Паровозы Большой западной железной дороги (GWR) с момента образования компании проектировал Изамбард Кингдом Брюнель, но вскоре суперинтендантом локомотивов был назначен Дэниел Гуч. Гуч спроектировал паровозы широкой колеи с осевой формулой 1-1-1 Светлячок и Железный герцог. В 1864 году Гуча на посту руководителя паровозостроительного завода в Суиндоне сменил Джозеф Армстронг, до того работавший на дорогах стандартной колеи. Взамен нескольких устаревших паровозов Армстронг приспособил ширококолейную экипажную часть к своим паровозам стандартной колеи. При Армстронге все паровозы, в том числе ширококолейные, носившие дотоле только имена, были пронумерованы.
Армстронг умер сравнительно молодым в 1877 году, его преемником стал его помощник Уильям Дин. Дин сконструировал паровозы 2-2-0 для экспресс-поездов, но более привычные 2-3-0 начал строить следующий главный инженер тяги Джордж Джексон Чёрчуорд. Чёрчуорд также ввёл на пригородных и малонагруженных сельских ветках паровые вагоны. В 1921 году главным инженером стал Чарльз Коллетт, который стандартизировал разношёрстный парк паровозов компании, разработал знаковые модели «За́мки» и «Короли». В 1934 году Коллетт вывел на пути GWR дизели в виде обтекаемых автомотрис. Последним главным инженером тяги на GWR стал , заступивший на должность в 1941 году и продолжавший строить паровозы GWR и после национализации в 1948-м.
С 1854 года GWR быстро наращивала протяжённость сети путём поглощения других железных дорог. В 1876 году с нею слились почти все на тот момент оставшиеся ширококолейные дороги. Акт 1921 года об укрупнении передал GWR все оставшиеся независимыми железные дороги в её регионе, на которых вследствие этого старые локомотивы или были заменены стандартными паровозами GWR, или переделаны с использованием стандартизированных узлов.
Ливреи
Наибольшую часть времени существования GWR её паровозы были окрашены в хром зелёный средний. Рамки филёнок сначала были красные, потом чёрные. Таблички с именами и номерами — начищенная латунь на чёрной подложке, каймы дымовых труб тоже латунные.
Паровозы Изамбарда Кингдома Брюнеля (1835—1837) Брюнель разработал спецификации для первых паровозов GWR, впрочем, оказавшиеся не особенно успешными. Он требовал нововведений, которые были опробованы на паровозах Хэйского завода с шестерёнчатой трансмиссией и харрисоновских Урагане и Громобое, у которых машина и котёл располагались на отдельных шасси.
Хэйский 1-1-1 — 2 паровоза (1838) «Змея» и «Гадюка»; — 2 паровоза (1838): Ураган и Громобой; Mather, Dixon 1-1-1 — 6 паровозов (1837-40): «Премьер», «Аякс» и другие; Sharp, Roberts 1-1-1 — 3 паровоза (1838): «Атлас», «Орёл» и «Лев»; стефенсоновские «Звёзды» — 2 паровоза (1837-39): «Утренняя звезда» и «Северная звезда»; Тайлёровские 1-1-1 — 6 паровозов (1837-38): «Вулкан», «Аполлон» и другие.
Паровозы Дэниела Гуча (1837—1864) Когда суперинтендантом стал Дэниел Гуч, он разметил заказы на более консервативные конструкции паровозов. После «Звёзд», заказанных у Robert Stephenson and Company, Гуч спроектировал серию стандартных и успешных паровозов, начинающуюся с пассажирских «Светлячков» и «Солнц» и товарных «Львов» и «Геркулесов». В 1846 году вступил в строй паровозостроительный завод в Суиндоне. Этот период на GWR характеризуется локомотивами 1-1-1 типа Железный герцог с движущими колёсами диаметром , которые водили экспрессы до самой ликвидации широкой колеи в 1892 году. Далее Гуч разработал первые паровозы 2-2-0 с направляющими осями в шарнирной тележке и седлообразным водяным баком на котле, которые использовались на крутых уклонах и тесных кривых Южного Девона с 1849 года. Также Гуч в 1862 году создал конденсационные паровозы для . Стандартных товарных паровозов Гуча типа «Ариадна» было произведено более 100 штук, в то время как обычно в то время серия исчислялясь парой десятков. Гуч нередко пользовался унифицированными между паровозами разных типов узлами и деталями.
С приобретением северных линий со стандартной колеёй в 1954 году в парк дороги вошли 56 паровозов, и в распоряжении GWR оказались и инженер Джозеф Армстронг. В Вулвергэмптоне долгие годы обслуживались паровозы стандартной колеи. Гуч построил несколько таких паровозов и в Суиндоне, откуда их доставляли на специальных тележках. В 1855 году были построены первые 0-3-0 57 class. В это же время пассажирские 69 class строили в Манчестере Beyer, Peacock and Company. Когда в 1864 году Армстронг сменил Гуча в Суиндоне, к GWR перешли многочисленные паровозы и железных дорог.
