ЗМЗ V8 — серия V-образных восьмицилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускающихся на Горьковском автомобильном заводе с 1959 до 1963 года, позже — на Заволжском моторном заводе с 1963 года с перерывом с 2021 по 2023 годы.
Первым двигателем семейства стал ЗМЗ-13, который применялся в ГАЗ-13 «Чайка», а в дальнейшем с 1960-х годов выпускались двигатели для грузовых автомобилей, автобусов, военной техники и гусеничных снегоболотоходов.
Описание Двигатель представлял собой дальнейшее развитие силовых агрегатов, выпускавшихся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ). В связи с расширением производственных мощностей ГАЗа и увеличением номенклатуры выпускаемой автомобильной техники в СССР, было принято решение о переносе моторостроительного производства на отдельную площадку — Заволжский моторный завод (ЗМЗ). Новая производственная база позволила освоить технологию литья алюминиевых деталей под высоким давлением (HPDC), а также организовать выпуск новых двигателей ЗМЗ-21 и ЗМЗ-13 для легковых автомобилей «Волга» и «Чайка», которые пришли на замену рядному шестицилиндровому двигателю ГАЗ-11\20. Впоследствии данный двигатель был адаптирован для грузовых автомобилей ГАЗ.
Двигатель ГАЗ-13 разрабатывался КЭО (Конструкторско — экспериментальный отдел) ГАЗ с 1956 по 1958 год, а двигатели ГАЗ-66 и ГАЗ-53 — с 1960 по 1963 год. Разработка двигателя велась под руководством главного конструктора ГАЗ Николая Ивановича Борисова. После 1958 года она продолжилась сменившим его Александром Дмитриевичем Просвириным, и Павлом Эммануиловичем Сыркиным — ведущим конструктором V-образных 8-цилиндровых и рядных 6-цилиндровых двигателей ГАЗ.
Первая партия автомобилей ГАЗ-13 «Чайка» с двигателями ГАЗ-13 была изготовлена на Горьковском автозаводе в январе 1959 года. С октября 1963 года начались серийное производство этого двигателя на ЗМЗ и поставка ГАЗу.
В октябре 1963 года на ЗМЗ началось массовое производство двигателей ЗМЗ-66, а одновременно ГАЗ начал выпускать автомобили ГАЗ-66 повышенной проходимости. По мере наращивания выпуска двигателей этого семейства началась их поставка и для автомобилей ГАЗ-53А, первая партия которых с двигателем ЗМЗ-53 сошла с конвейера ГАЗ в июне 1965 года. С этого времени началось массовое производство двигателей ЗМЗ-53.
Данная серия двигателей производилась для различных типов транспортных средств и имела три базовых рабочих объёма: 4,25 л, 4,7 л и 5,5 л. В зависимости от модели автомобиля или техники, двигатели комплектовались разным оборудованием, могли использовать топливо с октановым числом от А-76 (АИ-80) до АИ-100, а также существовали модификации, работающие на газомоторном топливе (пропан, метан).
Существует путаница, среди номенклатуры выпускаемых V-образных двигателей ЗМЗ. Поскольку индекс двигателя постоянно менялся исходя из модели транспортного средства и комплектации. Также менялись отраслевые стандарты индексации моделей.
Инжекторная система питания и электронная система зажигания
В середине 1970-х годов на ЗМЗ в рамках развития моторного производства были проведены конструкторские работы по оснащению двигателей V8 микропроцессорной системой зажигания и инжекторной системой питания взамен карбюратора и механического распределителя зажигания. Работы производились совместно с инженерами Горьковского Автомобильного завода и Центральным научно-исследовательским институтом топливной аппаратуры (ЦНИТА).
Эти двигатели получили индексы ЗМЗ‑504.10 (двигатель для автомобиля ГАЗ-14, объём 5,5 литра) и ЗМЗ‑506.10 (двигатель для автомобиля ГАЗ-31011, объём 4,25 литра). Поскольку внедрение инжекторной системы питания было для завода новым опытом, данный двигатель предполагалось сначала устанавливать на мелкосерийный правительственный автомобиль ГАЗ-14 «Чайка» для отработки технологии и её последующей доводки, а затем оснастить ей и более массовые автомобили. Результат доработок двигателя показал, что внедрение Аппаратуры Впрыска Топлива Электронной (АВТЭ) оправдано и повышает экономичность, стабильность работы и мощностные характеристики. Но невозможны для правительственного автомобиля «Чайка» ввиду низкой надёжности компонентов, выпускавшихся в СССР, поскольку разработки системы инжектора были только на начальном этапе. От системы впрыска топлива на «Чайке» решили отказаться и вернутся к карбюраторной схеме питания топливом. Данные модификации двигателей остались на уровне прототипов, собранных в количестве до 10 штук (из них ЗМЗ‑504.10 в количестве 3 штук).
