«Ташке́нт» — лидер эскадренных миноносцев Военно-Морских Сил РККА проекта 20И.
Постройка эсминца была запланирована в рамках программы знакомства советских инженеров с новейшими техническими решениями в промышленности развитых стран. Проект корабля был разработан и реализован фирмой Odero Terni Orlando в Ливорно. 28 декабря 1937 года из-за осложнений в межгосударственных отношениях корабль был спущен на воду в недостроенном состоянии, а весной 1939 года после приёмных испытаний прибыл в СССР. 22 октября 1939 года корабль был зачислен в состав Черноморского Флота СССР, после чего на него было установлено вооружение.
В июне–августе 1941 года «Ташкент» принял участие в обороне Одессы, в ходе которой 30 августа попал под авианалёт немецкой авиации и получил серьёзные повреждения корпуса. После возвращения в строй с октября 1941 года по июнь 1942 года принимал участие в обороне Севастополя. Всего с начала войны лидер прошёл 27 000 морских миль, перевёз боеприпасов и человек, участвовал в конвоировании 17-и транспортов, провёл около сотни боевых стрельб главным калибром. В результате действий корабля было повреждено или сбито 13 самолётов противника, уничтожен аэродром и шесть артиллерийских батарей.
27 июня 1942 года «Ташкент» получил множественные повреждения корпуса во время возвращения из Севастополя, став последним кораблём, прорвавшимся в город перед занятием его немецкими войсками, но сумел вернуться в Новороссийск, несмотря на угрозу затопления. Во время подготовки к переходу на ремонт в Поти 2 июля 1942 года лидер был потоплен прямым попаданием авиабомбы в порту Новороссийска. После подъёма в 1944 году корабль был разобран на металл.
История разработки
Предпосылки проекта
Первые идеи развития концепции лидеров эскадренных миноносцев в рамках российского флота появились после оценки опыта боевого применения миноносцев типа «Новик» во время Первой мировой войны. В числе сильных сторон «Новиков» выделялись мощное на начало войны артиллерийское вооружение и относительно высокая скорость, однако постепенно это преимущество стало нивелироваться с появлением кораблей новых типов в Кайзерлихмарине. После образования СССР в командовании РККФ встал вопрос проведения полной модернизации флота, большая часть которого уже морально устарела. Соответственно, в марте 1925 года Оперативное управление штаба РККФ разработало тактический план, предполагавший использование новых так называемых «больших эсминцев» водоизмещением около 4000 т. Техническое задание этого проекта предусматривало скорость полного хода корабля около 40 узлов, дальность плавания экономическим ходом — 3000 морских миль, а также возможность установки двух трёхтрубных 533—584 мм торпедных аппаратов, четырёх двухтрубных 183-мм аппаратов, двух 102—127 мм артиллерийских орудий, а также способность взять на борт до 100 морских мин заграждения и 20 глубинных бомб. Предполагалось, что «большой эсминец» должен был выполнять роль флагмана звена эсминцев и быть достаточно сильным, чтобы выдержать даже боестолкновение с лёгким крейсером. По причине амбициозности этого проекта вскоре командованию флота стало очевидно, что подобная задача на текущий момент являлась непосильной для только начавшего восстановление советского судостроения, и основной упор в первом шестилетнем плане перевооружения был сделан на массовое производство сторожевых кораблей, торпедных катеров и подводных лодок.
В феврале 1929 года командование РККФ решило внести корректировки в судостроительный план, дополнив его тремя эсминцами для Черноморского флота, причём эти корабли планировались не для нанесения торпедных атак, прерогатива на которые была отдана торпедным катерам, а в качестве малого артиллерийского разведчика при эскадре, сочетающих в себе часть функций лёгких крейсеров. Данный тип эсминцев получил название «проект 1», был заложен в 1932 году и полностью реализован в 1934-м. Однако по причине длительного срока эскизного проектирования и строительства лидеров проекта 1, на которые суммарно было потрачено пять лет, к моменту завершения ходовых испытаний головного корабля «Ленинград» данный тип уже успел лишиться существенной части своих проектных преимуществ, став стандартным для флотов эсминцем, но с неоправданно завышенным водоизмещением по отношению к установленному на нём вооружении. Кроме того ход строительства этих судов выявил большие проблемы с технологическим обеспечением Ленинградского судостроительного завода, а также ошибки из-за неопытности новообразованных конструкторских бюро. В этой связи командование РККФ уже при закладке эсминцев проекта 1 приняло решение заказать одно судно класса лидеров в западных странах для изучения новейших технических решений.
Тактико-техническое задание и выбор фирмы Тактико-техническое задание на проектирование лидера эсминцев иностранного производства было разработано специалистами ЦКБС-1 под руководством В. А. Никитина, ранее ответственными за создание лидеров проекта 1. Это задание предусматривало, что полное водоизмещение судна не должно было превышать 3000 т, а его главные размерения должны были составить 137 м в длину, 13 м в ширину и 3,8 м в осадке. Запланированная мощность механизмов должна была составлять 115—120 тысяч л. с., а вероятная скорость хода 44,5 узлов при адмиралтейском коэффициенте C=160.
