Первое поколение BMW Z4 состоит из спортивных автомобилей BMW E85 (версия родстер) и BMW E86 (версия купе). Поколение E85/E86 выпускалось с 2002 по 2008 год. E85/E86 пришел на смену Z3 и стал третьей моделью BMW Z Series . Первоначальные модели имели кузов родстер (E85), а в 2006 году был добавлен кузов купе (E86). В феврале 2009 года началось производство BMW Z4 как преемника E85/E86.

Что касается Z3, E85/E86 производился исключительно в Грире, Южная Каролина . Модель M, Z4 M, оснащена рядным шестицилиндровым двигателем S54 .

Разработка и запуск E85 разрабатывался датским дизайнером BMW Андерсом Вармингом с середины 1998 года по лето 1999 года. Модели купе были разработаны Томашем Сыхой. Проекты E85 были заморожены 1 марта 2000 г. Z4 был представлен на Парижском автосалоне в 2002 году , а модели для Северной Америки поступили в продажу в ноябре того же года (как и модель 2003 года). Европейские продажи начались в марте 2003 года.

Первоначальные модели представляли собой кузов родстера с 6-цилиндровым двигателем объемом 2,5 или 3,0 л.

Стили кузова

Родстер (E85) Родстер Z4 был запущен в 2002 году с шестицилиндровыми моделями 2.5i и 3.0i. На выбор были пятиступенчатая механическая коробка передач, шестиступенчатая механическая коробка передач, пятиступенчатая автоматическая коробка передач и шестиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач SMG-II .

Четырехцилиндровая модель Z4 2.0i Roadster была представлена на европейском рынке в мае 2005 года.

Максимальный коэффициент аэродинамического сопротивления C .

Купе (E86)

BMW представила концептуальную версию купе Z4 на автосалоне во Франкфурте в 2005 году . Дизайн купе Z4 и Z4 по-разному приписывался Андерсу Вармингу, Крису Бэнглу, скандальному бывшему руководителю отдела дизайна BMW, Адриану ван Хойдонку, бывшему главному дизайнеру BMW, и дизайнеру BMW Томашу Сыхе. Проект был утвержден летом 2004 года и заморожен в декабре 2004 года. В 2005 году компания объявила, что двухдверное купе будет доступно для производства, включая возвращение M Coupé (canios). Серийный автомобиль был представлен на Нью-Йоркском автосалоне в апреле 2006 года и поступил в продажу в конце мая 2006 года

Неподвижная крыша купе увеличивает жесткость на кручение, в результате чего жесткость достигает на градус поворота кузова купе (по сравнению с на градус родстера), что улучшает вход в поворот и общую реакцию на управляемость. Крыша имеет контур «двойной пузырь», который служит аэродинамическим средством и обеспечивает больше места для головы, чем родстер с закрытым мягким верхом. Купе имеет гладкое заднее стекло в стиле фастбэк, которое плавно опускается к встроенному спойлеру, форма которого обеспечивает передачу прижимной силы на заднюю ось на высокой скорости.

Модельный ряд купе был более ограниченным, чем у родстера, и состоял только из шестицилиндрового двигателя 3.0si и модели Z4 M. На выбор были 6-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями, установленными на рулевой колонке.

Шасси и кузов

По сравнению со своим предшественником Z3, Z4 больше и имеет более жесткое шасси. Передняя подвеска, как и у Z3, представляет собой конструкцию со стойками Макферсон . В задней подвеске используется многорычажная конструкция вместо полуприцепной конструкции, используемой в Z3.

В Z4 использовались легкие материалы, чтобы компенсировать увеличенный вес по сравнению с меньшим Z3, такие как алюминиевый капот и компоненты подвески, магниевый каркас крыши. Шины Run-Flat устранили необходимость в запасном колесе, что снижает вес и позволяет увеличить багажник .

Оборудование 6-цилиндровые двигатели имели цельносплавную конструкцию, систему изменения фаз газораспределения (двойной beta12) и дроссельную заслонку по проводам . Технология безопасности включала дисковые тормоза всех четырех колес и электронную систему контроля устойчивости, включающую ABS и контроль тяги.

