HMS Adventure (Корабль Его Величества «Эдвенчер») — британский крейсер-минный заградитель, построенный для Королевского флота в 1920-е годы. Единственный корабль своего типа. Первый британский крупный боевой корабль, спроектированный и построенный после Первой мировой войны. Первый британский крупный не парусный боевой корабль с транцевой кормой (заменена крейсерской кормой при реконструкции корабля). Первый британский корабль, зашедший в порт СССР с начала Второй мировой войны.

«Эдвенчер» имел оригинальную двухвальную комбинированную силовую установку, сочетавшую турбозубчатые агрегаты полного хода с дизель-электрической схемой экономического хода.

В мае 1927 года вошёл в состав Атлантического флота. В дальнейшем служил как в английских водах, так и на заграничных станциях: в Китае и на Средиземном море; принял участие во Второй мировой войне. В годы войны дважды подрывался на германских минах; выставил британскую мину. В 1944 году, накануне высадки в Нормандии, переоборудован в плавучую мастерскую для ремонта десантно-высадочных средств. Списан в 1945 году, разобран в 1947 году.

История разработки проекта Впервые идея о необходимости постройки специализированного минного заградителя отмечена в документах Контролёра Адмиралтейства в июле 1918 года, спустя примерно месяц после того, как на эту должность был назначен контр-адмирал Чарльз де Бартоломе. Первоначальный замысел предполагал, что такой корабль должен был за ночь пройти до прибрежных вод Германии и обратно, для чего требовалось длительно поддерживать скорость хода, равную 30—35 узлов (55,6—64,8 км/ч). Скорость экономического хода должна была составлять 20 узлов, что было заметно выше обычных для того времени значений, а дальность плавания — 2000 морских миль 20-узловым ходом или 1000 миль полным ходом. Силуэт корабля должен был максимально напоминать современные ему боевые корабли, дабы противник не смог определить его истинное назначение. Тогда же было озвучено требование малой осадки — порядка 12—13 футов (3,7—4,0 м), дабы корабль мог действовать в контролируемых немцами районах, однако позднее было решено принять за прототип осадку крейсера «Кавендиш» типа «Хокинс».

Мины должны были храниться на четырёх рельсовых путях и сбрасываться за корму с четырёх минных скатов без каких-либо промежуточных перегрузочных операций. Высота сброса — не более 12 футов (3,65 м) над уровнем моря. Для быстрой погрузки мин на борт заградитель должен был иметь по 4 люка с каждого бортаС. В. Патянин пишет о четырёх люках всего, то есть о двух с каждого борта, оборудованных грузовыми стрелами. Расположение люков должно было быть таким, чтобы мины с якорями ставились непосредственно на рельсы, без промежуточных перегрузок. Для сбрасывания мин через лацпорты была взята идея бесконечной цепи (конвейера), внедрённая ранее на американских заградителях, занимавшихся постановкой . Артиллерийское вооружение такого корабля должно было состоять из шести 120-мм или восьми 102-мм орудий (в итоге приняли второй вариант), и двух 76-мм зенитных орудий.

Первые варианты эскизного проекта Главный строитель флота () предложил взять за основу корпус строящегося крейсера «Кавендиш» или же проектировавшихся на тот момент крейсеров типа «E», отдавая предпочтение «Кавендишу» с небольшими булями.

По итогам анализа первого варианта эскизного проекта выходило, что броневая защита практически отсутствует, поскольку большая часть лимита весовой нагрузки приходилась на минное вооружение. Вес 400 мин составлял 335 дл. тонн, минных рельсов — 500 дл. тонн, прочего минного оборудования — 150 дл. тонн. Ещё 140 дл. тонн весило артиллерийское вооружение. Кроме того, минный заградитель, выполненный на основе корпуса «Хокинса», получался примерно равным ему по размерам — водоизмещения при полной нагрузке против . Также, представлялось очень сложным выполнить требования в части дальности плавания, так как на полном ходу корабль потреблял в два раза больше топлива на пройденную милю, чем на 20-узловом.

