Nissan Tiida первого поколения ( Тъи: да, код кузова C11 у хетчбэка и SC11 у седана) — семейство автомобилей класса C (пятидверный хетчбэк и четырёхдверный седан), выпускавшихся японской компанией Nissan, входящей в альянс Renault—Nissan. Выпуск модели осуществлялся на различных заводах компании с 2004 по 2018 год. В модельном ряду Tiida сменил Almera и сам был заменён на модель второго поколения.

Прототип модели под названием Nissan C-Note был представлен в октябре 2003 года на Токийском автосалоне. Продажи серийной пятидверной модели в Японии стартовали в сентябре 2004 года. В октябре за ней последовал седан, получивший на местном рынке имя Tiida Latio. С апреля 2005 года началось производство модели в Китае на заводе фирмы Dongfeng. Седан здесь получил название Nissan Yida, а хетчбэк — Nissan Qida. С июня 2006 года Tiida стал доступен на Тайване. Производство было налажено и в Таиланде, откуда модель с 2006 года экспортировалась в Малайзию, Сингапур и Австралию. В Малайзии и Сингапуре автомобиль носил название Nissan Latio. В сентябре 2005 года была представлена модель для рынков США и Канады, получившая название Nissan Versa. Её сборка осуществлялась в Мексике, а продажи начались с июля 2006 года. В 2007 году спектр рынков модели расширился на Южную Америку. Летом 2007 года модель добралась до Европы, а осенью — до России и Украины. Поставка автомобилей в Европу также осуществлялась из Мексики.

Tiida стал глобальным успехом Nissan: компания назвала его самой продаваемой в своё время моделью из всех автомобилей своей линейки. Число стран, где продавался Tiida, в 2010 году составляло 190. Только на одном заводе в Мексике было собрано более 1,2 миллиона автомобилей. Автомобиль получил от различных изданий смешанные оценки: он был похвален за простор внутри и за тихие двигатели с хорошей производительностью, но раскритикован за скучный и невыразительный дизайн и не самую лучшую управляемость. Американское издание «Car and Driver» назвало автомобиль «неуклюжим» в глазах американских покупателей из-за его небольших относительно других автомобилей на рынке этой страны размеров. Также в США Versa в 2011 году попал в список 25 самых небезопасных американских автомобилей, несмотря на обратные результаты краш-тестов, проведённых раннее. С автомобилем также связан маркетинговый скандал с участием актрисы Ким Кэттролл. С 2006 по 2010 год гоночная модификация Tiida участвовала в чемпионате China Circuit Championship, несколько раз одержав в нём победу.

История

Концепт C-Note (2003) История модели начинается с концепта Nissan C-Note ( Си: Но: то), премьера которого состоялась в октябре 2003 года на Токийском автосалоне. В то время многие издания неправильно определили будущее этого концепта: его по ошибке называли «новым поколением Nissan Almera» или «следующим поколением Nissan Sentra». C-Note представляет собой пятидверный хетчбэк. Его переднюю часть (в особенности, решётку радиатора) многие СМИ сравнили с таковой у нового на тот момент Renault Mégane второго поколения. Российское издание «Авторевю» также подметило сходство с Mégane ещё и в профиле дверного проёма. Задняя часть, по словам редакции, схожа с ещё одним французским автомобилем — Peugeot 307. В основе хетчбэка лежит платформа Nissan B, которую Nissan разработал совместно со своим партнёром по альянсу Renault.

По словам японских изданий, C-Note является хетчбэком, который по ценовому диапазону находится в премиум-классе. Дизайн экстерьера отражает динамичность автомобиля и его позиционирование для людей, ведущих активный образ жизни. Боковые окна в автомобиле расположены почти вертикально, чтобы внутри ощущался простор. Чтобы форма кузова не была слишком «коробчатой», боковые линии кузова, исходящие из передних фар и переходящие в длинные задние фонари, были закруглены. Общая длина автомобиля составляет 4240 мм. Салон имеет светло-бежевый оттенок отделки. По словам компании, передние сиденья сравнимы с таковыми у больших седанов. Задний диван обладает возможностью продольной регулировки, его можно сдвинуть на 240 мм. Центральная консоль примечательна наличием большого 7-дюймового монитора и информационно-развлекательной системы. Передняя панель, боковины сидений, центральный тоннель и дверные панели оформлены текстурой дерева. Рулевое колесо трёхспицевое. На панели приборов расположены три больших циферблата.

