HMS Electra (Корабль Его Величества «Электра»), закладной номер H27 — эскадренный миноносец типа E Королевского флота Великобритании. Один из 16 эсминцев и лидеров, построенных по проектам E и F. Эсминцы типа E были похожи на предшествующие корабли типов C и D образца 1931 года, но с улучшенной формой корпуса, модифицированным мостиком, тремя котельными отделениями вместо двух и увеличенным до 40° углом возвышения 120-мм орудий (против 30° у ранних типов).
«Электра» был заложен 15 марта 1933 года одновременно с однотипным Энкаунтером на верфи Hawthorn Leslie Shipyard в Хебберне, графство Тайнсайд и был спущен на воду 15 февраля 1934 года, как 7-й корабль под этим именем в Королевском флоте. Вступил в строй 13 сентября 1934 года. Стоимость постройки корабля составляла приблизительно 300 000 фунтов стерлингов. В частности, стоимость без вооружения и средств связи, устанавливаемых Адмиралтейством, составила 253 350 фунтов.
Служба
Первое задание После вступления в строй в 1934 году, «Электра» вошел в состав 5-й флотилии эсминцев Хоум Флита вместе с другими однотипными эсминцами. В сентябре 1935 года 5-я флотилия была переведена в состав Средиземноморского флота в течение Абиссинского кризиса, но в марте следующего года его вернули обратно в состав Хоум Флита. В 1936 году «Электра» выполнял задачи патрулирования по невмешательству в испанских водах в течение Гражданской войны в Испании.
В августе 1939 года, эсминец вместе с кораблями резерва участвовал в Королевском смотре в Веймутском заливе. 26 августа эсминец посетил Король Георг VI.
Ранний период Второй мировой войны В начале Второй мировой войны «Электра» был переведен в 12-ю флотилию эскадренных миноносцев в Портленде, предназначенную для выполнения противолодочного патрулирования и защиты конвоев на Юго-Западных подходах к Англии.
3 сентября 1939 года корабль принял участие в спасении пассажиров и экипажа лайнера «Атения», торпедированного немецкой подводной лодкой U-30. Капитан «Электры», лейтенант-коммандер Сэмми А. Басс, был самым старшим по званию офицером среди присутствовавших на месте командиров и взял на себя командование операцией. Он выслал эсминец на поиск подводных лодок, пока «Электра», его систершип , шведская яхта «Южный Крест», норвежское торговое судно «Кнут Нельсон» и американский танкер «Сити оф Флинт» спасали потерпевших. Кораблям удалось подобрать 980 пассажиров и членов экипажа, 112 человек погибло; сама «Атения» затонула следующим утром.
Следующим заданием «Электры» был эскорт конвоя из Пентланд Фирт вместе с эсминцами «Эксмут» и «Инглфилд». В течение яростного двухдневного шторма, волнами был сорван полный снарядов кранец первых выстрелов на баке и начал свободно скользить по палубе. Несколько добровольцев сумели за непродолжительное время зафиксировать опасный объект.
В октябре — декабре, корабль был передан Эскортным Силам Гринока для службы на Северо-Западных Подходах, развёрнутыми для защиты конвоев между Клайдом и Фортом. В это же время была проведена чистка котлов, выполненная в Розайте.
До апреля 1940 года «Электра» продолжал эскортировать конвои и охотиться за подводными лодками на западных подходах к Великобритании и в Северном море.
Норвегия 8 апреля «Электра» в составе флотилии эсминцев, в которой помимо него состояли эсминцы «Эхо», «Эскорт», «Эскапейд», «Энкаунтер» и «Эклипс» был передан в состав сил Флота Метрополии, для эскортирования главных сил флота в намечавшейся Норвежской операции.
В ранних числах апреля 1940 года «Электра» отконвоировал два конвоя в Норвегию. Первый из них, к Ваагс-фьорду отплыл 12 апреля. В составе конвоя также были эсминец «Эскепэйд» и крейсер «Саутгемптон». Переход обошёлся без происшествий и конвой прибыл к пункту назначения 14 апреля, где «Электра» осталался для поддержки сил, действующих в Норвегии.
