Хо́кер Тайфун () — британский одноместный истребитель-бомбардировщик времён Второй мировой войны. Производился фирмой Hawker Aircraft Ltd. с 1941 года до ноября 1945 года. Оставался на вооружении до 1947 года. Изначально разрабатывался как перехватчик для замены истребителя Хокер Харрикейн, но из-за некоторых проблем конструкции полностью не удовлетворял требованиям. Один из самых успешных штурмовиков RAF в годы Второй мировой войны.
Проектирование и разработка Происхождение
Ещё до начала производства нового истребителя Хокер Харрикейн, конструктор Сиднэй Кэмм начал в частном порядке разрабатывать замену для него. Два предварительных проекта были похожи, но заметно больше, чем Харрикейн. Позже они стали известны как «N» и «R» (по первой букве производителей двигателей), поскольку они были сконструированы для вновь разработанных двигателей Napier Sabre и Rolls-Royce Vulture соответственно. Оба двигателя имели 24 цилиндра и были рассчитаны более чем на 2000 л. с. (1491 кВт); разница между ними в основном в расположении цилиндров — Н-блок в Sabre и X-блок в Vulture. Хокер представил эти предварительные проекты в июле 1937 года, но посоветовал дождаться выпуска нового истребителя.
В марте 1938 года Хокер получил от Министерства ВВС спецификации F.18/37 для истребителя, который был бы в состоянии достичь по крайней мере 644 км/ч на высоте 4600 м с указанием использовать британский двигатель с двухскоростным нагнетателем. Вооружение должно было состоять из двенадцати пулемётов Браунинг калибра 7,62 мм (.303) с 500 патронами на ствол и обеспечением альтернативных комбинаций оружия. Основываясь на этом, Кэмм и его команда конструкторов начали формальное развитие конструкций и строительства прототипов.
Крыло новой конструкции обладало высокой прочностью, но, по современным стандартам, было очень «толстым». Хоть Тайфун и должен был достигать более 640 км/ч в горизонтальном полёте на высоте 4600 м, толстые крылья создавали большое аэродинамическое сопротивление, и достичь более высокой скорости, чем 660 км/ч на высоте 6100 м, достигнутой в тестах, не удалосьСжимаемость и волновое сопротивление. Скороподъёмность и рабочие характеристики на большей высоте также оказались неутешительными. Когда Тайфун спикировал со скоростью свыше 805 км/ч (500 миль в час), повышение сопротивления вызывало сильную тряску. Эти проблемы с сжимаемостью воздуха привели Кэмма к проектированию Тайфун II, позже известный как Темпест, который имел гораздо более тонкое крыло ламинарного профиля.
Прототипы
Первый полёт первого опытного образца «Тайфуна» P5212, совершённый лётчиком-испытателем Хокер из , был отложен до 24 февраля 1940 года из-за проблем, связанных с развитием двигателя Sabre. Несмотря на то, что для первых полётов прототип был разоружён, P5212 позже оснащается двенадцатью пулемётами Браунинг калибра 7,62 мм (.303), устанавливаемые в группы по шесть в каждом крыле — это было вооружение, установленное на первые 110 «Тайфунов», известных как Тайфун IA.Несмотря на то, что четыре орудия были более предпочтительным вооружением, имелась нехватка механизма Châtelleraut. Некоторые Тайфуны позже были преобразованы в стандарт IB. P5212 также имел небольшой хвост-плавник и тройные выхлопные трубы. 9 мая 1940 года у прототипа прямо в воздухе произошло разрушение конструкции — на соединении между передней и хвостовой частью фюзеляжа, сразу за сиденьем пилота. Филип Лукас мог видеть дневной свет через раскол, но вместо того, чтобы выпрыгнуть с парашютом, он приземлил самолёт, а позже был награждён медалью Георга.
15 мая министр авиационной промышленности лорд Бивербрук приказал, что ресурсы авиапромышленности должны быть сконцентрированы на производстве пяти основных типов воздушных судов (истребителей Спитфайр и Харрикейн, бомбардировщиков Уитли, Веллингтон и Бленхейм). В результате, развитие Typhoon было замедлено, производственные планы были отложены, а лётные испытания продолжались по сниженной ставке.
