GWR Star Class — тип ширококолейных пассажирских паровозов Большой западной железной дороги (GWR) с осевой формулой 1-1-1. Паровозы-родоначальники типа были разработаны и построены в двух экземплярах Робертом Стефенсоном и прослужили на дороге с ноября 1838 года по апрель 1864-го и с ноября 1841-го по сентябрь 1871 года соответственно.
Всего было построено 12 паровозов этого типа, которые получили названия небесных тел, но не научные, а разговорные или романтизированные.
«Северная звезда» и «Утренняя звезда» Эти два паровоза были построены заводом Robert Stephenson & Co. в 1836 году для с колеёй , но у дороги возникли финансовые трудности. Стефенсон с подачи Дэниела Гуча, переделав паровозы на брюнелевскую колею, продал их GWR. У «Северной звезды» также сменили диаметр движущих колёс с на .
«Северная звезда» (1837—1871) «Северная звезда» прибыла на станцию Мэйденхед-бридж на барже 28 ноября 1837 года и 31 мая 1838-го вела первый поезд для директоров компании. В 1854 году его перестроили с увеличением хода поршня до и колёсной базы на . Паровоз был списан в 1871 году, но сохранялся в Суиндоне вместе с «Повелителем островов» до 1906 года, когда был разобран, но многие части удалось сохранить для постройки реплики.
«Утренняя звезда» (1839—1869) Второй паровоз запоздал на 14 месяцев относительно первого и прибыл с колёсами меньшего диаметра, , как был построен для Новоорлеанской дороги.
Остальные паровозы
«Северная» и «Утренняя звезда», в отличие от многих других из первых 19 паровозов, заказанных Брюнелем для дороги на разных заводах, работали успешно, и Гуч заказал Стефенсону ещё 10 паровозов (с небольшими изменениями), которые были построены в 1839-41 годах: «Яркая звезда» (1841—1864); «Собачья звезда» (1839—1869) — после списания был стационарным котлом на станции Паддингтон; «Вечерняя звезда» (1839—1871); «Путеводная звезда» (1841—1870) ; «Полярная звезда» (1840—1870) — паровоз построен с диаметром цилиндров и ходом поршня , затем перестроен в танк-паровоз 2-1-1T; «Красная звезда» (1840—1865) — также был перестроен в 2-1-1T танк-паровоз; «Восходящая звезда» (1840—1871) — паровоз имел осевую базу , был перестроен в 2-1-1T. 7 сентября 1841 года возле станции Чиппенгэм он проехал завал, образовавшийся в результате оползня, в то время как поезд с прицепленным сзади «Тигром» сошёл с рельсов; «Королевская звезда» (1841—1871) — паровоз был построен с цилиндрами диаметром и ходом поршня , осевой базой ; «Падающая звезда» (1841—1871) — перестроен в 2-1-1-T; «Западная звезда» (1841—1866) — паровоз построен с цилиндрами диаметром и ходом поршня , осевой базой . После списания служил стационарным котлом на станции Оксфорд.
Реплика
Неработоспособная реплика «Северной звезды» была построена в 1923 году к параду паровозов в честь столетия основания компании, построившей железную дорогу Ливерпуль—Манчестер. Она хранится в .
В реплике использованы некоторые детали от подлинной «Северной звезды», которую разобрали не позже 1906 года. Реплика снималась в фильме к столетию GWR в 1935 году, но её толкали другим локомотивом.
Источники
Литература
GWR Star Категория:Опытные паровозы