Катастрофа DC-8 в Детройте — авиационная катастрофа, произошедшая ночью 11 января 1983 года. Грузовой самолёт Douglas DC-8-54F авиакомпании United Airlines Cargo выполнял плановый внутренний рейс UA2885 по маршруту Кливленд—Детройт—Лос-Анджелес, но уже через 30 секунд после вылета из Детройта перешёл в глубокий крен и рухнул в поле и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 3 члена экипажа.

Самолёт

Douglas DC-8-54F (регистрационный номер N8053U, заводской 46010, серийный 406) был выпущен в сентябре 1968 года. 31 октября (в отчёте NTSB — 7 ноября) того же года был передан авиакомпании United Airlines Cargo. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B. На день катастрофы совершил 13 474 цикла «взлёт-посадка» и налетал 31 902 часа.

Экипаж Экипаж рейса UA2885 состоял из трёх пилотов:

Командир воздушного судна (КВС) — 55-летний Уильям С. Тодд (). Очень опытный пилот, в авиакомпании United Airlines проработал 27 лет и 9 месяцев (с 4 апреля 1955 года). Управлял самолётами Convair CV-240, CV-340 и CV-440, Boeing 707, Boeing 720, Boeing 727 и Douglas DC-8. Налетал 16 102 часа, 2711 из них на Douglas DC-8. Второй пилот — 51-летний Джеймс Г. Дей (). Опытный пилот, в авиакомпании United Airlines проработал 16 лет и 9 месяцев (с 21 марта 1966 года). Управлял самолётами Boeing 727 и Douglas DC-8. Налетал 9360 часов, 6493 из них на Douglas DC-8. Бортинженер — 50-летний Роберт Э. Ли (). В авиакомпании United Airlines проработал 15 лет (с 23 декабря 1967 года). Управлял самолётами Boeing 720, Boeing 727 и Douglas DC-8. Налетал 8827 часов, 4468 из них на Douglas DC-8.

Хронология событий Рейс UA2885 вылетел из Кливленда в 01:15 EST. Самолёт летел в Лос-Анджелес с промежуточной остановкой в Детройте. Полёт до Детройта прошёл без происшествий и в 01:52 самолёт приземлился в аэропорту Детройта. В 02:48 при подготовке к взлёту второй пилот (согласно контрольной карте) запросил положение триммеров поверхностей управления (элеронов, руля направления и стабилизатора), но бортинженер в нарушение процедуры дал общий ответ (Установлены) вместо трёх ответов о положении каждой из поверхностей управления. Затем, согласно записи речевого самописца, в 02:49 второй пилот и бортинженер поменялись местами, при этом бортинженер сказал второму пилоту: О, теперь мы меняемся (); возражений от КВС не последовало. В 02:51:05 двигатели были установлены на взлётный режим и в 02:51:41 рейс UA2885 вылетел из Детройта.

Согласно показаниям шестнадцати очевидцев, разгон самолёта по взлётной полосе и отрыв прошли нормально, но самолёт при этом набирал высоту под углом, превышающим нормальный. Самолёт набрал высоту примерно в 300 метров, после чего начал крениться вправо, перешёл в глубокий правый крен (около 90°), затем начал стремительное снижение и в 02:52:11 EST рухнул в поле и полностью разрушился. На месте катастрофы возник сильный пожар, все 3 пилота на борту самолёта погибли.

Расследование Расследование причин катастрофы рейса UA2885 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Непосредственной причиной ненормального угла тангажа при взлёте самолёта был чрезмерный угол установки стабилизатора на кабрирование (-7,5°). Замена второго пилота на бортинженера (предположительно) не позволила своевременно распознать эту ошибку и переставить стабилизатор в нормальное взлётное положение при выполнении контрольной карты перед взлётом. Выполняя взлёт ночью, бортинженер из-за недостатка опыта не смог своевременно распознать неверное пространственное положение самолёта, что привело к сваливанию и сложному пространственному положению самолёта, вывод из которого на малой высоте был невозможен. Следователям NTSB не удалось установить, из-за чего командир не вмешался в управление для исправления ситуации, а его разрешение на обмен рабочих мест между вторым пилотом и бортинженером стало сопутствующим фактором катастрофы.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 31 октября 1983 года. Вероятной причиной катастрофы была названа следующая:

Отступление экипажа от процедурных требований контрольной карты не позволило ему определить, что стабилизатор установлен неверно, и исправить его положение, что привело впоследствии к потере управления самолётом. Сопутствующей причиной катастрофы стало то, что командир разрешил бортинженеру, который не был допущен к пилотированию самолёта, занять место второго пилота и выполнить взлёт.

См. также Катастрофа Ил-86 под Москвой Катастрофа CRJ200 под Джефферсон-Сити Катастрофа A310 под Междуреченском Катастрофа Ту-134 в Куйбышеве

Примечания

Ссылки Описание катастрофы на Aviation Safety Network

Категория:Авиационные происшествия 1983 года в США Категория:Авиационные происшествия в Мичигане Категория:Авиационные происшествия вследствие потери управления в полёте Категория:Авиационные происшествия с Douglas DC-8 Категория:Авиационные происшествия United Airlines Категория:События 11 января Категория:Январь 1983 года Категория:1980-е годы в Мичигане