Swissair

Swissair — бывшая флагманская авиакомпания Швейцарии. Была основана в 1931 году в результате слияния двух авиакомпаний, и являлась одной из крупнейших авиакомпаний в Европе. В 2001 году у Swissair появились финансовые трудности, появившиеся после катастрофы под Галифаксом и терактов 11 сентября 2001 года. В 2002 году авиакомпания объявила себя банкротом. Все активы были переданы дочерней авиакомпании Crossair, которая переименовала себя в Swiss International Air Lines. Все пункты назначения и самолёты были также переданы Swiss Air Lines«World Airline Directory.» Flight International. 28 March-3 April 2000.Hermann, A., & Rammal, H. G. (2010). The grounding of the «flying bank». Management Decision, 48(7), 1048-62..

История

Основание и первые шаги

26 марта 1931 года, в результате слияния Balair и , была основана авиакомпания Swissair, с названием Swissair — Schweizerische Luftverkehr AG. В отличие от многих других авиакомпаний, она была создана как частная авиакомпания, без участия государства. Предложение о более кратком названии Swissair от Альфонса Эхингера, председателя совета директоров Balair, было принято, хотя большинство членов совета изначально отвергали это название как «нешвейцарское».

В первый год своего существования авиакомпания наняла 64 человека, в том числе 10 пилотов, 7 бортрадистов и 8 бортинженеров. В 13 самолётах были места для 85 пассажиров. Самолёты совершали рейсы только в летний сезон, с марта по октябрь. Общая протяжённость маршрутной сети составляла 4203 километров, и Swissair имела всего 8 маршрутов. Первый год завершился с чистой прибылью в размере 49 453,75 швейцарских франка (сегодня, учитывая инфляцию, это составило бы примерно 354.7 франка).

С самого начала Swissair придавала большое значение обучению пилотов полётам по приборам, особенно в условиях плохой погоды, где нельзя было полагаться на визуальные ориентиры.

17 апреля 1932 года Swissair купила два 4-местных Lockheed 9 Orion, который на тот момент был первым авиалайнером с убирающимся шасси. Swissair являлась второй европейской авиакомпанией после чехословацкой авиакомпании CSA, которая использовала американские самолёты. Lockheed 9 Orion был почти на100 км/ч быстрее самолётов своих европейских конкурентов и использовался на «экспресс-линиях» Цюрих—Мюнхен—Вена. В связи с успехом этих «высокоскоростных самолётов» были также закуплены два более крупных 10-местных самолёта Clark GA-43, которые с 1934 года в основном использовались на маршрутах во Франкфурт и Вену. Самолёты Clark намного опередили свое время благодаря своей металлической конструкции и системе радиосвязи.

Первый трансальпийский маршрут Swissair был проложен в 1933 году по маршруту Цюрих—Милан.

В 1934 году добавился Curtiss AT-32C Condor, на котором с 1 мая в Европе впервые были задействованы стюардессы-женщины. Нелли Динер получила мировую известность как первая стюардесса Европы. Она погибла во время крушения Condor CH-170 27 июля, после всего 79 полётов.

В 1935 году были использованы первые машины Douglas типа DC-2 со звукоизолированными кабинами. В маршрутную сеть Swissair был включен Лондон (Кройдон). Впервые полёт совершался даже в зимний сезон. С 1937 года использовалась Douglas DC-3 с пассажировместимостью в 28 мест, что позволило значительно увеличить количество предлагаемых билетов и доходы от авиаперевозок. В том же году два управляющих директора Swissair Вальтер Миттельхольцер и Бальтазар Циммерманн скончались. Миттельхольцер попал в аварию во время альпинизма в Штирии, Циммерманн же умер от инфекционного заболевания.

1939 год ознаменовался несколькими катастрофами: 7 января DC-2 столкнулся с холмом недалеко от Санлиса при заходе на посадку из-за плохой видимости. Выжило 12 пассажиров, но два пилота и бортпроводник Джози Брук погибли. 20 июля Junkers Ju 86 разбился недалеко от Констанца. Капитан Вальтер Аккерманн, проработавший дольше всех в Swissair, и известный автор бесчисленных пилотных книг, погиб.

Также в 1939 году был добавлен маршрут Цюрих—Базель—Роттердам—Амстердам.