Серийная модель (2004)

Япония

Первый анонс модели, а вместе с ней и ещё четырёх (Murano, Fuga, Lafesta и Note), состоялся 2 сентября 2004 года. Премьера и старт продаж модели в кузове пятидверный хетчбэк в Японии состоялись 30 сентября 2004 года. Цена на старте продаж составляла от до . Автомобиль был доступен как через сеть дилеров Blue Stage, так и через Red Stage. По изначальным планам планировалось продавать около 5000 хетчбэков ежемесячно. Название автомобиля образовано от , что переводится как прилив или отлив (в английском языке для этих явлений используется одно слово). Было также объявлено, что на японском внутреннем рынке Tiida заменит собой модель Sunny. Как заявил Шуджи Мацумото, отвечающий за планирование производства Tiida, компания при проектировании автомобиля ориентировалась на модели от конкурента — Mazda Verisa и Mazda Axela (японское название для Mazda3). Вместе с обычной версией хетчбэка вышла и тюнингованная версия, выпускавшаяся подразделением Nissan — Autech. Она получила название Autech Tiida Axis ( Тъи: да Акусису) и отличалась снаружи иным передним бампером и решёткой радиатора. Внутри была полностью изменена отделка: сиденья имеют обивку из натуральной коричневой кожи, а передняя панель отделана под дерево. Цена на тюнингованную версию составляла от до . 28 октября 2004 года к хетчбэку присоединился седан, получивший имя Tiida Latio ( Тъи: да Ратъио). Его ценовой диапазон был чуть шире: от до . Планы по продажам седанов были не такими большими, как у хетчбэков: 3000 единиц в месяц. Слово «Latio» образовано от , что переводится как широта или ширина.

Вместе с обычными моделями и тюнингованным хетчбэком были выпущены три специальных версии, разработанные тюнинг-ателье Autech. Эти версии, получившие названия Tiida Enchante и Tiida Latio Enchante, были предназначены для людей с ограниченными возможностями. Первая — Enchante Slide-out Lift Front Passenger’s Seat — обладает специальным сиденьем для переднего пассажира, которое с помощью пульта дистанционного управления или кнопок на самом кресле может поворачиваться в сторону двери и выезжать наружу для удобной посадки и высадки пассажира-инвалида. Вторая — Enchante Swivel Front Passenger’s Seat Model — похожа на предыдущую, но вместо кресла с электроприводом используется стандартное пассажирское кресло Tiida, которое поворачивается и перемещается механически. Наконец, версия Driving Helper предназначена для инвалидов-водителей. Вместо узла педалей используется специальный рычаг с электроприводом. Для хетчбэка цены на модели для инвалидов составляли от до для модели со специальным креслом, от до для модели со стандартным креслом и от до для модели с рычагом управления вместо педалей. Для седана цены на модели для инвалидов составляли от до для модели со специальным креслом, от до для модели со стандартным креслом и от до для модели с рычагом управления вместо педалей.

21 декабря 2005 года Tiida и Tiida Latio получили небольшое обновление, упор в котором был сделан на экологичность. Были снижены выбросы у двигателя HR18DE, за счёт чего автомобили получили сертификат «2005 Standard 75 % Emission Reduction Level (SU-LEV)». Это дало право моделям на льготы по японскому «зелёному налогу». Цена на обновлённые модели составляла от до для хетчбэка и от до для седана. 5 июня 2007 года модель Tiida Axis прошла небольшое обновление: к коричневой обивке сидений добавился вариант с чёрной. Цена на модель на тот момент варьировалась от до .