Ширококолейные
тип «Ариадна» 0-3-0 Толкач 0-3-0STТанк-паровозы: ST () — седлообразный водяной бак на котле; WT () — водяной бак внизу между колёс; PT () — баки «навьючены» на котёл, как на спину лошади. «Тележечный» 2-2-0ST тип «Цезарь» 0-3-0 тип «Халиф» 0-3-0 тип «Светлячок» 1-1-1 тип «Геркулес» 0-3-0 тип «Железный герцог» 2-1-1 тип «Лев» 1-2-0 тип «Метрополитен» 1-2-0T тип «Премьер» 0-3-0 тип «Принц» 1-1-1 тип «Пирагмон» 0-3-0 тип «Звезда» 1-1-1 тип «Солнце» 1-1-1 тип «Виктория» 1-2-0 тип «Уэверли» 2-2-0
Стандартной колеи
57 Class 0-3-0 69 Class 1-1-1 77 и 167 Classes 0-3-0 79 Class 0-3-0 91 Class 0-2-0ST 93 Class 0-3-0T 131 Class 0-3-0 «Шарпы» или 157 Class 1-1-1 «Англия» (также «Канцлер») 1-2-0 320 Class 1-2-0WT 322 или «Байер» Class 0-3-0
Паровозы Джозефа Армстронга (Вулвергэмптон 1854—1864, Суиндон 1864—1877) Преемник Гуча Джозеф Армстронг применил на широкой колее опыт в конструировании паровозов стандартной колеи, полученный в северном регионе сети GWR. Он спроектировал 1-2-0 тип «Хоуторн» и в 1870 году начал модернизировать «Железных герцогов» с установкой более мощных котлов. В это время перешивка ширококолейных дорог на стандартную означала объединение дорог. В 1876 году в составе Бристольской и Эксетерской и железной дороги Южного Девона в парк GWR вошли 180 паровозов. Чтобы заменить устаревшие локомотивы из этого числа, Армстронг поставил ширококoлейную экипажную часть на паровозы 1076 Class стандартной колеи. С этого времени на GWR все паровозы получили номера, а не только имена, как было дотоле .
Армстронг предпочитал паровозы с осевой формулой 1-1-1 для экспресс-поездов. С 1866 года он выпустил 30 паровозов типа «сэр Дэниел» и с 1873 года — 21 паровоз типа «Королева». Паровозы меньшего размера с осевой формулой 1-2-0, такие как GWR 439 Class (образца 1868 года) водили более медленные пассажирские поезда, а, 0-3-0, например, 388 class — товарные. Для лёгких поездов и боковых веток строились танк-паровозы, наиболее известные из них — 1076 class «Буйвол» 0-3-0ST (затем 0-3-0PT) и 455 class «Метро» 1-2-0T.
Ширококолейные
тип «сэр Уоткин» 0-3-0T тип «Хоуторн» 1-2-0, позднее 1-2-0ST тип «Суиндон» 0-3-0 тип «Ровер» 2-1-1 стандартный товарный 0-3-0 1076 class 0-3-0ST
Стандартной колеи
тип «Королева» (или"сэр Александр") 1-1-1 тип «сэр Дэниел» 1-1-1 7/8/30/32/110 class 1-1-1 17 class 1-2-0ST 56/717 class 1-2-0 111 class 1-2-0 302 class 0-3-0ST 360 class 0-3-0 стандартный товарный 0-3-0 439 class «Велосипед» 1-2-0 455 class 1-2-0T 481 class 1-2-0 806 class 1-2-0 «угольный» 0-3-0 1076 class «Буйвол» 0-3-0ST, потом PT
Паровозы Джорджа Армстронга (Вулвергэмптон 1864—1897) После того, как Джозеф Армстронг поднялся в должности до главного инженера тяги и руководителя Суиндонского завода, директором Вулвергэмптонского стал его младший брат Джордж, который руководил заводом следующие 33 года, строя и ремонтируя паровозы стандартной колеи без оглядки на Суиндон, как в своё время Джозеф. Большинство построенных Джорджем Армстронгом паровозов — танковые, некоторые оказались очень долговечными и пережили даже Вторую мировую войну.
