Катастрофа СМ-92 близ Челябинска — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 13 декабря 2009 года. Транспортный легкомоторный самолёт СМ-92, принадлежащий частному лицу и сданный в аренду авиакомпании «ЧелАвиа» выполнял рейс на десантирование 7 парашютистов близ аэродрома Калачёво (Челябинская область), откуда должен был совершить вылет, а потом посадку, но в 1,5 километрах от аэродрома Калачёво с магнитным курсом 360° и углом тангажа 40-50° на пикирование столкнулся с землёй и практически полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 8 человек (7 пассажиров — парашютистов и 1 член экипажа — КВС).

Самолёт

История самолёта СМ-92Т «Турбо-Финист» (регистрационный номер RA-0257G, заводской 02-005, серийный .02.0377) был выпущен на Смоленском авиационном заводе 20 августа 2004 года, в соответствии с договором № 100/2003 от 24 ноября 2003 года между "ОАО «Смоленский авиационный завод» и директоромЗдесь и далее будет называться «частным лицом» общества с ограниченной ответственностью «ЧелябТрансАвто», и получил бортовой номер RF- 21 июля 2004 года был передан обществу с ограниченной ответственностью «ЧелябТрансАвто» по Акту приема-передачи. Во время изготовления и передачи самолёта в ООО «ЧелябТрансАвто» частное лицо (зарегистрированное в Тракторозаводском районе города Челябинска) было учредителем и директором «ЧелябТрансАвто». В 2005 году на данном самолёте было изготовлено и испытано поплавковое шасси для самолётов СМ-92. В том же году участвовал в международной аэрокосмической выставке МАКС-2005, где демонстрировался на поплавковом шасси, и на нём совершил полёт. В период с проведения МАКС-2005 до проведения МАКС-2007 был переделан в вариант с обычным (колёсным) шасси. В 2007 году самолёт участвовал в МАКС-2007. 4 мая 2008 года частное лицо, как учредитель ООО «ЧелябТрансАвто», подало заявку региональному уполномоченному представителю Органа по сертификации на сертификацию самолёта СМ-92Т, заводской номер 02-005, как единичного экземпляра самолёта авиации общего назначения (АОН). Из ответа Главного инженера Смоленского авиационного завода от 22 декабря 2009 года № 64/294:

«По вашему запросу сообщаем: самолёт СМ-92Т заводской номер 02-005 выпущен 20.08.2004 г. в следующей комплектации: …Здесь шло перечисление комплектации данного самолёта Самолёты в такой комплектации больше не выпускались. Были выпущены самолёты СМ-92Т № 02-006, 02-007, 02-010, 03-001, 03-002, 03-003, имеющие другую комплектацию».

По состоянию на август 2008 года налетал 500 часов. В 2009 году ООО «ЧелябТрансАвто», в соответствии с договором купли-продажи самолёта от 26 января 2009 года, продало воздушное судно СМ-92Т, заводской номер 02-005, частному лицу. 12 февраля у самолёта сменился бортовой номер на RA-0257G. В период с 12 июля 2008 года по 13 марта 2009 года Центр по сертификации авиации общего назначения «Центр по сертификации МА МАИ» провёл работы по оценке соответствия данного самолёта требованиям к ЕЭВС и установил, что самолёт СМ-92Т, заводской номер 02-005, соответствует требованиям федеральных авиационных правил (ФАП) от 17 апреля 2003 года № 118 и может быть допущен к эксплуатации в гражданской авиации Российской Федерации. Из заключения Центра по сертификации авиации общего назначения «Центра по сертификации МА МАИ» № 02/0492 по оценке соответствия ЕЭВС авиации общего назначения установленным требованиям к ЕЭВС от 13 марта 2009 года:

«Самолёт СМ-92Т идентификационный номер ЕЭВС.02.0377, регистрационный № RA-0257G, соответствует требованиям, установленным ФАП „Положение о порядке допуска к эксплуатации ЕЭВС АОН“, утверждёнными приказом МТ РФ от 17 апреля 2003 года № 118, и может быть допущен к эксплуатации в гражданской авиации РФ…».

30 марта 2009 года на самолёт Росавиацией был выдан Сертификат лётной годности ЕЭВС авиации общего назначения № 2152090012 со сроком действия до 13 марта 2010 года. В апреле 2009 года частное лицо передает самолёт СМ-92Т RA-0257G в Общество с ограниченной ответственностью (ООО) "Авиационная компания «ЧелАвиа» по договору аренды воздушного судна от 15 апреля 2009 года. ООО "Авиационная компания «ЧелАвиа» передает по договору № 02-03-09 субаренды воздушных судов от 15 апреля 2009 года самолёт СМ-92Т RA-0257G в некоммерческое партнёрство учебно-тренировочный центр авиации общего назначения (НП УТЦ АОН) "Авиакомпания «ЧелАвиа». 5 мая 2009 года НП УТЦ АОН "Авиакомпания «ЧелАвиа» в соответствии с дополнительным соглашением к договору субаренды воздушных судов № 02-03-09 от 15 апреля 2009 года возвращает самолёт СМ-92Т RA-0257G в ООО "Авиационная компания «ЧелАвиа». В июне 2009 года "Авиационная компания «ЧелАвиа» передает самолёт СМ-92Т RA-0257G Николаю Дудкину (командиру воздушного судна) по доверенности от 2 июня 2009 года с правом выполнять на нем полёты, обслуживать его, и поддерживать в технически исправном состоянии. Из доверенности от 3 июня 2009 года, выданной ООО "Авиационная компания «ЧелАвиа» командиру воздушного судна:

«выполнять полёты на воздушном судне (ЕЭВС) СМ-92Т, регистрационный номер RA-0257G по своему усмотрению в рамках действующих нормативных актов, согласно руководства по летной эксплуатации самолёта СМ-92Т, обслуживать его и поддерживать в технически исправном состоянии согласно ВС СМ-92Т и нормативных норм летной годности самолёта».