В результате задержки второй прототип P5216 выполнил свой первый полёт 3 мая 1941 года: P5216 нёс вооружение из четырёх 20-мм пушек Hispano Mk II с ленточным питанием со 140 патронами на ствол. Прототип был известен как Тайфун IB. В промежутке между строительством первого и второго прототипа министерство авиации дало поручение фирме Хокер приступить к строительству 1000 новых истребителей.
Конструкция Основная конструкция «Тайфуна» представляет собой сочетание традиционной конструкции фирмы «Хокер» (например, используемый ранее в Хокер «Харрикейн») и более современных методов строительства: конструкция передней части фюзеляжа, от опор двигателя до задней части кабины, была собрана на болтах и сварена из стали, в то время как задняя часть фюзеляжа представляла монококКонструкция передней части фюзеляжа Тайфуна и Торнадо была впервые разработана Фредом Сигристом и Camm в 1925 году. Носовая часть фюзеляжа и кабины были из крупных съёмных панелей из дюралюминия, что обеспечивало лёгкий внешний доступ к двигателю, его агрегатам и большинству важного гидравлического и электрического оборудования.
Крыло имело размах 12,67 м с площадью крыла 29,6 м². Оно было разработано с небольшим изгибом по типу «обратная чайка»; У внутренних секций ангедраль составлял 1°, в то время как внешние секции имели дигедраль в 5½°. Аэродинамический профиль крыла — NACA 22 с толщиной по отношению к хорде 19,5 %, сужающейся до 12 % на кончике.
Крыло обладало высокой прочностью, при условии наличия достаточного места для топливных баков и тяжёлого вооружения. Внутри каждого крыла установлено по два топливных бака; «главные» баки, разместились в корпусе и к задней части шасси, имели ёмкость 150 литров, в то время как «носовые» баки, встроенные в передние кромки крыла, имели вместимость 140 литров каждый. По современным стандартам, крыло новой конструкции было очень «толстым», так же как и на Харрикейне.
«Тайфун» оснащался двигателем Napier Sabre мощностью 2000 л. с. Когда Люфтваффе приняли в эксплуатацию Fw 190 в 1941 году, «Тайфун» был единственным самолётом Королевских ВВС, способным догнать его на малых высотах; в результате чего он получил роль в качестве низковысотного перехватчика.
Шасси убирающееся с опорным хвостовым колесом.
Вооружение Тайфун был вооружён двенадцатью пулемётами Браунинг калибра 7,62 мм (.303). С конца 1942 года «Тайфун» стали оснащать бомбами, а в конце 1943 года — и 27-кг неуправляемыми ракетами . С этим оружием и его четырьмя 20-мм пушками Hispano Тайфун стал одним из самых успешных штурмовиков за время Второй мировой войны.
Модификации 1941—1945 годов Как и другие самолёты RAF, находящиеся на линии фронта Второй мировой войны, Тайфун изменялся и регулярно обновлялся, так что в 1945 году «Тайфун» весьма отличался от своего предшественника, построенного в 1941 году. В последние месяцы войны ряды более старых самолётов выкатывали из хранения и капитально ремонтировали. Например, R7771 был в одной из первых партий, построенных в 1942 году, имел конструкцию с признаками раннего производства. Этот «Тайфун» служил как истребитель-перехватчик в 1942 году. В феврале 1945 года R7771 был внесён в список находящихся в эксплуатации, в числе 182-й эскадрильи. К тому времени он уже почти не отличался от «Тайфунов» поздней серии.
Боевое применение
В 1941 году Спитфайры Mk.V, которыми были оснащены большая часть истребительных эскадрилий уступали новым Фокке-Вульф 190 и несли большие потери. «Тайфун» был предоставлен в эксплуатацию в № 56 и 609 эскадрильях в конце 1941 года, чтобы противостоять Fw 190. Это решение оказалось катастрофой и несколько «Тайфунов» было потеряно по неизвестным причинам, после чего Министерство ВВС стало рассматривать приостановку производства самолёта.
В августе 1942 года второй пилот-испытатель Хокер, Кен Сет-Смит, заменяя главного лётчика-испытатель Филипа Лукаса, проводил пробный полёт недалеко от испытательного центра Хокер в Лэнгли во время которого самолёт разбился, пилот погиб. Сиднэй Кэмм и команда конструкторов немедленно исключила вариант ошибки пилота, как это было в предыдущих авариях. Расследование показало, что из-за неправильного баланса массы хвост оторвался от фюзеляжа, стоило только самолёту поймать небольшой флаттер. В модификации № 286 проблема была частично решена (инцидент в испытательном полёте Филипа Лукаса 1940 года произошёл из-за проблем, никак не связанных с этой). Двигатель Sabre также был постоянным источником проблем, особенно в холодную погоду, когда завести его было достаточно сложно. Слабая износостойкость втулок клапанов и, соответственно, высокое потребление топлива.
В «Тайфуне» не видели надежного самолёта до конца 1942 года, в отличие от Роланда Бимонта, видевшего его, как превосходный боевой самолёт. Бимонт работал в качестве лётчика-испытателя производства Хокер, придя на замену Сет-Смиту. В конце 1942 — в начале 1943 года эскадроны Тайфунов были расположены на аэродромах вблизи южного и юго-восточного побережья Англии и, наряду с двумя эскадрильями Спитфаеров XII, противостояли Фокке-Вульфам Люфтваффе. Подразделения «Тайфунов» летали на высоте 150 метров или ниже, обнаруживали, а затем перехватывали вражеские истребители-бомбардировщики. Так «Тайфун» наконец проявил себя в роли перехватчика.
Первые два истребителя-бомбардировщика Me 210, уничтоженные над Британских островами пали от орудий «Тайфунов» в августе 1942 года. Во время дневного рейда Люфтваффе на Лондон 20 января 1943 года четыре Me Bf 109G-4 и один Fw 190A-4 также были уничтожены «Тайфунами». Как только самолёт поступил на вооружение, было очевидно — профиль «Тайфуна» напоминал Fw 190, из-за чего союзным зенитные подразделения начинали огонь по истребителю. По этой причине всем «Тайфунам» сначала выкрашивали нос в белый цвет, а позже для лучшей видимости разметили чёрно-белыми полосами на нижней плоскости крыльев. Это привело к тому, что в день высадки в Нормандии подобная раскраска была нанесена на всю авиацию Союзников.
3 мая 1945 года в порту Любек истребители-бомбардировщики «Тайфун» потопили немецкий теплоход «Кап Аркона» (погибло более 5000 человек, что стало одной из крупнейших катастроф на море в ходе Второй мировой войны)Последние бои Второй Мировой: Берлин, Бреслау, Прага // Популярная механика.
Переклассификация в штурмовик К 1943 году Королевские ВВС нуждалась в штурмовиках куда больше, чем в истребителях, и «Тайфун» как раз подходил к этой роли. Мощный двигатель позволил самолёту нести нагрузку до двух 454 кг бомб — столько же, сколько и лёгкие бомбардировщики всего лишь несколько лет назад. Оборудованные бомбой самолёты были названы Bombphoons и поступили на вооружение в 181-ю эскадрилью, сформированную в сентябре 1942 года.Изначально «Тайфун» мог носить бомбовую нагрузку в 230 кг; эта нагрузка была удвоена, а позже — ещё раз удвоена.
С сентября 1943 года «Тайфуны» также были вооружены восемью 27-кг неуправляемыми ракетами Основная версия взрывчатой боеголовки, используемой на Тайфунах была диаметром 150 мм и весом 27 килограмм. Также использовались твёрдые 11-килограммовые, 3,44-дюймовые бронебойные боеголовки, а также 11-килограммовая из мягкой стали (позже бетона) боеголовка.. В октябре 1943 года, эскадрилья № 181 сделала первые ракетные обстрелы из «Тайфуна». Несмотря на то, что реактивные снаряды были неточными и требовали значительного мастерства, чтобы попадать по цели, «огневой мощи всего одного Тайфуна было достаточно для нанесения урона на огромной площади.» К концу 1943 года восемнадцать подразделений «Тайфунов», оборудованных ракетами, сформировали (2-й TAF). В теории направляющие для ракет и держатели для бомб были взаимозаменяемыми. На практике, чтобы упростить снабжение, некоторые «Тайфуны» 2-й TAF использовали только ракеты, в то время как другие эскадрильи были вооружены исключительно бомбами (это также позволило отдельным подразделениям более тонко отточить свои навыки с предоставленным им вооружением).