34 class 0-3-0 108 class 1-2-0 119 class 0-3-0ST 322 class 0-3-0ST 517 class 0-2-1T 633 class 0-3-0T 645 class 0-3-0ST 655 class 0-3-0ST 850 class 0-3-0ST 1016 Class 0-3-0ST 1501 class 0-3-0ST 1901 class 0-3-0ST
Паровозы Уильяма Дина (1877—1902) В 1877 году Джозеф Армстронг умер всего лишь 60 лет от роду, и перевод дороги на стандартную колею пришёлся на Уильяма Дина. Он продолжил модернизацию «Железных герцогов» и ввёл комбинированные двухколейные локомотивы, в том числе на основе армстронговских 388 class товарных. Дин сконструировал весьма элегантные экспресс-паровозы . После того, как 20 мая 1892 года на главном ходу был разобран последний участок широкой колеи, большинство из 195 ширококолейных паровозов отправились в Суиндон на «свалку». В течение полутора лет после перешивки колеи большинство двухколейных паровозов было переделано на стандартную, а оставшиеся разрезаны в лом.
Дин был в подчинении у Армстронга 22 года, и, приняв руководство, некоторое время продолжал его замыслы. Затем Дин сконструировал стандартные товарные 0-3-0 и 1-3-0 ( и ), и различного размера 0-3-0ST танк-паровозы с седловидным танком ( и ). Для экспресс-поездов Дин пробовал различные 1-1-1, вершиной которых стал 3031 class, а затем 2-2-0 с ведущими колёсами диаметром , и и с диаметром колёс . Для боковых веток и пригородных поездов Дин построил 31 танк-паровоз 1-2-1T.
Ширококолейные №№ 8, 14, 16 1-2-0 3001 class 1-1-1 3501 class 1-2-0T 3521 class 0-2-1ST, затем 0-2-2T
Стандартной колеи С 1902 года большинство паровозов ST с седлообразными танками было перестроено во вьючные PT. № 1 2-2-0T, затем 1-2-0T №№ 7, 8, 14, 16 1-2-0, затем 2-2-0 № 13 1-2-1T, затем 2-2-0ST №№ 17-19 0-3-2PT самоходный кран (на основе 850 class) № 36 2-3-0 0-2-0ST 69 class «Река» 1-2-0 Sharpies/Cobham (157 class) 1-1-1 0-3-0ST 0-3-0ST 0-3-0ST 0-3-0ST 1-2-0 «товарные Дина» 0-3-0 0-3-0 «Абердер» 1-3-0 «Крюгер» 1-3-0, один из прототипов 2-3-0 0-3-0ST 3001 class 1-1-1, затем 2-1-1 «Одиночки Дина», также «Ахиллес» 2-1-1 1-2-0 «Барнум» 1-2-0 1-2-0 1-2-0 «Герцог» и «Птица» 2-2-0 «Бульдог» 2-2-0 3501 class бывший ширококолейный 1-2-0T 3521 class 0-2-1T, затем 0-2-2T, затем 2-2-0 (некоторые бывшие танк-паровозы широкой колеи) 0-2-1T 1-2-1T «Бадминтон», «Атбара» и «Цветок» 2-2-0 «Атбара» 2-2-0 «Цветок» 2-2-0
Паровозы Джорджа Чёрчуорда (1902—1922)
Джордж Джексон Чёрчуорд начинал карьеру в паровозных мастерских на станции Ньютон-Эббот. В 1876 году эта компания присоединилась к GWR, и Чёрчуорда отправили в Суиндон, где он работал под руководством Армстронга и Дина. Будучи назначен суперинтендантом паровозов в 1902 году, он разработал линейку стандартных паровозов со внешним расположением цилиндров, топками Бельпера с плоским верхним листом, коническими котлами, удлинёнными дымовыми коробками, верхней подачей воды в котёл, парораспределительным механизмом с длинным ходом золотника и высокой степенью унификации узлов, в частности, колёс, цилиндров и шатунов.
Для экспресс-поездов Чёрчуорд быстро разработал и в 1903 году поставил на рельсы 2-2-0 паровозы . В следующем году один из них, стал первым паровозом, превысившим скорость . В 1904 году вышел более крупный 2-2-0 , но это был предел: дальнейший рост размеров паровоза требовал другой осевой формулы.
Эксперименты с паровозами 2-3-0 начались ещё при Дине. Первый 2-3-0 № 100 появился в 1902 году и стал прототипом для . Один из паровозов был переделан в 2-2-1 для сравнительных испытаний против французских паровозов, прошедших на GWR в 1903 году. После этих опытов дорога стала экспериментировать с четырёхцилиндровыми машинами и даже с осевой формулой 2-3-1, с которой был построен — первый паровоз в своём классе в Соединённом Королевстве. Серийный 2-3-0, впрочем, вышел в 1905 году в двухцилиндровом исполнении как тип «Святой», а четырёхцилиндровый вышел в 1906-м. Грузовой вариант «Святого» 2-4-0 2800 class появился также в 1903 году. Для более лёгких поездов в 1911 году был выпущен 1-3-0 — тип, ставший самым многочисленным тендерным паровозом на GWR. В 1919 году он был увеличен и стал 1-4-0 .