Дополнительный «Спортивный пакет» включал в себя более жесткую и заниженную подвеску, 18-дюймовые колеса, а также спортивное электронное рулевое управление, параметры дроссельной заслонки и переключения передач («Dynamic Driving Control»).

Электроусилитель руля заменил традиционный гидравлический усилитель руля, использовавшийся в Z3. Усилитель мощности чувствителен к скорости, что позволяет облегчить маневрирование на низких скоростях. Однако в Z4 M используется гидравлический усилитель рулевого управления, и рулевое управление было оценено как более прямое и коммуникативное.

В 2002 году 6-ступенчатая коробка передач SMG предлагалась в качестве опции для родстеров 2,5 и 3,0.

Трансмиссии Доступные передачи были:

5-ступенчатая МКПП Getrag S5D250G (2.2i, 2.5i) 6-ступенчатая МКПП Getrag GS6-17BG (2.0i) 6-ступенчатая механическая ZF GS6-37BZ-TJEE (Z4M) 6-ступенчатая МКПП ZF GS6-37BZ-THEA/TJES (3.0&3.0si) 5-ступенчатый автомат ZF 5HP19 (2.2i, 2.5i, 3.0i ~ 03-05 г.в.) 6-ступенчатый автомат ZF 6HP19 (2.5i, 3.0i, 3.0si ~ 06-08 г.в.) 6-ступенчатая GS6-S37BZ SMG автомат механическая (2.5i, 3.0i)

Версии Z4 M

Купе/родстер Z4 M был представлен в 2006 году и оснащен рядным шестицилиндровым двигателем S54, который используется совместно с E46 M3 . S54 также входил в список 10 лучших двигателей Ward с 2001 по 2004 год. Двигатель североамериканских моделей Z4 M имеет на 7900 об/мин, 3 л.с. меньше, чем у North American M3. На других рынках выходная мощность такая же как M3. Двигатель имел двойную систему BMW VANOS и степень сжатия 11,5:1. Крутящий момент, создаваемый двигателем, составил при 4500 об/мин. Крутящий момент был доступен начиная с 2500 об/мин.

В Z4 M используется гидроусилитель рулевого управления, в отличие от электроусилителя рулевого управления, используемого в остальной части линейки Z4. В родстере использовалась рулевая рейка E46 M3, в купе — более быстрая рейка M3 CS/CSL. Другие изменения включают более широкую переднюю колею, пересмотренную переднюю подвеску, более широкие шины без пробега (225/45 спереди, 255/40 сзади) и геометрию рулевого управления. Тормоза и вся задняя ось тоже были от M3 CS/CSL.

Производство M Coupé началось на заводе BMW в Спартанбурге в Грире 4 апреля 2006 года.

Специальные модели

Альпина Родстер S ( – ) Alpina Roadster S — это высокопроизводительная версия дорестайлингового Z4, представленного на автосалоне во Франкфурте в 2003 году . Родстер S, выпускаемый немецким автопроизводителем Alpina, собирался на заводе производителя в Бухлое из кузовов белого цвета, присланных заводом BMW в Спартанбурге. Roadster S производился в течение двух лет (с 2004 по 2005 год), прежде чем производство было остановлено из-за ужесточения норм выбросов, прекращающих поставки двигателей. Roadster S был доступен в двух комплектациях: стандартной и роскошной, причем комплектация Luxury добавляла больше комфорта и большие колеса по сравнению со стандартной комплектацией. Заявленная максимальная скорость автомобиля составляла и разогнался до с места за 5,3 секунды. Двигатель был модифицирован компанией Alpina и переименован в E5/2. Двигатель развивает максимальную мощность 300 л.с. и максимальный крутящий момент 362 Нм.

Концепт-купе Mille Miglia (2006)

Concept Coupé Mille Miglia — концепт-кар, вдохновленный BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé. Он был представлен на ралли Mille Miglia 2006 года в Италии.