Во второй рейс корабль отправился 18 апреля, прикрывая учебный крейсер «Виндиктив» с войсками, посаженными в Бюген на переходе к Ваагс-фьорду. Конвой был атакован немецкими бомбардировщиками. Бывший польский лайнер, служивший транспортом, был потоплен, но прочие суда конвоя успешно прибыли на место назначения. После прибытия в Норвегию, «Электра» высадил двух армейских офицеров-разведчиков в удалённом месте. За это время моряки «Электры» из своих 120-мм орудий сбили немецкий бомбардировщик.
Несколькими днями позже «Электра», оснащённый двумя минными тралами TSDS, был направлен в Офотфьорд к Нарвику для траления пути линкору «Уорспайт». Однако адмирал сэр Уильям Джок Уитворт решил рискнуть и оставил «Электру» охранять вход в фьорд. (подробности смотри в статье Битва при Нарвике).
13 июня 1940 года «Электра» эскортировал авианосец «Арк Ройал», когда последний наносил авиаудар по норвежскому Тронхейму. В то время, когда авианосец разворачивался против ветра в тумане, другой эсминец, «Антилопа», начал опасно «резать нос» «Электре». Не имея времени на остановку, «Электра» ударился в корму «Антилопы», прямо в каптёрку. Один матрос с «Антилопы» был вынужден ухватиться за якорную цепь «Электры», чтобы выбраться из опасного места. Нос «Электры» был серьёзно повреждён и четыре дня потребовалось, чтобы эсминец вернулся в Шотландию малым ходом. Ремонт производился фирмой Ailsa Shipbuilding Company в шотландском Труне, графство Саут-Эршир. Это предприятие в основном было известно постройкой яхт и ремонт «Электры» был самым крупным поручением фирмы. В ходе ремонта кормовые торпедные аппараты были заменёны на трёхдюймовую зенитку и два 20-мм зенитных автомата «Эрликон». Также каптёрку корабля окрасили в командные цвета футбольного клуба «Рейнджерс», болельщиком которой являлся менеджер фирмы. После ремонта «Электра» вошел состав 3-й флотилии эсминцев Хоум Флит.
Снова в Атлантике Первой операцией после ремонта стало эскортирование линейного крейсера «Рипалс» в охоте за немецким рейдером «Адмирал Шеер», атаковавшим конвой HX-84 и потопившим вспомогательный крейсер «Джервис Бэй» и пять других судов конвоя. Позже «Электра» принял участие в поиске уцелевших с потопленных судов этого конвоя.
В декабре корабль был опять в поиске немецкого надводного рейдера, который якобы прорвался в Северную Атлантику. Силы, посланные на перехват, включали линейный крейсер «Худ», лёгкий крейсер «Эдинбург» и эсминцы «Электра», «Эскапейд», «Эхо» и «Коссак». Проведя неделю в море, включая Рождество, в канун Нового года «Электра» вернулся в порт. Там капитан эсминца лейтенант-коммандер Басс был повышен в звании до коммандера и перешёл на эсминец «Панджаби». Новым капитаном «Электры» стал лейтенант-коммандер Сесил Уэйкфорд Мэй, который оставался на этой должности вплоть до гибели корабля. Спустя пару дней после этого «Электру» направили в Арктику с заданием по поиску немецких надводных рейдеров, откуда он вернулся через Датский пролив и в штормовых условиях дозаправился с крейсера.
Первые четыре месяца 1941 года «Электра» провел, в основном, в эскортировании конвоев вокруг Британских островов, оставаясь в условиях холодной и штормовой погоды. Одним из таких конвоев был HX-122, вышедший из Галифакса 20 апреля и прибывший в Ливерпуль 8 мая. В одном из походов эсминец спас экипаж патрульного самолёта, упавшего в океан. С 23 января «Электра» участвовал в операции «Раббл», прорыву нескольких норвежских торговых судов из шведского Гётеборга. В марте «Электра» и «Инглфилд» эскортировали линкор «Куин Элизабет» в поиске немецких линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау».
