Аэропорт Бельцы-Город () являлся одним из двух аэропортов Бельц, Молдавия (вторым аэропортом Бельц является Международный аэропорт Бельцы-Лядовены). Аэропорт Бельцы-Город основан после окончания Второй мировой войны на замену главному военному аэродрому Молдовы в Бельцах — (находящимся в пригороде Бельц в Сингуренах). Гражданский аэропорт Бельцы-Город был вторым самым занятым аэропортом Молдовы на внутренних молдавских и советских авиалиниях до конца 1980-х годов, когда был введён в эксплуатацию второй аэропорт Бельц Международный аэропорт Бельцы-Лядовены.
В 2010 году Аэропорт Бельцы-Город прекратил эксплуатацию аэропортовой и аэронавигационной деятельности в виду передачи всех недвижимых объектов и земли аэропорта Бельцкой свободной экономической зоне при условии, что Бельцкая свободная экономическая зона построит недвижимые объекты в Международном аэропорту Бельцы-Лядовены взамен полученных объектов от аэропорта Бельцы-Город.
Аэропорт Бельцы-Город находится в восточной черте города Бельцы, напротив села Елизавета, являющегося частью Муниципия Бельц, на расстоянии 3,2 км от центра города. Аэропорт состоит из пассажирского терминала который служил аэровокзалом для внутренних молдавских рейсов и одновременно для внутренних советских рейсов, а также ангаров для самолётов и вертолётов, а также грузов и командно-диспетчерского пункта. В 1977-м году, количество внутренних рейсов в Бельцы из Кишинёва в 7 раз превышало количество рейсов в любое другое молдавское направление. Во время функционирования аэропорта обслуживались около 30 направлений: как местных внутренних, так и в соседние советские республики (УССР, РСФСР).
В советское время аэропорт Бельц был хабом для самолётов Аэрофлота Бельцкого объединённого авиаотряда (281-го лётного отряда при Управлении гражданской авиации Молдавии) с авиационными звеньями в аэропорту Кишинёва и на аэродроме Бендер, а также для самолётов и вертолётов компании Moldaeroservice.
История
Образование - советский военный учебный аэродром (1941)
Первичный аэродром в этом месте был оборудован на территории соседствующей с военным полигоном на восточной границе Бельц. Близость к военному полигону определила первичное назначение аэродрома как военный учебный аэродром, где советские летники прибывшие в Бельцы в 1940 в аэродром Бельцы-Сингурены, использовали аэродром на восточной окраине Бельц в качестве центра подготовки авиации западных округов СССР, включая стрельбу по воздушным мишеням. В течение Второй мировой войны основной воздушной военной базой Бессарабии и региона был Бельцкий аэродром в Сингуренах с 5 аэродромами подскока использованными 55-й ИАП из которых 2 в МССР и 3 в УССР, в том числе с учебной базой аэродрома Бельцы на восточной границе Бельц.
В своих воспоминаниях советские лётчики-асы Александр Покрышкин и Григорий Речкалов упоминают о тренировках по стрельбе по буксируемому воздушному конусу, проходивших на аэродроме Бельцы весной 1941 года. Тогда 55-й истребительный авиационный полк проходил переучивание на истребители МиГ-3.
После бомбардировок бельцких аэродромов в июне 1941, 13 июля 1941 года вторая эскадрилья 77-й истребительной эскадры Luftwaffe была переведена в Бельцы, заняв вместе с другими немецкими образованиями Luftwaffe бельцкие аэродромы в в Сингуренах и аэродром Бельцы на восточной окраине города.
Передача аэродрома Бельцы румынской стороне (1942)
После возвращения Бельц под юрисдикцию Румынии в 1941, в мае — октябре 1942 года аэродром Бельцы, ранее использовавшийся немецкой авиационной миссией в Румынии (Deutsche Luftwaffenmission in Rumänien), был официально передан румынским военно-воздушным силам. Передача сопровождалась составлением ряда детализированных протоколов, оценок, смет и технических схем.
Участники и даты Немецкая сторона: регierungsinspektor a.K. Доттер (Dotter). Румынская сторона: капитан Деметриан (Demetrian), представитель Королевского румынского авиационного секретариата. Предварительный протокол подписан: 17 мая 1942 года. Окончательная документация оформлена: 27 октября 1942 года.