Используя механические компоненты купе Z4 M, концепт-кару исполнилось длиннее, шире, но более плоский, чем у Z4 M Coupé. Другие особенности концепт-кара включают 20-дюймовые легкосплавные диски с шинами 245/40R20, встроенные боковые стенки, откидную кабину, светодиодную панель фар, серебристый корпус из углепластика и салон из необработанной нержавеющей стали. коровья кожа и ткань из лайкры.

Производство За жизненный цикл Z4 было произведено 197 950 автомобилей, из них 180 856 родстеров и 17 094 купе.

Последний представитель Z4 первого поколения (Z4 3.0si Roadster цвета «Серый космос») сошел с конвейера 28 августа 2008 года.Final Z4 roadster rolls out in Greer

Родстеры Всего по всему миру было произведено 5070 автомобилей Z4M Roadster, включая 3042 автомобиля для рынка Северной Америки.

Купе Мировое количество моделей купе E86 за его жизненный цикл (2006–2008 гг.) составляет 12 819 купе Z4 3.0si и 4 275 купе Z4M.Source – BMW Car magazine, Nov. 2008 issue, pp 9. Даже с момента своего появления в 2006 году купе было относительно редким: за первые 13 месяцев своего существования на рынке родстер превзошел его по продажам в соотношении 7 к 1. Для модели купе UK 3.0si было выпущено 1598 машин с механической коробкой передач и 1998 машин с автоматической коробкой передач.

Всего в Северной Америке (США и Канада) было произведено 3919 моделей купе, в том числе 1815 M-Coupe и 2104 экземпляра 3.0si Coupe. Из 2104 купе 3.0si, произведенных для рынка Северной Америки, 1276 были с автоматической коробкой передач и 828 — с механической коробкой передач; Z4M был доступен только с механической коробкой передач.

В Северной Америке купе 3.0si было доступно для продажи только в Соединенных Штатах, хотя некоторые из них были импортированы в Канаду из США.

Годовая разбивка объемов производства купе на североамериканском рынке выглядит следующим образом: Год3.0si купеZ4M Купе2006 г.3483802007 год128011872008 год476248

Автоспорт

Гонки на выносливость

Дитер Кестер, Дирк Вернер, Джейми Кэмпелл-Уолтер и Тим Маллен выиграли 24-часовую гонку Britcar в Сильверстоуне на BMW Z4 M Coupé. Агрегат гоночной версии представляет собой модифицированную версию рядного шестицилиндрового двигателя S54B32 объемом 3,2 литра, производящего примерно . Автомобиль производится подразделением BMW M и называется Z4 M Coupé Motorsport.

В серии Super Taikyu Endurance Series 2008 года в Японии команда Petronas Syntium участвовала на двух автомобилях Z4M. Автомобили доминировали в серии, занимая первое и второе места в каждой гонке, финишировав в классе Super Taikyu 1 на первом и втором месте и выиграв как чемпионский титул, так и титул пилота. Команда Petronas Syntium заработала 277 очков по сравнению с командой, занявшей следующее место, с 98 очками. Машинами управляли известные и популярные водители, такие как Фарике Хайруман, Нобутеру Танигути, Масатака Янагида, Манабу Оридо, а также пара отца и сына Ханс-Иоахим Штук и Йоханнес Штук.

Супер ГТ В августе 2008 года модифицированный Z4 дебютировал в 6-м раунде сезона Super GT, ознаменовав возвращение BMW в серию после того, как M3 был исключен из серии JGTC . Им управляла команда Studie, и он участвовал в классе GT300. Автомобиль был оснащен расстроенной версией двигателя S62 V8 от E39 M5 . Z4 участвовал в сезоне Super GT 2009 года (кроме гонки в Сепанге) , и они заменили свой H-образный образец на секвентальную коробку передач, а также свой двигатель S62 на S65B40 после третьей гонки, после того как они пострадали. не поддающийся ремонту поломка двигателя во второй гонке в Сузуке. Автомобиль был снят с производства в конце сезона 2009 года, а его преемник E89 Z4 GT3 дебютировал в сезоне 2010 года.

Примечания