Охота на «Бисмарка» В первых числах мая Британское Адмиралтейство получило информацию о том, что немецкий линкор «Бисмарк» может предпринять попытку прорыва в Северную Атлантику, и направило «Электру» в Скапа-Флоу на Оркнейских островах для возможного участия в перехвате рейдера. 22 мая, сразу после полуночи, «Электра» вместе с эсминцами «Экейтес», «Антилопа», «Энтони», «Эхо» и «Икар» вышел в море для прикрытия северных проходов в составе эскорта линейного крейсера «Худ» и линкора «Принц Уэльский». Намерения командования предусматривали дозаправку в исландском Хвалфьорде и продолжение патрулирования. Вечером 23 мая погода начала ухудшаться и в 20:55 адмирал Ланселот Холланд просигналил эсминцам: «если вы не можете поддерживать эту скорость, я пойду без вас. Следуйте за мной с оптимальной для вас скоростью». В 02:15 утром 24 мая эсминцам было приказано разойтись и находиться друг от друга в 15-мильном интервале для поисков на севере.
Около 05:35 немецкие корабли были замечены с «Худа» и вскоре после этого немцы обнаружили британские суда. Огонь был открыт в 05:52 и в 06:01 «Худ» получил попадание 381-мм снаряда в свою кормовой погреб боеприпасов. Снаряд вызвал взрыв боекомплекта, который всего за 2 минуты отправил «Худ» на дно. В это время «Электра» и другие эсминцы были в 60 милях от погибшего корабля. После получения рапорта о потоплении «Худа», «Электра» полным ходом направился к месту гибели линейного крейсера, прибыв через два часа после его потопления. На эсминце ожидали найти большое число выживших, подготовили горячий кофе и ром, развернули все необходимые медицинские принадлежности для раненых, вывесили сети и спасательные пояса для быстрого подбора уцелевших. Однако из 94 офицеров и 1321 членов экипажа, находившихся на борту «Худа» нашли только троих выживших. После их спасения «Электра» продолжал поиски, вскоре к нему присоединились «Икар» и «Энтони». Но других выживших так и не нашли, обнаружив только плавающие деревянные обломки, одежду, части тел, поломанные плоты и ящик стола с документами. После нескольких часов поиска корабли покинули место гибели «Худа», поскольку в холодной воде выживание возможно лишь в течение порядка 20 минут, вероятность найти кого-либо ещё в живых была очень мала. (Детали смотри в статье Сражение в Датском проливе).
После высадки уцелевших в Исландии «Электра», дозаправившись, вернулся для эскортирования повреждённого «Принца Уэльского» в Розайт. После возвращения на базу членам экипажа было разрешено короткое увольнение на берег, впервые за много месяцев. За последующие две недели корабль перешёл в Скапа-Флоу, патрулировал западное побережье Англии, побывал в Ирландии и эскортировал в Атлантике конвой с войсковыми транспортами.
После этого «Электра» убыл на ремонт в Королевские доки в Лондоне на шесть недель, попутно эскортировав конвой в Ширнесс. Ремонт выполнялся фирмой Green & Silley Weir. В ходе ремонта эсминец получил новую деформирующую окраску из серых, голубых и зелёных пятен. Спустя два дня после ремонта корабль вновь охранял конвой, который был назван «аллеей бомб». Суда подверглись массированной атаке немецкой авиации, но потерь не понесли. Затем «Электра» убыл в Скапа-Флоу за следующим заданием.
Конвой в Россию Вскоре после прибытия в Скапа-Флоу, «Электра» был назначен старшим эскорта первого из арктических конвоев в Советский Союз под названием «Операция «Дервиш»». Конвой состоял из шести транспортов, эскорта из эсминцев «Электра», «Эктив» и «Импалсив», трёх тральщиков типа «Элджирин» и трёх траулеров. Конвой успешно достиг западного побережья Норвегии, описал широкую петлю, чтобы избежать контакта с силами немецких баз в северной Норвегии и затем взял на юг в Архангельск. Потерь не было как по пути в Россию, так и на пути обратно с 11 транспортами в октябре 1941 года. (подробнее смотри, Арктические конвои Второй мировой войны).
На Дальнем Востоке