Объекты передачи
I. Сооружения, построенные советской стороной (до 1941 года) 3 массивные казармы (по 15×4,7 м). 2 санитарных барака (уборные). Общая оценочная стоимость: около 115 000 лей.
II. Сооружения, построенные немецкой стороной (1941–1942) 4 деревянных барака (жильё, хозяйственные помещения). Кухонный барак, пожарное депо, метеостанция. 4 деревянных навеса и сарая. 1200 брусьев различных размеров. 250 метров деревянных решётчатых настилов. Железнодорожный подъезд длиной 648 м. Первоначальная стоимость: 1 754 500 лей. Передаточная стоимость (с учётом амортизации): 683 900 лей.
Дополнительные работы Ремонт русской казармы №1 (установка стен, окон, пола и потолка) — оценка: 35% от полной стоимости. Встраивание по 12 унитазов в каждую санитарную установку. Расширение аэродрома на 200–250 метров. Общая оценка ремонтных и земляных работ: 638 800 лей.
Финансовые итоги Общая строительная стоимость: 5 129 410 лей. Итоговая передаточная стоимость (с учётом амортизации): 1 591 214 лей.
Протоколы и схемы Передача оформлена в виде: Предварительного протокола (17.05.1942); Технической ведомости с размерами и типами построек; Финансово-оценочной сметы (включая разделы Ia, Ib, II); Схем бараков в масштабе 1:500; Карты аэродрома в масштабе 1:2500.
Послевоенные гражданские рейсы
После перехода Бельц под юрисдикцию СССР и к окончанию Второй мировой войны в Бельцы приходит компания Аэрофлот, созданная ранее на базе слияния 1 ноября 1930 года компаний Укрвоздухпуть и Добролёт (Добролёт произошла от Дерулюфт германско-российской компании созданной 8 ноября 1921 года). Развитие гражданской авиации в северном регионе Молдовы продолжается после 1944 года, когда два самолёта По-2 приземлились на бывшем военном аэродроме в Бельцах, а затем самолёт Як-12 из Кишинёва. Самолёты принадлежали молдавскому филиалу Аэрофлота.
В послевоенный период в отсутствие полноценной сети функционирующих дорог часто использовалась гражданская авиация. В 1946 году в Бельцы был переведён полк бомбардировщиков Ли-2. В полку было не менее 35 самолётов Ли-2, военные модификации которых могли брать на борт порядка двух тонн бомб, а гражданские модификации выполняли регулярные пассажирские рейсы (в частности Бельцы-Кишинёв), перевозя около 25 пассажиров. 15 мая 1947 года на базе этого аэродрома в Сингуренах была открыта Бельцкая база лётного обслуживания. В том же году три самолёта Яковлев Як-12 были размещены из Кишинёва в Бельцах, которые перевозили гражданские почту и грузы, а затем в следующем году использовались для пассажирских перевозок, а также для перевозок медицинского персонала в населённые пункты, для транспортирования тяжелобольных больных в больницы Кишинева и для перевозок в сельском хозяйстве и лесоводстве. Вышеупомянутые самолеты доставляли почту в следующие пункты назначения из Бельц: Кухнешты, Окница, Глодяны и, при необходимости, доставляли 1-2 пассажиров в Кишинев.
Первые года эксплуатации гражданской авиации после окончания Второй мировой войны на военном аэродроме в Сингуренах показали недостатки существовавшей там военной инфраструктуры для регулярных гражданских рейсов, среди которых удалённость от центра города Бельц для самолётов которым не была необходима длинная ВПП и отсутствие в то время построенной позже магистральной дороги М14 связывающей Бельцы с Международным аэропортом Бельцы-Лядовены, находящимся в Корлэтенах — соседствующим селом с Сингуренами. По этим причинам было принято решение о создании гражданского аэропорта в черте города Бельцы, в частности для удобства обслуживания домашних рейсов лёгкими самолётами.
Развитие гражданской авиации
В послевоенный период аэропорт Аэропорт Бельцы-Город быстро стал вторым узлом гражданской авиации в Молдавской ССР.
