро-3 и Евро-4. Салон получил обновленную приборную панель из более жесткого, но менее скрипучего пластика (аналогичную Lada Samara для украинского рынка).

География производства семейства не ограничивалась Тольятти. С 2004 по 2011 год крупноузловая сборка автомобилей ВАЗ-2114 и 2115 из российских машинокомплектов велась на Украине (на мощностях Запорожского автомобилестроительного завода — ЗАЗ) и в Казахстане (на заводе «Азия Авто» в Усть-Каменогорске).

Завершение выпуска К началу 2010-х годов конструкция «Самары-2», уходившая корнями в конец 1970-х годов, безнадежно устарела. Машины не имели современных систем активной и пассивной безопасности (ABS, подушек безопасности) и не могли быть адаптированы под жесткие краш-тесты без коренной переделки кузова. Кроме того, АвтоВАЗ подготовил более современную бюджетную альтернативу — семейство Lada Granta.

В декабре 2012 года производство седанов ВАЗ-2115 на главном конвейере было официально прекращено. В декабре 2013 года АвтоВАЗ выпустил последний автомобиль семейства «Самара-2» — им стал белый пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114.

Всего за 16 лет производства (с учетом ОПП) было выпущено более полутора миллионов автомобилей семейства «Самара-2», что сделало его одной из самых успешных и массовых линеек в истории российского автопрома.

Конструктивные особенности Семейство автомобилей Lada Samara второго поколения сохранило базовую переднеприводную компоновку с поперечным расположением силового агрегата и несущим стальным кузовом, заимствованную у семейства ВАЗ-2108/2109. Однако в ходе глубокой модернизации в конструкцию узлов, агрегатов и элементов интерьера был внесен ряд существенных изменений.

Несущий каркас кузова, включая силовую структуру пола, лонжероны, крышу и проемы дверей, остался неизменным. Главные внешние отличия затронули переднюю и заднюю части автомобиля:

Автомобили получили новые штампованные крылья и капот измененной формы. Головная оптика была заменена на более узкие и обтекаемые блок-фары со встроенными указателями поворота. Это позволило значительно снизить коэффициент аэродинамического сопротивления (\(C_{x}\)) по сравнению с угловатым дизайном первого поколения. На машины начали устанавливать интегрированные объемные бамперы, окрашенные в цвет кузова. По бокам дверей и крыльев появились широкие пластиковые молдинги и обтекатели порогов, защищавшие лакокрасочное покрытие от сколов и визуально объединявшие дизайн автомобиля. Седан ВАЗ-2115 получил новую крышку багажника, доходящую до бампера (что снизило погрузочную высоту), и измененные задние фонари. Хэтчбеки ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 оснащались измененной крышкой багажника со спойлером, в который был интегрирован дополнительный светодиодный стоп-сигнал.

Двигатели и системы питания Главным техническим новшеством стал полный отказ от карбюраторных систем в пользу распределенного впрыска топлива с электронным управлением, что позволило автомобилям уложиться в экологические стандарты Евро-2, а позже — Евро-3 и Евро-4.

ВАЗ-2111 (1,5 л, 8 клапанов): Базовый мотор ранних версий. Развит на основе блока 21083, получил модуль зажигания, рампу форсунок и датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Мощность составляла 77 л.с. ВАЗ-11183 / 21114 (1,6 л, 8 клапанов): Внедрен в 2007 году. За счет увеличенного хода поршня и объема цилиндров до 1596 см³ двигатель стал более тяговитым на низких оборотах. Мощность выросла до 81 л.с. Поздние версии получили электронную педаль газа («е-газ») вместо механического тросика для соответствия нормам Евро-4. 16-клапанные модификации (1,6 л): В мелкосерийных версиях от компании «Супер-Авто» использовались моторы ВАЗ-21124 (90 л.с.) и ВАЗ-21126 (98 л.с., от Lada Priora) с облегченной ШПГ (шатунно-поршневой группой). Такие машины оснащались оригинальной проводкой и индивидуальными катушками зажигания на каждый цилиндр.

Трансмиссия и ходовая часть

Коробка передач: Автомобили оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач. Конструктивно она повторяла КПП ВАЗ-2109, но получила модернизированный механизм выбора передач и более надежные синхронизаторы. На версиях с мотором 1,6 л картер сцепления крепился на трех шпильках вместо двух. Подвеска: Передняя подвеска — независимая, типа МакФерсон (McPherson) с коваными рычагами и растяжками. Задняя подвеска — полузависимая, со скручивающейся балкой. На «Самаре-2» были применены измененные стойки передней подвески и новые верхние опоры, что немного улучшило плавность хода и управляемость. Тормозная система: Двухконтурная, с вакуумным усилителем. Передние тормоза — дисковые (на версиях с моторами 1,5 л — R13, на мощных 16-клапанных версиях устанавливались вентилируемые диски R14 от ВАЗ-2112). Задние тормоза остались традиционными — барабанными. Антиблокировочная система (ABS) заводской конструкцией не предусматривалась.

Интерьер и электрооборудование Салон автомобилей был полностью переработан с акцентом на улучшение эргономики и комфорта:

«Европанель»: Главным элементом интерьера стала новая приборная панель из мягкого (на ранних версиях) пластика. Она отличалась округлыми формами, наличием вместительного вещевого ящика и встроенным блоком бортовой системы контроля (БСК), сигнализировавшей о незакрытых дверях, уровне жидкостей и износе тормозных колодок. Комбинация приборов: В зависимости от года выпуска устанавливались панели от ВАЗ-2110 или VDO (с двумя жидкокристаллическими дисплеями для отображения времени, температуры за бортом и общего/суточного пробега). Рулевое управление: Автомобили получили травмобезопасную рулевую колонку с возможностью регулировки по углу наклона, а также новое рулевое колесо. Гидро- или электроусилитель руля (ЭУР) в базовых комплектациях АвтоВАЗа отсутствовали, но могли устанавливаться как дополнительное оборудование штучно. Комфорт: В базовое оснащение большинства комплектаций (кроме «стандарт») вошли передние электростеклоподъемники и функция подогрева передних сидений. Отопитель салона («печка») получил измененную конструкцию воздуховодов, что позволило эффективнее распределять теплый воздух к ногам задних пассажиров.

Модели