На основе этого документа начальник Технического управления военно-морских сил РККА А. К. Сивков в начале 1933 года попытался вступить в переговоры с представителями компаний Ansaldo и , которых он приглашал в Берлин, где находился в тот момент в рабочей командировке. Получив отказ через советское торговое представительство, Сивков по разрешению Москвы выехал в Италию, где был вынужден из-за «холодного приёма» привлечь к переговорам морского министра , чтобы представители фирм всё же выдвинули свои предложения. Выяснилось, что обе компании готовы лишь составить эскизные проекты под водоизмещение 2500-3000 т и вооружение шестью 130-мм орудиями, что не входило в планы советской стороны, заинтересованной в первую очередь в технической реализации. В итоге основным результатом переговоров стало получение альбома перспективных разработок компании Ansaldo, в который входили две концепции лидеров эсминцев, отличавшиеся лишь числом орудий главного и вспомогательного калибров, расположенные в одинарных палубных установках (шесть 130-мм и два 76-мм в первом варианте; четыре 130-мм и три 100-мм — во втором). Эти проекты имели по две дымовые трубы, расположенные между ними полуангар и катапульту для двух гидросамолётов, а также два трёхтрубных торпедных аппарата на надстройках; водоизмещение составляло по 3250 т.
В 1934 году Главморпром также предпринял попытку поиска помощи в технических вопросах во Франции, с которой в тот момент наметилось политическое сближение. Переговоры с фирмами и «Фиэ Лилль», в ходе которых предполагалась получить помощь на стадии проектирования и заказать постройку машинно-котельной установки на лидер, возглавил глава Главморпрома Р. А. Муклевич. За основу при проектировании кораблей французского проекта планировалось взять конструктивный облик французских лидеров типа «Ле Фантаск». Первоначально представители компаний выдвигали расчётную стоимость проекта в 3,8 миллионов рублей, однако во время продолжения переговоров в Ленинграде стоимость была увеличена до 4,35 миллионов, что совершенно не укладывалось в отведённую Управлением военно-морских сил сумму. По мнению Муклевича, увеличение контрактной стоимости было связано с получением французской стороной результатов ходовых испытаний лидеров «» и «», из которых был сделан вывод о заведомом превышении контрактной скорости проекта лидера. При поддержке командующего Черноморским флотом В. М. Орлова Муклевич решил возобновить переговоры с итальянскими фирмами и направил докладную записку наркому обороны К. Е. Ворошилову, в которой заверил, что потенциальный итальянский проект по характеристикам выйдет «не хуже французского».
В 1935 году вновь состоялись переговоры с итальянскими судостроительными компаниями, на которые были приглашены представители Ansaldo, Cantieri Riuniti dell’Adriatico и Odero Terni Orlando. Непосредственные переговоры проводил военно-морской атташе в Италии Л. В. Анципо-Чикунский, который уже к апрелю сумел оговорить суммы предварительных соглашений на техническую помощь и поставку одного комплекта силовой установки для лидера. Odero Terni Orlando выставила цену в 19 миллионов лир, что стало наименьшей стоимостью работ по сравнению с конкурентами, и именно благодаря этому фактору советская делегация решила вступить с этой фирмой в более детальные переговоры. По их итогам, общая стоимость постройки лидера, поставки силовой установки и технической помощи в СССР для налаживания строительства кораблей того же проекта составила 54 миллиона лир.
Для ещё большей конкретизации заказа в мае 1935 года руководитель НИИ военного кораблестроения Н. В. Алякринский сформулировал окончательное техническое задание. Конструкция корабля должна была иметь эшелонное расположение машинно-котельной установки, два гребных винта, водоизмещение около 2600 т и обеспечивать скорость полного хода не менее 42 узлов. На новом лидере требовалось установить шесть 130-мм орудийных установок главного калибра, от двух до трёх 76-мм зенитных орудий, два трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата с боезапасом из 6 торпед. Из вспомогательного оборудования предусматривалась установка прибора управления артиллерийским огнём, центральной наводки и катапульты для одного гидросамолёта-корректировщика. Задание было передано представителям всех трёх фирм, и после завершения расчётов вновь наименее затратным для советской стороны оказался предварительный проект Odero Terni Orlando, составивший 54,6 миллионов лир, что укладывалось в советскую предварительную смету. После получения принципиального согласия Ворошилова 8 августа 1935 года Муклевич и Орлов доложили о результатах переговоров председателю Совета труда и обороны В. М. Молотову, который также разрешил подписание контракта с Odero Terni Orlando.
Подписание договора о строительстве 9 сентября 1935 года в Ленинграде был подписан договор с Odero Terni Orlando на проектирование и постройку в Италии «быстроходного разведчика», а также техническую поддержку на строительство корабля того же класса в СССР. Советская сторона была представлена директором НКТП «Судопроект» Л. С. Окорским, итальянская — директором-распорядителем Луиджи Орландо. Помимо указания всех важнейших характеристик нового корабля, в договоре было оговорено, что установка вооружения на лидер будет происходить уже на территории заказчика. Советская сторона наделялась правом назначения наблюдательной комиссии с правом свободного доступа на предприятие-изготовитель. Окончательная сумма по контракту составила 44 миллиона лир, половину из которой СССР предстояло выплатить во французских франках или фунтах стерлингов.
11 сентября того же года было выпущено постановление Совета труда и обороны, утверждавшее за проектом строительства лидера номер 20И и включавшее его в план 1936 года. Руководителями наблюдательной комиссии были назначены: от Главморпрома — А. С. Кассациер, от УВМС РККА — М. П. Бомзе. Помимо них в состав комиссии вошли конструкторы ЦКБС-1. 21 ноября 1935 года заместителем начальника морских сил РККА И. М. Лудри был направлен запрос в наркомфин с просьбой освободить импортный заказ на проект 20И, выданный гражданской структурой Главморпромом, от необходимости уплаты внутренней пошлины, которая должна была удвоить сумму проекта, ввиду того, что корабль предназначался для наркомата обороны, на заказы которого ввозные протекционистские пошлины не распространялись.