Железная дорога «Балыкчы — Кочкор — Кара-Кече» — строящаяся 186-километровая железная дорога, призванная соединить город Балыкчы, село Кочкор и Каракеченское буроугольное месторождение близ села Кара-Кече через территории Иссык-Кульской и Нарынской областей Кыргызстана, а далее связать со строящейся железной дорогой по маршруту Китай — Кыргызстан — Узбекистан, что создаст единую железнодорожную трассу "Север - Юг" внутри страны.
История На момент обретения Кыргызстаном независимости сеть железных дорог молодой республики представляла собой несколько не обладающих с внутренней связностью участков, доставшихся в наследство от СССР. Это чрезвычайно короткие отрезки путей: Фергана — Кызыл-Кия, Кара-Суу — Ош, Ханабад — Джалал-Абад— Кок-Янгак, Учкурган — Таш-Кумыр, соединяющие юг Кыргызской Республики с узбекскими городами Ферганской долины, а также участок Чалдовар — Бишкек — Рыбачье (Иссык-Куль), соединявший северный города Кыргызстана с южным Казахстаном.
В 1994 году с целью устранения разорванности сети было принято решение об осуществлении проекта Транскыргызской железнодорожной магистрали Балыкчи — Кочкор — Джалал-Абад. Начавшееся в 1998 году строительство вскоре было свернуто. Проект был закрыт в 2000 году, оставив по итогу лишь недостроенные заделы станций и насыпи.31 марта 2022 года Президент Кыргызской Республики Садыр Жапаров дал старт началу строительства железной дороги. В июле 2026 года дорога была введена в строй.
Маршрут Планируемая протяжённость маршрута «Балыкчы — Кочкор — Кара-Кече» составляет 186 километров. Первым этапом планируется строительство участка железной дороги «Балыкчы — Кочкор» протяженностью 63 км. На следующем этапе железную дорогу проведут до угольного месторождения Кара-Кече. В 2022 завершено строительство запланированных 5 км железной дороги, в 2023 году планируется выполнить строительство более 15 км железной дороги. Полное завершение и ввод в эксплуатацию железной дороги предполагается к 2030 году.
Технические характеристики В строительстве железной дороги используются рельсы российского производства и шпалы, сделанные в Кыргызстане. Применяемое верхнее строение относится к среднему типу, рельс — Р65, шпалы — железо-бетонные, балласт — из путевого щебня, звеньевой путь — длиной 25 метров, конструкция верхнего строения пути — стандартная. Также применяется скрепление промежуточное типа «фосла».
Экономические характеристики Строительство идет за счет собственных средств Государственного предприятия «НК «Кыргыз темир жолу», без привлечения дополнительных инвестиций. Также возможен вариант рассмотрения получения кредитов для скорейшего завершения строительства дороги.
Строительство Строительные работы начаты 31 марта 2022 года. В марте 2023 года было уже сооружено 5,9 км земляного полотна и завершена укладка 5 км верхнего строения пути. При этом также продолжаются работы по устройству нижнего строения пути с 5,1 по 5,9 засыпка щебнем, земляные работы с 7,2 по 8,4 км. На 2023 год планируется построить 15 и более км путей. Для земляных работ по устройству нижнего строения пути привлечено 20 единиц спецтехники и 30 рабочих, при укладке рельс и шпал будет привлечено 100 путейцев и 30 единиц спецтехники. Один из сложных участков - проведение земляных работ по выемке грунта через горный хребет Боз-Бармак. Длина выемки составляет около 600 метров, глубина 16-17 метров, высота откоса - 70 метров. В ходе раскопок были обнаружены курганы, относящиеся к III веку до нашей эры, в настоящее время ведутся археологические исследования.
См. также Железнодорожный транспорт в Кыргызстане Железнодорожная магистраль Китай — Кыргызстан — Узбекистан Примечания
Категория:Железные дороги Кыргызстана