Класс Q2 Пенсильванской железной дороги — паровоз системы «дуплекс» с осевой формулой (по американской классификации — ). Всего было выпущено 26 локомотивов класса Q2, включая прототип.

Это самый тяжёлый (с тендером — ) и сильный (с включенным бустером — ) паровоз с одной жёсткой рамой (не путать с сочленёнными), а также самый мощный паровоз в истории (до ).

История В 1942 году Пенсильванская железная дорога на в Алтуне выпустила свой первый грузовой дуплекс-паровоз — с осевой формулой , который получил обозначение ; букву Q по должны были получать паровозы с осевой формулой (по американской классификации — ), но таких паровозов никогда не существовало, поэтому дорога присваивала данную букву дуплекс-паровозам с пятью движущими осями в одной жёсткой раме. У Q1 задние паровые цилиндры располагались позади задней группы движущих колёс, но испытания показали ошибочность такого решения, поэтому дальше прототипа данная серия не продвинулась.

В 1944 году в Алтуне был построен дуплекс-паровоз с заводским номером 6131 уже с осевой формулой ; ему было присвоено обозначение Q2. В отличие от предыдущего локомотива, на новом цилиндры задней машины стали располагаться между обеими группами ведущих колёс, что удлинило жёсткую колёсную базу, но позволило укоротить паропроводы и расширить топку. Так как дуплекс-паровозы более склонны к боксованию, на Q2 впервые была применена система защиты от боксования с электропневматическим приводом, которая в случае проскальзывания какой-либо паровозной машины снижала подачу в неё пара. Хотя данная система была ещё опытной и требовала более сложного обслуживания, она оказалась вполне работоспособной. Цилиндры передней машины были меньше цилиндров задней, так как приводили меньше колёс; также радиус кривошипа (и ход поршня) передней группы был чуть меньше, по сравнению с задней группой, что в теории должно было снизить вероятность боксования передних движущих колёс при трогании с места и на малых скоростях. Для увеличения силы тяги при трогании, на поддерживающих осях был поставлен бустер. В остальном конструкция паровоза не отличалась от классической.

Дорога активно рекламировала этот паровоз, в том числе утверждала, что он на 78 % сильнее её предыдущих паровозов и способен тянуть 125 вагонов со скоростью более 50 миль/ч (80 км/ч). В следующем 1945 году на дорогу поступили 25 серийных Q2 с номерами 6175—6199.

При движении со скоростью 57,4 миль/час (92,4 км/ч) при отсечке около 40 % паровоз Q2 мог развивать мощность до — абсолютный рекорд в истории паровозостроения. Однако выявились и некоторые ошибки в расчётах, из-за чего передняя группа движущих колёс оказалась склонна к боксованию на малых скоростях, причём порой этот процесс не помогала остановить даже подача песка. В 1948 году паровоз был передан для проведения сравнительных испытаний на дорогу . Специалисты с N&W при этом отметили плохое состояние поступившего , в том числе отсутствовал или не работал ряд приборов и элементов вспомогательного оборудования; система защиты от боксования также не работала. Со 2 по 19 августа Q2 водил поезда на участке Уильямсон — Портсмут, работая параллельно с сочленёнными типа (система Малле). При этом паровоз A одиночной тягой водил составы весом до 15 тысяч тонн со скоростью до 45 миль/ч (72 км/ч), тогда как Q2 — около 11 тысяч тонн, но со скоростями более 50 миль/ч.

Испытания показали, что дуплекс-паровоз при равной производительности потребляет пара примерно в полтора раза больше. К тому же он эффективен при скоростях более 30 миль/ч (48 км/ч), тогда как на меньших скоростях потреблял больше угля и в целом оказался менее гибким, по сравнению с сочленёнными паровозами класса A. Инженеры с PRR в целом согласились с результатами испытаний, хотя в замечаниях была отмечена некоторая предвзятость обеих дорог к собственным локомотивам.

Пенсильванская дорога следила за затратами на обслуживание и ремонт локомотивов; Q2 в свою очередь отличались повышенной сложностью обслуживания. Поэтому с началом дизелизации уже с 1951 года эти уникальные паровозы были отставлены от работы и к 1955 году полностью списаны; до настоящего времени ни один из них не сохранился.

В культуре В 15-й серии 7-го сезона телесериала «Теория Большого взрыва» персонаж в беседе с Шелдоном Купером называет Q2 «самым лучшим американским локомотивом ». Однако при этом он путается и говорит, что данный паровоз построила Тихоокеанская дорога, а не Пенсильванская.

Примечания

Литература

Категория:Паровозы США Категория:Дуплекс-паровозы Категория:Локомотивы Pennsylvania Railroad Категория:Локомотивы, появившиеся в 1944 году