Вторая мировая война

27 августа 1939 года воздушное пространство над Германией и Францией было закрыто — рейсы в Амстердам, Париж и Лондон пришлось прекратить. Через два дня Swissair пришлось прекратить все полёты. Из 180 сотрудников 131 были призваны в армию. 85 сотрудников пришлось уволить. В конце 1939 года только 95 сотрудников всё ещё получали заработную плату. Финансовый год для Swissair впервые завершился с убытками.

В 1940 году из-за угрозы вторжения с севера, штаб-квартира авиакомпании была временно перенесена в Локарно. Оттуда были начаты полёты в Италию и Испанию. Маршруты Локарно—Рим и Локарно—Барселона работали около шести месяцев. Билеты в Рим предлагались за 85 швейцарских франков, а билет в Барселону стоил 200 швейцарских франков. Маршрут в Барселону, в частности, использовался еврейскими эмигрантами. После того как Италия начала принимать участие в войне, рейсы в Рим пришлось отменить. С сентября 1940 года единственным маршрутом оставался Цюрих—Мюнхен.

С тех пор самолёты были окрашены в красно-белую нейтральную краску для лучшей идентификации средствами противовоздушной обороны. Несмотря на продажу запчастей и Douglas DC-3 шведской компании A/B Aerotransport, в 1940 году снова пришлось сообщить об убытках. Количество перевезённых пассажиров сократилось на 95 % по сравнению с последним предвоенным годом.

В 19 ноября 1941 года маршрут Цюрих—Штутгарт—Берлин был возобновлён, однако был отменён рейс в Мюнхен. В этом году множество людей получили работу в Swissair, и 1941 год, впервые со времён начала войны, закончился с небольшой прибылью. 1942 год также оказался прибыльным.

С 30 января 1943 года маршрут Цюрих—Штутгарт—Берлин был изменён на маршрут Цюрих—Штутгарт. Для перевозок делегаций в Берлин выполнялись дополнительные рейсы, которые могли осуществляться только при наличии специального разрешения.

В 1944 году война в Европе усилилась, и разрешения на полёты стали выдаваться реже. 9 августа был полностью уничтожен самолёт DC-2 Swissair в Штутгарте. 17 августа 1944 года полёты были окончательно прекращены из-за массированных атак на юг Германии. Несмотря на пониженную зарплату работникам, в конце 1944 года компании вновь пришлось сообщить об убытках.

После войны 30 июля 1945 года Swissair смогла возобновить полёты по маршрутам Женева—Париж и Цюрих—Париж. С 19 сентября возобновились полёты в Амстердам и с 29 сентября снова начались полёты в Лондон. Кроме того, отдельные пункты назначения обслуживались специальными рейсами: в Лиссабон, Барселону, Тунис и Мальмё. После окончания войны, спрос на полёты увеличился, о чем свидетельствует рекордно высокий коэффициент загрузки самолётов в 93 % за 1945 год. Два дополнительных Douglas DC-3 были добавлены к флоту авиакомпании в 1946 году. Прага, Варшава, Брюссель, Стокгольм и Мальмё теперь обслуживались в соответствии с расписанием, некоторые из них в сотрудничестве с другими авиакомпаниями. В конце декабря на недавно приобретенном Douglas DC-4 был выполнен первый дальнемагистральный рейс в Лидду и Каир.

В 1947 году капитал Swissair увеличился с 1 000 000 до 20 000 000 швейцарских франков, что позволило авиакомпании начать выполнять дальнемагистральные рейсы в Нью-Йорк, Южную Африку и Южную Америку. Эти полёты выполнялись на самолётах Douglas DC-4. Первый рейс в Нью-Йорк состоялся 2 мая 1947 года. DC-4 вылетел из Женевы, совершил промежуточные остановки в Шанноне и Стивенвилле и приземлился в Вашингтоне, так как из-за сильного тумана нельзя было сажать самолёт в Нью-Йоркском аэропорту Ла-Гуардия. Время полёта составило 20 часов и 55 минут. Для маршрутов малой и средней протяжённости были закуплены более современные двухмоторные лайнеры Convair CV-240. Государственный сектор Швейцарии (Швейцарская Конфедерация, кантоны, муниципалитеты, а также SBB и PTT) купил 30,6 % акций Swissair и предоставил авиакомпании кредит в размере 15 000 000 швейцарских франков, которые Swissair потратила на два новых самолёта Douglas DC-6B для выполнения дальнемагистральных рейсов. Это сделало Swissair национальным перевозчиком Швейцарии.