В 1954 году был введен в эксплуатацию новый построенный аэровокзал в Аэропорту Бельцы-Город и военные самолеты Лисунов Ли-2, переделанные в гражданские, начали совершать посадку вылетая из Бельц во Львове, Ивано-Франковске и Черновцах. Первым гражданским командиром эскадрильи Бельцкого авиапредприятия был А. Н. Воронцов.
С 1961 года аэропорт Бельцы-Город начал принимать самолеты Ильюшин Ил-14 для перевозки пассажиров на междугородних маршрутах в отдаленные города СССР самолетами Аэрофлота. Так была сформирована первая Бельцкая авиационная эскадрилья.
В сентябре 1969 года был сформирован Бельцкий объединенный авиационный отряд (Бельцкий ОАО). Все самолеты Антонов Ан-2, Яковлев Як-12 и вертолеты Кишинёвского авиаотряда № 253 (то есть, все вышеуказанные самолеты и вертолеты Управления гражданской авиации Советской Социалистической Республики Молдова были переданы в Бельцкий авиаотряд № 281) Бельцкого ОАО. На аэродроме Бендеры (Тигина) базировалась авиазвено Бельцкого авиаотряда № 281 в составе 2-3 самолетов Антонов Ан-2 и 1-2 вертолетов Миль Ми-1. Авиазвено 281-го Бельцкого авиаотряда № 281, состоящее из 4-5 самолетов Антонов Ан-2, было размещено в аэропорту Кишинева для проведения медицинских миссий и местных авиаперелетов.
В 1970-х годах при Молдавском управлении Гражданской авиации в аэропорту Бельцы-Город был обновлён парк вертолётов — полёты стали выполнять новые на тот момент Ка-26 и Ми-2.
На базе аэропорта Бельцы-Город создана и функционирует ремонтная база для самолётов типа Ан-2 и вертолетов Ми-2.
Аэропорт имел площадь 136,49 га и управлялся компанией Moldaeroservice, учрежденной Министерством транспорта и дорожной инфраструктуры.
К концу 1980-х годов пассажиропоток в аэропорту Аэропорт Бельцы-Город начал снижаться в связи с появлением наземного автобусного сообщения и увеличением дальних рейсов на реактивных самолетах — тогда в 1987 году были завершены работы по строительству новой взлетно-посадочной полосы, способной обслуживать самолеты типа Ту-134, Ту-154 и Ил-76. С тех пор из Международного Аэропорта Бельцы-Лядовены начали выполняться регулярные рейсы на самолетах Ту-134 и Ан-24. До 2010 года Аэропорт Бельцы-Город вместе с вертолетными полосами использовался для обслуживания населения, сельского хозяйства, а также для нерегулярных и коротких рейсов между районами Республики Молдова.
Решение Правительства 2010 года Аэропорт Бельцы-Город существовал с послевоенного периода до 2010 года, когда правительство Республики Молдова приняло решение передать землю аэропорта Бельцы-Город в ведение Бельцкой свободной экономической зоны, с обязательством последней построить недвижимые объекты в международном аэропорту Бельцы-Лядовены в обмен на недвижимые объекты, полученные от Аэропорта Бельцы-Город. Бельцкая свободная экономическая зона не выполнила свои обязательства по строительству недвижимых объектов в международном аэропорту Бельцы-Лядовены.
Постановлением Правительства № 983 от 19 октября 2010 года «О передаче недвижимого имущества» (дополненное решением № 1199 от 31.10.2016 года)) все недвижимые объекты аэропорта Бельцы-Город были переданы Министерству экономики для использования в целях расширения Бельцкой свободной экономической зоны (СЭЗ «Бельцы»). Согласно технико-экономическому обоснованию, подготовленному Министерством экономики в 2011 году, недвижимые объекты, полученные СЭЗ «Бельцы», предназначалась для создания промышленного парка и бизнес-инкубатора, стратегическими целями создания промышленного парка в подзоне № 3 СЭЗ «Бельцы» являясь: привлечение молдавских и иностранных инвестиций в Муниципий Бельцы, увеличение доли муниципалитета и Северного региона развития в общем объеме промышленности путем обновления конкурентоспособных промышленных секторов на основе современных и инновационных технологий, осуществления экономической деятельности в соответствии с конкретными возможностями развития Северного региона развития, создание рабочих мест в промышленном парке, развитие человеческих ресурсов путем повышения качества профессионального обучения в парке.