Альтернативный вариант базировался на меньших по размерам, но более быстроходных крейсерах типа «E», чья облегчённая силовая установка развивала мощность против у «хокинсов». Вес артиллерии с защитой у крейсеров типа «E» достигал , бронирование было минимальным (90 дл. тонн), что позволяло выделить , необходимые для мин и артиллерии. Однако и этот вариант сочли неудовлетворительным и спустя несколько дней после его рассмотрения Контролёр распорядился прекратить работы над проектами крупного минзага и сосредоточить усилия на варианте «G» — на основе лёгкого крейсера типа «D».

Этот вариант имел водоизмещение , длину 128 м, ширину 12,8 м, осадку 4,6 м в (полном грузу) и при мощности развивал скорость 30 узлов при полной нагрузке и 31 — без груза мин. Ради уменьшения размеров корабля количество мин сократили до 200 штук (250 — по возможности), а количество орудий — до четырёх 120-мм или 102-мм и одного 76-мм зенитного. Мины должны были размещаться на верхней палубе. Дальность плавания осталась неизменной, что потребовало разместить на корабле топлива (против 350 тонн у крейсеров типа «D»). Броневая защита, как и у прошлых вариантов, не предусматривалась.

Спецификация, датированная 22 августа 1918 года, описывала корабль нормальным водоизмещением 4100 дл. тонн (после обсуждения увеличили до 4772, дабы «вписать» мощную силовую установку) и полным в 4850 дл. тонн. Стоимость постройки оценивалась в 480 тысяч фунтов стерлингов, период постройки — 22 месяца. В конце августа — начале сентября все работы над проектом прекратили ввиду скорого окончания войны.

Новые варианты Обсуждение быстроходного минного заградителя возобновилось в середине 1920 года. 5 июля новый Контролёр Адмиралтейства контр-адмирал поднял вопрос о необходимости постройки такого корабля на замену подлежащему списанию минному заградителю . Задание на проектирование в общих чертах повторяло задание 1918 года, но с послаблением в отношении минной нагрузки и радиуса действия, сводясь к четырём основным пунктам: 250 мин (больше — по возможности) на одной закрытой минной палубе; скорость и дальность плавания — как у современных лёгких крейсеров; размещение минной палубы должно позволять сбрасывать мины с высоты 12 футов (3,65 м) над ватерлинией. Хорошая противовоздушная защита.

Контролёр полагал, что водоизмещение корабля должно быть в пределах от 4000 до 7000 дл. тонн, а артиллерийское вооружение — должно обеспечивать надёжную защиту от авиации. Главный конструктор флота поручил разработку эскизного проекта морскому инженеру Чарльзу Лилликрапу, начальнику секции крейсеров. Последний подготовил два варианта эскизного проекта на основе корпусов крейсеров типов «E» и «D».

Проект на основе типа «E» имел длину 155,5 м, водоизмещение — 6700 дл. тонн (при запасе топлива 450 дл. тонн), при этом заявлялось, что для достижения 30-узловой скорости достаточно мощности , что вызывает недоверие у современных историков.

Проект на основе типа «D» имел большие балластные цистерны в носу и корме, длина составляла 137,2 м, ширина по ватерлинии — 14 м, наибольшая — 15,85 м (за счёт булей, глубина которых достигала 4 м). Осадка — 4,58 м. Водоизмещение оценивалось в 4900 дл. тонн без броневой защиты, однако вскоре возросло до 5400 дл. тонн, включая 300 дл. тонн нефти. При этом полный запас топлива составлял 1300 дл. тонн. Как и во всех предыдущих случаях, вес мин и оборудования для их постановки (375 дл. тонн) значительно превосходил вес артиллерии (70 дл. тонн), состоявшей из восьми 76-мм зенитных орудий. Корабль не имел никакой защиты кроме булей. Анализ проекта выявил недостаточную остойчивость, что потребовало соответствующего увеличения ширины и других размерений.