На главном вокзале Цюриха открылось агентство авиаперевозок. Кроме того, новая штаб-квартира авиакомпании была перенесена в цюрихский район Хиршенграбен. 1947 год завершился с чистой прибылью в размере 787 601 швейцарский франк.

В сентябре 1949 года авиакомпания попала в финансовый кризис из-за внезапного падения британского фунта стерлингов, так как все тарифы за пределами США рассчитывались в британской валюте. В то же время рейсы в Англию приносили 40 % от всего дохода. В результате этого, 1949 год завершился с убытком в размере 3 600 000 швейцарских франков. Было продано два самолёта, количество сотрудников значительно сократилось, а капитал сократился с 20 до 14 миллионов швейцарских франков.

Рост

В июне 1950 года Вальтер Берхтольд был избран в совет директоров Swissair. Следуя примеру BOAC, он представил логотип в форме стрелки, который использовался несколько десятилетий. Также изменилась ливрея самолётов: вместо обычной серебряной краски, верхняя часть фюзеляжа была окрашена в белый цвет с надписью «Swiss Air Lines». На уровне окна две красные полосы обозначали конец металлической нижней части фюзеляжа, а на руле направления был изображен швейцарский крест . Все самолёты были названы в честь кантонов Швейцарии. Для повышения спроса впервые были введены сниженные цены на ночные рейсы в Англию.

С августа 1951 года были начаты регулярные рейсы в Нью-Йорк на двух новых Douglas DC-6B. Из-за ограниченной дальности полёта приходилось совершать промежуточные посадки в Шанноне и Гандере. В связи с растущим спросом были заказаны еще четыре DC-6B.

В 1952 году были введены первый и туристический классы на трансатлантических рейсах. Первый класс был оборудован креслами, которые можно было превратить в спальное место. Вскоре их заменили кровати. Через год на европейских рейсах также ввели туристический класс. Из-за острой нехватки пилотов, впервые были наняты иностранные лётчики. В этом же году пост президента ИАТА занял директор Swissair. С 1952 года началось тесное сотрудничество с другими авиакомпаниями.

В 1953 году Swissair вместе с городом Базель основала чартерную авиакомпанию Balair. Несмотря на отсутствие прав на транзитные полёты, рейсы в Нью-Йорк составляли основу маршрутной сети Swissair. На ближнем востоке Swissair начала обслуживать Стамбул и Бейрут.

Для обучения пилотов был приобретен первый авиасимулятор, чтобы иметь возможность тренировать действия в чрезвычайных ситуациях. В те времена можно было начинать летать без бортрадистов, из-за чего их стали переучивать на штурманов. Хаб Swissair был перенесен в новый аэропорт Клотен. С 27 мая 1954 года были начаты рейсы в Сан-Паулу с остановками в Лиссабоне, Дакаре, Ресифи и Рио-де-Жанейро.

Swissair стала первым европейским покупателем Douglas DC-7C в 1956 году, что сделало возможным беспосадочные рейсы в США. Convair CV-440 Metropolitan был введён в эксплуатацию для маршрутов на короткие расстояния. В том же году Swissair организовала специальный рейс, чтобы доставить специалистов Swiss Air-Rescue в Большой Каньон для спасения жертв авиакатастрофы над Большим каньоном, однако выживших не было.

В 1957 году к флоту присоединились ещё два Douglas DC-7C и четыре Convair CV-440. Это позволило включить Дальний Восток в маршрутную сеть. В то время открытие прямых рейсов в Токио считалось смелым шагом. Маршрут совершал промежуточные остановки либо в Афинах, Карачи, Бомбее, Бангкоке и Маниле, либо в Калькутте и Гонконге. Появились новые маршруты в Монтевидео и Буэнос-Айрес. Рейсы в Северную Америку выполнялись через Кёльн и Лиссабон. На Ближнем Востоке был открыт маршрут в Дахран через Бейрут и Багдад. Зимой, в качестве пробы, выполнялись внутренние рейсы в Давос, Санкт-Мориц, Церматт и Ла-Шо-де-Фон.

Начало эры реактивных самолётов