Класс O1 Пенсильванской железной дороги — опытная серия из восьми электровозов с осевой формулой (по американской классификации — ).

История Хотя электрическая тяга на переменном токе использовалась на Пенсильванской дороге с 1910-х годов, однако тяговые двигатели переменного тока на то время были ещё относительно слабыми и не годились для использования на электровозах. Ситуация поменялась, когда в 1927 году в компании Westinghouse Electric разработали двигатель переменного тока, который имел уже гораздо бо́льшую удельную мощность, что позволяло создать тяговые электродвигатели с приемлемыми характеристиками.

Дорогой был разработан проект электрификации на переменном токе железнодорожной линии между Нью-Йорком и Вашингтоном. Для подготовки к ней в — годы на в Алтуне она и выпустила опытную серию электровозов для испытаний, которой присвоила серию O1; букву O по должны были получать локомотивы с осевой формулой (по американской классификации — ). Данные электровозы должны были быть по своим характеристикам быть аналогичными паровозам с осевой формулой 2-3-1, что требовало высоких осевых мощностей — около 800—900 кВт; однако в те годы промышленность ещё не могла создать тяговые электродвигатели с такими характеристиками, поэтому было принято решение применить сдвоенные ТЭД (4 на электровоз).

Всего было построено 8 локомотивов четырёх подсерий: O1, O1a, O1b и O1c. Данные подсерии отличались между собой характеристиками тяговых электродвигателей и передаточным числом редукторов; на трёх электровозах было применено электрооборудование от General Electric, на трёх — Westinghouse и на двух — Brown Boveri. На подсерии O1b было применено рамное подвешивание двигателей и редукторов с использованием для передачи тягового момента.

ПодсерияНомераМощность ТЭДОбщая мощностьПередаточноеотношениеМаксимальная сила тягиДлительная сила тягиO17850,78514 × 31:91 при O1a7852,78534 × 36:103 при O1b7854,78554 × 49:114 при O1c7856,78574 × 31:91 при

Испытания показали хорошую надёжность этих локомотивов, но их тяговые характеристики не удовлетворили дорогу, поэтому был сделан выбор в пользу электровозов класса P5 с тремя движущими осями. Опытные O1 как правило использовались для вождения двойной тягой местных пассажирских поездов от Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке до Ньюарка (штат Нью-Джерси); во время Второй мировой войны они также водили поезда от Нью-Йорка до Гаррисберга. Позже использовались для передачи порожних пассажирских составов между Пенсильванским вокзалом и станцией . К середине 1960-х годов все O1 были выведены из эксплуатации и списаны.

Примечания

Литература

Категория:Электровозы США Категория:Электровозы на 11 кВ 25 Гц Категория:Локомотивы Pennsylvania Railroad Категория:Локомотивы, появившиеся в 1930 году Категория:Пассажирские электровозы