25 сентября 1920 года д’Эйнкурт представил на рассмотрение обновлённый проект Лилликрапа: водоизмещение — ; длина — 150,85 м, ширина по ватерлинии — 15,85 м, наибольшая — 17,68 м, осадка — 4,58 м; бронирование отсутствует; бортовые були — как на типе «Хокинс»; вооружение — восемь 76-мм зенитных орудий, 280 мин стандартного типа; четыре рельсовых пути; два лацпорта; высота сброса 3,2 м; силовая установка — как на типе «D»; мощность — ; скорость — 28 узлов (при половинных запасах); дальность плавания — 6000 миль 14-узловым ходом при запасе топлива ; стоимость — 1 250 000 фунтов стерлингов.

В октябре, после рассмотрения проектов, д’Эйнкурт предложил переоборудовать один из имеющихся крейсеров, однако Первый морской лорд адмирал Битти отверг эту идею, считая, что новый корабль следовало рассматривать как прототип для постройки эскадры заградителей для Флота метрополии, а также использовать для отработки перспективной техники минных постановок.

Окончательный проект Дальнейшие обсуждения привели к изменениям в проекте. Так, впервые для крупных кораблей британского флота была применена транцевая корма. Кроме того, на корабль решили установить экспериментальную дизельную установку, которую предполагалось использовать только в мирное время, а в военное — снять, использовав освободившееся место для других целей. Вместо 76-мм орудий было решено установить четыре 120-мм орудия с боезапасом 200 снарядов на ствол, а также два многоствольных «пом-пома», хотя спецификация на последние ещё только разрабатывалась Морским комитетом по противовоздушной обороне ().

1 апреля 1921 года Лилликрап представил на рассмотрение 7550-тонный корабль, имевший длину между перпендикулярами 155,45 м, ширину 18,24 м, осадку 4,72 м и требовавший для достижения 28-узловой скорости мощность . После обсуждения с главным конструктором длина была уменьшена до 152,4 м, ширина — до 17,98 м, осадка — до 4,65 м, водоизмещение — до . При этих размерениях для достижения заданной скорости требовалась мощность , с имеющейся же в наличии силовой установкой крейсеров типа «C» и «D» (.) скорость падала как минимум до 27,75, а скорее — до 27,5 узлов.

21 апреля 1921 года проект был представлен Совету Адмиралтейства в таком виде и был одобрен. Минный заградитель получил наименование «Эдвенчер» (), став двадцатым кораблём Королевского флота, носящим это имя. Строительство корабля финансировалось в рамках программы 1922 года. 18 июля 1921 года заказ на постройку получила королевская верфь в Девонпорте; субподряд на изготовление силовой установки достался фирме «Виккерс». Закладка «Эдвенчера» состоялась 29 ноября 1922 года; спущен на воду 18 июня 1924 года. Из-за проблем с изготовлением дизельной установки сдача корабля Королевскому флоту началась только в конце 1925 года. В конце 1926 года корабль вошёл в строй Королевского флота, получив тактический номер M23.

Конструкция Будучи первым британским крупным кораблём, спроектированным и построенным после Первой мировой войны, «Эдвенчер» вобрал в себя множество новых технических решений, предложенных его создателями — д’Эйнкуртом и Лилликрапом.

Корпус и защита

«Эдвенчер» имел гладкопалубный корпус с большой высотой надводного борта, что во многом было обусловлено требованием иметь закрытую минную палубу. Высота борта при нормальной нагрузке достигала 9,22 м в носу, 5,76 м на миделе и 6,07 м в корме. Осадка носом составляла 4,27 м, кормой — 4,88 м; в полном грузу корабль погружался в воду на 5,33 м. Форштевень — прямой, наклонный, без скругления на переходе к килю. Для улучшения мореходности корпус был снабжён скуловыми килями.

В основу конструкции корпуса была положена идея «интегрированных булей», применённая ранее д’Эйнкуртом на последних британских линейных крейсерах «Ринаун», «Корейджес» и «Худ», тяжёлых крейсерах типа «Хокинс», а также на заложенных несколько позже крейсерах типа «Кент». В сечении по мидель-шпангоуту выше ватерлии корпус имел трапециевидную форму, а ниже ватерлинии — переходил в були грушевидной формы. Були должны были защищать машинные и котельные отделения от подводных взрывов и снарядов, попавших ниже ватерлинии. Однако, в силу ограниченной глубины (порядка 1,2 м) эффективность такой защиты была довольно низкой.