Более крупный рестайлинг Tiida произошёл 28 января 2008 года и коснулся всех модификаций автомобиля. Модель получила новый передний бампер, решётка радиатора сменилась с полосатой на решётку с ячейками. Задняя часть автомобилей также получила небольшие изменения в виде обновлённых задних фонарей и изменённого бампера. Было добавлено четыре новых цвета кузова: «Silky Beige», «Brilliant Silver», «Champagne Gold» и «Pacific Blue» (последние два только для хетчбэка). В интерьере обновление коснулось только модели в кузове хетчбэк: она получила полностью новые приборную панель и центральную консоль. У хетчбэка и седана на панель приборов добавился датчик расхода топлива. Произошли и изменения в технической части: обновление двигателя HR15DE и вариатора снизило расход топлива и выбросы , что позволило повысить уровень льгот в рамках японского «зелёного налога» на автомобили. Появилась новая коробка передач для 1,8-литрового двигателя — 6-ступенчатая механика. Был перенастроен электроусилитель рулевого управления. Эти обновления коснулись и версий Enchante. У Tiida Axis появилась новая модификация — Axis Performance Spec. Цены на обновлённые модели составляли от до для хетчбэка и от до для седана. Для Tiida Axis цена составляла от до . К этому моменту популярность автомобиля снизилась: по планам компании, ежемесячно планировалось продавать около 2500 хетчбэков и 1800 седанов.

1 октября 2008 года Tiida (а вместе с ним Fuga, Sylphy и Wingroad) получил обновление в плане безопасности. Tiida и Tiida Latio получили систему Nissan Intelligent Key и иммобилайзер двигателя в качестве стандартного оборудования. Версии со встроенной навигационной системой получили в качестве стандартного оборудования блок ETC. Модели с 1,8-литровым двигателем получили в качестве декоративного обновления новые 15-дюймовые колёсные диски. Цена на хетчбэк составляла от до , на седан — от до .

В январе 2008 года на Токийском автосалоне другое подразделение Nissan, Nismo, представило прототип спортивной (в СМИ такие автомобили часто называют «заряженными») версии модели — Tiida S-Tune PROTO. В сентябре 2008 года была представлена серийная версия, получившая схожее название — Nismo Tiida S-Tune. В плане двигателя модель в целом не поменялась, единственное изменение заключается в новой выхлопной системе из нержавеющей стали. Самые заметные изменения произошли в экстерьере: для улучшения аэродинамики автомобиль получил новые обвесы. Поменялись и колёсные диски — теперь на модель ставятся 16-дюймовые алюминиевые кованые диски с шестью спицами. Изменилась и подвеска: на автомобиль установлены более жёсткие амортизаторы и пружины. Благодаря этому была улучшена управляемость при поворотах.

10 сентября 2008 года вышла новая версия Tiida от фирмы Autech — на этот раз ей стала версия седана Tiida Latio для автошкол. В первую очередь она отличается от базовой модели изменённым креслом для переднего пассажира (в данном случае, инструктора), которое обладает встроенным подъёмником. Это снижает утомляемость инструктора в случае длительных занятий. На данный автомобиль устанавливается специальная версия 1,6-литрового двигателя HR16DE в сочетании с 5-ступенчатой механической КПП, обеспечивающая более лёгкий для новичков запуск двигателя и движение на малых скоростях. Был также доступен вариант с двигателем HR15DE. Цена на учебный автомобиль составляла для версии с двигателем HR15DE и для версии с двигателем HR16DE. 19 мая 2009 года фирма провела небольшое обновление Tiida Axis и Tiida Enchante. Автомобили получили обновлённую информационно-развлекательную систему и навигационную систему «Carwings». Tiida Axis получила новый цвет кузова — тёмно-синий «Dark Blue», а Tiida Enchante в кузове хетчбэк — два цвета: «Crystal Lilac» и «Dark Blue». Цена на Tiida Axis составляла от до , а на Tiida Enchante — от до .