Крушение глубоководного обитаемого аппарата «Тита́н» (в русскоязычных СМИ неверно упоминается как батискаф) произошло 18 июня 2023 года. «Титан» пропал без вести после очередного погружения к обломкам лайнера «Титаник», затонувшего в 1912 году. На борту аппарата находились пять человек, включая трёх туристов. Поисково-спасательная операция началась на следующий день. Изначально предполагалось, что члены экипажа могут быть живы, а имеющегося на борту кислорода хватит примерно на четверо суток. Однако спустя три дня после начала поисково-спасательной операции примерно в пятистах метрах от носовой части «Титаника» были обнаружены обломки глубоководного аппарата: опорная рама, на которую крепился корпус, и заострённая оконечность лёгкого внешнего корпуса. Характер обнаруженных обломков позволяет заключить, что наиболее вероятной причиной крушения «Титана» послужила имплозия — мгновенное разрушение прочного корпуса огромным внешним давлением, что повлекло мгновенную гибель всех находившихся на борту.

Описание аппарата

Глубоководный обитаемый аппарат «Титан», произведённый американской компанией OceanGate, с 2021 года использовался для глубоководных погружений, в том числе к остову лайнера «Титаник», затонувшего в 1912 году.

Центральная часть прочного корпуса аппарата состояла из цилиндрической углепластиковой трубы с толщиной стенки 127 мм или 800 слоёв углеродного волокна. К торцам трубы, имеющим титановые фланцы, присоединялись две титановые полусферы. В передней полусфере имелся иллюминатор, к задней полусфере крепился конический обтекатель.

Длина подводного аппарата составляла 6,7 м, ширина, с учётом расположенных по бокам приводов, 2,8 м, внутренний диаметр прочного корпуса — 1,42 м, высота — 2,5 м, масса — 9525 кг. Аппарат не был мореходен и нуждался в судне-носителе. По словам производителя, аппарат развивал скорость 3 узла, или 5,6 км/ч; его разработка велась совместно c Вашингтонским университетом. Была заявлена возможность погружения до 4000 м, вместимость составляла пять человек.

По словам оператора, «Титан» использовался для научных исследований и сбора данных, производства медиапродукции, глубоководных испытаний, а также в туристических целях, например для погружений на «Титаник».

Проблемы с безопасностью Поскольку «Титан» работал в международных водах, на него не распространялись никакие правила безопасности. Судно не было сертифицировано как мореходное каким-либо регулирующим органом или сторонней организацией. Репортёр Дэвид Поуг, который участвовал в экспедиции в 2022 году в рамках программы «CBS News Sunday Morning», заявил, что все пассажиры, которые поднимаются на борт «Титана», подписывают отказ, подтверждающий их осведомлённость о том, что это «экспериментальное» судно, «которое не было одобрено или сертифицировано каким-либо регулирующим органом и может привести к физическим травмам, инвалидности, эмоциональной травме или смерти». Телевизионный продюсер Майк Рейсс, который также участвовал в экспедиции, отметил, что в отказе «смерть упоминается три раза на первой странице».

В статье, опубликованной в журнале Smithsonian в 2019 году, Раш назван «смелым изобретателем». В статье говорится, что Раш заявил, что Закон США о безопасности пассажирских судов 1993 года «без необходимости ставит безопасность пассажиров выше коммерческих инноваций». В интервью CBS News в 2022 году Раш говорит: «В какой-то момент безопасность просто становится пустой тратой времени. Если вы хотите быть в безопасности, не вставайте с постели. Не садитесь в машину. Не делайте ничего».

Компания OceanGate утверждала, что «Титан» был единственным управляемым подводным аппаратом, который использовал «интегрированную систему мониторинга здоровья в режиме реального времени». Запатентованная система использовала акустические датчики и тензодатчики для анализа влияния сжатия корпуса аппарата по мере погружения вглубь океана и контроля его жёсткости в режиме реального времени. Предполагалось, что эта функция позволит заблаговременно предупреждать о проблемах и даст достаточно времени, чтобы прервать спуск и вернуть «Титан» на поверхность.

В 2018 году директор по морским операциям компании OceanGate Дэвид Локридж составил отчет, в котором зафиксировал опасения по поводу безопасности «Титана». В судебных документах Локридж заявил, что он настоятельно просил компанию провести оценку и сертификацию «Титана» в агентстве, но OceanGate отказалась это делать, сославшись на нежелание платить. Он также сказал, что иллюминатор передней полусферы был сертифицирован только на глубину 1300 м, что составляет лишь треть глубины, необходимой для спуска к «Титанику». Локридж также был обеспокоен тем, что OceanGate не будет проводить неразрушающий контроль корпуса и каркаса судна перед пилотируемыми погружениями, и утверждал, что ему «неоднократно говорили, что дефектоскопия корпуса для выявления отслоений, пористости и пустот проклейки не может быть проведена из-за толщины корпуса».

Компания OceanGate заявила, что Локридж, который не был инженером, отказался принимать одобренное заключение по безопасности от инженерной группы OceanGate и что оценка корпуса «Титана», проведённая самой компанией, была строже, чем любая сторонняя оценка, которую Локридж считал необходимой. OceanGate подала в суд на Локриджа за якобы нарушение договора о конфиденциальности и мошеннические заявления. Локридж подал встречный иск, заявив, что его несправедливо уволили как информатора за то, что он поднял вопрос о возможности безопасной эксплуатации «Титана». Через несколько месяцев стороны пришли к соглашению.