Выполнение периодических форм обслуживания самолёта СМ-92Т RA-0257G проводилось в установленные сроки и в объеме требований действующего регламента технического обслуживания авиатехником ООО "Авиационная компания «ЧелАвиа», имеющим сертификат III D № 0025632 техника по самолёту и двигателю самолёта СМ-92Т и сертификат III D № 0057002 по А и РЭО самолёта СМ-92Т, по устной просьбе командира воздушного судна. Из объяснительной записки главного инженера ООО "Авиационная компания «ЧелАвиа» от 23 декабря 2009 года:

«Пооперационные ведомости по периодическим видам технического обслуживания самолёта СМ-92Т утверждены мною по устной просьбе КВС».

В 2009 году данный самолёт принял участие в выставке МАКС-2009. После неё, примерно 29 августа, были демонтированы 5 пассажирских кресел и правое кресло пилота, при том, что эксплуатационно-технической документацией самолёта СМ-92Т RA-0257G его демонтаж не предусмотрен.

Назначенный ресурс самолёта — 1500 часов, 3000 циклов взлёт/посадка и 10 календарных лет. На день катастрофы налетал 536 часов 41 минуту и совершил 1378 циклов взлёт/посадка.

Оборудование самолёта Масляная система двигателя самолёта была заправлена маслом Mobil Jet Oil, изготовленным в мае 2005 года. Срок хранения масла Mobil Jet Oil — 10 лет, сертификат соответствия № 0958327 со сроком действия до 21 декабря 2010 года. Из-за малого количества масла (около 100 граммов), слитого с двигателя на месте катастрофы, выполнить его анализ не представилось возможным. В руководстве по лётной эксплуатации (РЛЭ) самолёта СМ-92Т RA-0257G, согласованном с Центром по сертификации малой авиации Московского авиационного института и введённом в действие Руководителем Уральского межрегионального территориального управления воздушного транспорта 2 марта 2009 года, указано, что самолёт, его бортовые системы, двигатель, комплектующие изделия, средства наземного обслуживания и ремонта, а также эксплуатационно-техническая документация соответствуют требованиям авиационных правил , которые предписывают установку на самолёт, не обладающий заметными естественными признаками приближения к режиму сваливания, устройства световой и звуковой сигнализации предупреждения о приближении ВС к указанному режиму, но самолёт СМ-92Т RA-0257G не обладал заметными естественными признаками приближения к режиму сваливания, а указанными устройствами не был оборудован.

Самолёт был оборудован УКВ радиостанцией «KY 96A» и УКВ радиостанцией навигационно-связной системы Garmin GNS 340, обе радиостанции были исправны.

Самолёт не был оборудован бортовыми самописцами (чёрными ящиками).

Двигатель и винт самолёта (заводской номер 891020) был выпущен 20 февраля 1989 года на заводе Walter (Чехословакия). 8 марта 2005 года, в первый раз, был отремонтирован на заводе-изготовителе Walter (Чехия). Больше двигатель не ремонтировался. 24 апреля 2005 года на аэродроме Калачёво был установлен на самолёт СМ-92Т с заводским номером 02-005. Последнее периодическое техническое обслуживание было в период с 29 июля по 31 июля 2009 года по форме Ф5, карта-наряд № 76, совершалось авиатехником ООО "Авиационная компания «ЧелАвиа». Последним техническим обслуживанием являлось сезонное обслуживание (подготовка к осенне-зимней навигации), которое происходило в период с 1 октября по 2 октября 2009 года, карта-наряд № 5, совершалось авиатехником ООО "Авиационная компания «ЧелАвиа». Последнее оперативное техническое обслуживание было 13 декабря 2009 года, его совершал авиатехник ООО "Авиационная компания «ЧелАвиа» (по объяснениям авиатехника ООО "Авиационная компания «ЧелАвиа»). Назначенный ресурс двигателя не установлен. Межремонтный ресурс двигателя составляет 2000 часов, межремонтный срок службы двигателя составляет 5 лет. На день катастрофы, с начала эксплуатации, наработал 3050 часов 4 минуты. А также, после последнего ремонта, 552 часа 4 минуты.

V508E/99B/B2 (заводской номер 93065566) был выпущен в 1979 году на заводе AVIA PROPELLER (Чехословакия). Винт ремонтировался 2 раза. Последний раз винт ремонтировался 22 марта 2005 года на заводе-изготовителе AVIA PROPELLER. Срок службы винта составлял 8000 часов. Наработка винта, с начала эксплуатации, составляла 3027 часов 22 минуты. А также, после последнего ремонта, 529 часов 22 минуты.

Экипаж

Экипаж рейса Экипаж данного рейса состоял из одного члена экипажа: