Городская электричка (пригородно-городской поезд, городской поезд, городская железная дорога, S-Bahn) — один из видов железнодорожного транспорта городской агломерации, используемый как городской, пригородный и ближний междугородный транспорт. Городская электричка занимает промежуточное положение между городским общественным транспортом и классическими пригородными поездами и использует обычные железнодорожные линии в пределах и вне города, при этом нередко имеет и выделенные пути.
Первая подобная система работает в Берлине под названием S-Bahn с 1930 года (отдельные участки датируются 1870-ми), сформировавшись из сети пригородных железных дорог, впоследствии дополненных кольцевой линией, соединяющей конечные станции, в 1882 году — линией «Stadtbahn» («городская железная дорога»), идущей с востока на запад через центр по насыпи и эстакадам, а в 1939 — ещё одной прямой линией через центр, «Nord-Süd», идущей с юга на север, и проходящей под центром города в тоннеле. Формирование особой идентичности сети началось с установления специального тарифа, отличавшегося от обычного железнодорожного.
В настоящее время аналогичные системы действуют и в других городах и странах под разными наименованиями.
Отличия от других систем пригородного и межрегионального железнодорожного сообщения
Отличительными особенностями систем городской электрички являются:
Сквозное прохождение линий через центральные части крупных городов (часто на эстакадах или в тоннелях) Наличие быстрых и удобных пересадок на метро и/или другие виды магистрального общественного транспорта (LRT/BRT) Система оплаты, интегрированная с оплатой общественного транспорта Тактовое движение поездов Подвижной состав, салон которого спроектирован именно под данный тип сообщения и не встречается на других маршрутах. Характерно отсутствие тамбуров и более часто (по сравнению с региональными поездами) расположенные двери, типичное расположение кресел — 2+2 Платформы на одном уровне с полом вагонов
Отличия от систем метро выход концов веток в пригороды большая глубина тоннелей и расстояние между станциями подвижной состав, рассчитанный на большие, по сравнению с метро, пассажиропотоки для питания, как правило, используется контактный провод, а не контактный рельс наземная железнодорожная структура может использоваться совместно с пригородными поездами и поездами дальнего следования более частое, по сравнению с метро, прохождение поездов разных веток по одной эстакаде или в одном тоннеле (вилочное движение)
Азия
Китай В Пекине и Шанхае есть линии, которые функционируют аналогично S-Bahn или RER, соединяя центр города с пригородами и другими городами в регионе.
Япония В Японии существует несколько систем, в той или иной степени соответствующих критериям городской электрички. Одна из наиболее известных — система JR East в Токио, включающая в себя линии Яманотэ, Тюо и другие. Эти линии обслуживают как центр города, так и пригородные районы, предлагая высокую частоту движения и удобные пересадки на другие виды транспорта. Также стоит упомянуть линию Кэйхин-Тохоку и линию Сайкё, также соединяющие центр Токио с пригородами и соседними городами.
Европа
Беларусь
Великобритания
Германия, Австрия, Швейцария
Дания
Система обслуживает Копенгаген и его окрестности.
Италия В Милане действует система городской электрички , аналогичная S-Bahn.
Россия
Единого названия для систем городских железных дорог в России нет. Наиболее часто используется термин «городская электричка». Полноценными линиями городской железной дороги как минимум являются МЦК и МЦД в Москве: их сходство с системами S-Bahn многократно подчёркивалось в официальных заявлениях и прессе.
Система Месторасположение Регион Дата открытия Линии Длина Подвижной состав Компания МЦДМосква; Московская областьМосква; Московская область21 ноября 2019 года4303 кмЭГ2Тв; ЭП2ДЦППКМЦКМоскваМосква10 сентября 2016 года154 кмЭС2ГМосковский метрополитен, подвижной состав арендуется у РЖД Нижегородская городская электричкаНижний Новгород; Нижегородская областьНижегородская область24 июня 2013 года371,2 кмЭД9Э; ЭП3ДВВППКНижегородские центральные диаметрыНижний Новгород; Нижегородская областьНижегородская область11 июля 2022 года172 кмЭД9Э; ЭП3ДВВППКПЦКПермьПермский край30 апреля 2022 года147 кмЭС2ГРЖДЮжно-Сахалинская городская электричкаЮжно-СахалинскСахалинская областьапрель 2023 года4РА3ПК Сахалин
По состоянию на конец лета 2023 года в Санкт-Петербурге планируется строительство системы городской электрички на базе существующей железнодорожной инфраструктуры по аналогии с МЦД. Планируется строительство двух полуколец, одно из которых соединяло бы Ораниенбаум с Сестрорецком, а другое — Гатчину и Токсово. Также по состоянию на 2020 год рассматривалась концепция строительства для нужд городской электрички тоннеля между Балтийским и Финляндским вокзалами. По состоянию на 2023 планы не реализованы, за что городские власти подвергаются критике. В качестве причин задержек с реализацией называется перегруженность грузовым трафиком Финляндского железнодорожного моста — единственного моста, соединяющего железнодорожные системы двух берегов Невы в черте города, решением данной проблемы, опять таки, может стать строительство тоннеля под центральной частью города.