Позже в 2018 году Marine Technology Society направило письмо Рашу, выразив «единодушную обеспокоенность по поводу разработки „Титана“ и запланированной экспедиции на „Титаник“», указав, что «текущий экспериментальный подход […] может привести к негативным последствиям (от незначительных до катастрофических), которые будут иметь серьёзные последствия для всех в отрасли». Один из подписавших письмо позже рассказал The New York Times, что Раш позвонил ему после прочтения письма и сказал, что, по его мнению, отраслевые стандарты подавляют инновации.

Джеймс Кэмерон заявил, что сразу понял причину исчезновения аппарата. Он же заметил, что выбор углепластика в качестве материала для прочного корпуса был «фундаментальной ошибкой»: углепластик хорошо работает при самых разных нагрузках, но очень плохо работает на сжатие.

Исчезновение

«Титан» пропал в воскресенье 18 июня 2023 года во время погружения к затонувшему кораблю «Титаник». Судно прибыло к месту гибели «Титаника» рано утром в воскресенье на судне-носителе Polar Prince и начало погружение около 4 часов утра по местному времени. Связь с «Титаном» была потеряна примерно через 1 час 45 минут. Во время предыдущих погружений «Титана» к затонувшему кораблю «Титаник» связь с судном сопровождения уже временно прерывалась на несколько часов. С 2021 года компания OceanGate доставила на «Титаник» около 60 коммерческих клиентов и 15—20 учёных. Обычно «Титану» требовалось около 3 часов, чтобы спуститься на «Титаник», который находится на глубине около 3800 метров. Вся миссия, а именно спуск, исследование и подъём, обычно занимает 8 часов.

На борту «Титана» находились пять человек, включая трёх туристов, которых компания называет «специалистами по миссиям» и которые заплатили по 250 000 долларов США за экспедицию к затонувшему судну. В поисковой операции, которая координировалась из Бостона, принимали участие корабль канадской береговой охраны и военный самолёт. Кроме того, несколько правительств и компаний объявили о своей помощи в поисках. По расчётам экспертов, запаса кислорода на «Титане» было примерно на 96 часов, то есть он должен был иссякнуть утром 22 июня.

22 июня стало известно, что подводные микрофоны секретной системы акустического обнаружения ВМС США зарегистрировали звук имплозии «Титана» через некоторое время после того, как с аппаратом была потеряна связь.

Люди на борту

Стоктон Раш (р. 1962) — командир подводного аппарата, генеральный директор и основатель компании OceanGate, разработавший «Титан». Жена Стоктона Раша Венди Вейл — праправнучка Исидора и Иды Штраусов, погибших при крушении «Титаника». Шахзада Давуд (р. 1975) — британо-пакистанский бизнесмен, глава корпорации Dawood Hercules, попечитель Института SETI и член консультативного совета (благотворительного фонда, основанного Карлом III). С детства, посмотрев художественный фильм «Гибель „Титаника“», был увлечён историей этого корабля и его крушения. Сулеман Давуд (р. 2004) — 19-летний сын Шахзады Давуда, студент Стратклайдского университета. По словам сестры Шахзада Давуда, юноша был напуган предстоящим путешествием и говорил, что не готов к такому, — однако предпринял погружение, чтобы порадовать своего отца накануне празднования Дня отцаDaniel Arkin. 19-year-old Titan passenger was ‘terrified’ before trip, his aunt says // NBC News, 22 июня, 2023. Поль-Анри Наржоле (р. 1946) — бывший командир французского флота, дайвер, пилот подводного аппарата, член Французского института исследований и эксплуатации моря (IFREMER), директор по подводным исследованиям E/M Group и RMS Titanic, Inc, которой принадлежат права на спасение обломков «Титаника». Наржоле возглавлял несколько экспедиций на затонувший корабль, руководил извлечением тысяч артефактов и считался ведущим специалистом в области изучения обломков «Титаника», как сообщила The Guardian. Был самым пожилым членом экипажа. Хамиш Хардинг (р. 1964) — британский бизнесмен, авиатор и космический турист, поставил несколько мировых рекордов как путешественник. Был третьим человеком в мире (после Кэтрин Салливан и Ларри Коннора), кто побывал как в космосе, так и на дне Марианской впадины.

Поисково-спасательная операция { "type": "FeatureCollection", "features": [

"type": "Feature", "properties": { "marker-symbol": "-number", "marker-color": "302060", "title": "June 16: Departure from St. John's, in Newfoundland" }, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ -52.698383, 47.565415 ]

},

"type": "Feature", "properties": { "marker-symbol": "-number", "marker-color": "302060", "title": "June 18: The expedition arrives at the area where RMS Titanic sank" }, "geometry": { "type": "Point", "coordinates": [ -49.945833, 41.731944 ]

] }

19 июня 19 июня 2023 года экипажи Береговой охраны США, базирующиеся в Бостоне, начали поисковые работы в 900 морских милях от берега Кейп-Код, штат Массачусетс. Объединённый спасательно-координационный центр Галифакса сообщил, что в поисках принимает участие самолёт Королевских канадских ВВС Lockheed CP-140 Aurora.

Береговая охрана сообщила, что поисково-спасательная операция затруднена из-за удалённости места, но контр-адмирал Джон Могер заявил, что береговая охрана «задействует все имеющиеся средства». Помимо труднодоступности места, на все поисково-спасательные операции влияют «погодные условия, отсутствие света в ночное время, состояние моря и температура воды». Хотя многие подводные аппараты оснащены «акустическим устройством, часто называемым пингером, издающим звуки, которые могут быть обнаружены спасателями под водой», неизвестно, есть ли такое устройство на «Титане».

Поиск вёлся по двум направлениям: надводный поиск и подводный гидролокационный поиск. Для этого использовались 3 самолёта C-130 Hercules, 2 из США и 1 из Канады, 4 самолёта P-8 из Канады и гидролокационные буи.

20 июня