В Москве (помимо вышеперечисленных), Екатеринбурге, Новомосковске (Тульская область), Волгограде, Сочи, Казани, Владивостоке, Красноярске, Новосибирске, Перми, Ростове-на-Дону, Рязани, Санкт-Петербурге, Уфе, Челябинске, Калининграде , Братске существуют внутригородские или внутриагломерационные маршруты пригородного сообщения, однако ни одну из этих систем нельзя назвать городской железной дорогой из-за отсутствия большинства характерных особенностей городской электрички (сравнительно редкое и нерегулярное движение, отсутствие интегрированной с городским общественным транспортом системы оплаты, и так далее).
Франция
Во Франции существует система городской электрички RER (, региональная экспресс-сеть). В Париже поезда RER используют тоннели (система RER во многом интегрирована с парижским метро), а за городом выходят на поверхность. К настоящему моменту существует пять линий RER, обслуживающих Париж и парижский регион Иль-де-Франс.
Украина
Городская электричка функционирует в Киеве по кольцевому маршруту.
Другие страны Европы В Чехии действуют две системы Esko: в Праге и в Моравосилезском крае. В настоящее время в Бельгии ведётся создание подобной RER системы с центром в Брюсселе. Схожие системы имеются в Швеции(Pendeltåg в Стокгольме), в Венгрии (HEV), Греции(Προαστιακός), Польше (SKM в Варшаве) и некоторых других странах. В числе последних из созданных в Европе систем S-Bahn — городской поезд в Белграде, открытый в 2010 году.
Ближний восток
Израиль Красную линию Тель-Авивского LRT иногда называют городской электричкой, хотя эта система может также быть классифицирована как метротрам.
Турция Система Месторасположение Регион Дата открытия Линии Длина Подвижной состав КомпанияBaşkentrayАнкараАнкара12 апреля 2018160 кмE23000TCDD GazirayГазиантепГазиантеп5 ноября 2022125 кмE23000TCDD İZBANИзмирИзмир30 августа 20104136 кмE22000, E22100İZBAN A.Ş MarmarayСтамбулСтамбул29 октября 2013176.6 кмE32000TCDD
Северная Америка
Поначалу широкое использование железнодорожного транспорта в городах Северной Америки (как в виде городских систем надземных поездов и первых линий метро, так и пригородно-городских линий электропоездов) пришло в упадок в период интенсивной автомобилизации. Некоторые линии «надземок» были заменены подземными линиями метро, другие вошли в состав метрополитенов в виде их наземных/надземных участков.
С 1980-х годов наблюдается рост популярности как систем пригородного-городского железнодорожного транспорта в США (по состоянию на 2010 год таких систем, известных как от — маятниковая миграция, насчитывается более двадцати), так и оставшихся «надземок», известных как (от слова — поднятый) и имеющих признаки и S-Bahn’а и метрополитена (или лёгкого метро).
В Нью-Йорке с 1908 года под руководством Портового управления действует система PATH, доставляющая пассажиров из Нью-Джерси через тоннель под рекой Гудзон к подземным терминалам у Центра международной торговли и Пенсильванского вокзала. Под управлением Metropolitan Transportation Authority находятся пригородные маршруты системы , которые перевозят пассажиров с северного направления от пригородов в штатах Нью-Джерси, Нью-Йорка и Коннектикута к подземному терминалу на Центральном вокзале; универсальные дизель-электрические локомотивы проходят наземные маршруты на дизельной тяге, а в тоннелях переключаются на электрическую тягу с использованием третьего рельса. Также MTA управляет линией на Лонг-Айленд (LIRR) с терминалами в районе Пенсильванского вокзала и на Атлантик-авеню в Бруклине; линия практически полностью электрифицирована, за исключением самых отдалённых маршрутов. Хотя центральные станции этих линий соединяются переходами со станциями метрополитена Нью-Йорка, они используют свои собственные системы оплаты проезда и тарифы для поездок внутри города.
В агломерации Сан-Франциско работает система пригородно-городского электропоезда BART, имеющая центральный подземный участок, образующий единые пересадочные узлы со станциями Muni Metro и , при этом используются раздельные системы оплаты и тарифы проезда.
См. также Метрополитен Легкорельсовый транспорт Электропоезд Пригородный поезд Regionalbahn Regional-Express
Примечания
Категория:Городской поезд