В 1988 году прошло отраслевое совещание в городе Тольятти. По выводам инженеров не только ЗМЗ и ГАЗа, но и других автопроизводителей СССР, для эффективного развития двигателей, которые выпускаются в СССР, и оснащения их инжекторной системой питания и электронной системой зажигания потребует от руководства СССР закупки передовых и дорогостоящих лицензий и оборудования у зарубежных фирм, а также производства современных ЭБУ (КМСУД) и дополнительного финансирования отрасли. Инженеры в основном ориентировались на инжекторные системы Motronic, компании Bosch.
В результате кампании Михаила Сергеевича Горбачёва по борьбе с привилегиями в 1980-х годах, проект премиальных партийных автомобилей «Чайка» закрыт, и разработка инжекторной системы питания в СССР для двигателей ЗМЗ V8 была остановлена. После этого работы по внедрению инжектора на двигатели ЗМЗ V8 были возобновлены уже в Российской Федерации. В 2003 году мелкой серией для автобусов ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206 были собраны двигатели модели ЗМЗ-5232.10 с электронным впрыском топлива. Двигатели ЗМЗ-5232.10 спроектированы на базе карбюраторной версии ЗМЗ-5234.10, с использованием элементов инжекторной системы питания двигателя ЗМЗ-406, но широкого распространения данный двигатель не получил. Основное отличие двигателя от карбюраторной версии — это отличный от выпускаемых двигателей V8 впускной коллектор для установки форсунок впрыска топлива Siemens Deka или Bosch.
В 2016 году двигатель объёмом 4,7 литра был доработан, получил индекс ЗМЗ-5245.10 и начал выпускаться уже серийно, с иным впускным коллектором, отличающимся от ЗМЗ-5232.10 и схожим с ЗМЗ-503.10/505.10.
Основные этапы развития двигателей ЗМЗ V8:
Этапы развития двигателей ЗМЗ V8, тесно связанны с требованиями и модернизацией автомобилей Горьковского Автомобильного завода (ГАЗ).
Первый этап (с 1959 по 1976 год)
1959 год — Постановка и начало серийного производства двигателя для автомобиля «Чайка-13» объёмом 5.5 литра. Сборка на Горьковском Автомобильном Заводе. 1962 год — Адаптация двигателя 5.5 литра для автомобиля специальных служб «Волга-23». 1963 год — Перенос производства двигателя объёмом 5.5 литра на Заволжский Моторный Завод. Начало производства двигателя, объёмом 4.25 литра. Предназначение автомобили на базе шасси грузового автомобиля «ГАЗ-53» и «ГАЗ-66», и производных от него автобусов завода ПАЗ и КАвЗ. 1964 год — Адаптация двигателя 5.5 литра для ГАЗ-41 «БРДМ-2», установка предпускового подогревателя для холодных условий эксплуатации. 1967 год — Адаптация двигателя 4.25 литра для автобуса ПАЗ-672. 1968 год — Адаптация двигателя 4.25 литра для гусеничного тягача «ГТ-СМ», установка предпускового подогревателя для холодных условий эксплуатации. 1973 год — Адаптация двигателя 5.5 литра для автомобиля специальных служб «Волга-24», создание версий с различными карбюраторами и степенью форсировки мотора. 1975 год — Начало работ по внедрению инжекторной системы питания для V-образных и рядных четырёхцилиндровых двигателей. 1976 год — Адаптация двигателя 4.25 литра для парной установки двух агрегатов в бронетранспортер «БТР-70», и адаптация двигателя для «ГТ-МУ». Второй этап (с 1977 по 1982 год) 1977 год — Модернизация двигателя 5.5 литра для автомобиля «Чайка-14», установка гидрокомпенсаторов клапанного механизма, изменение в карбюраторной системе питания и внедрение бесконтактной системы зажигания и её дублирования. 1982 год — Модернизация линейки двигателей 4.25 литра. Третий этап (с 1983 по 1991 год) 1988 год — Снятие с производства двигателей 5.5 литра. 1989 год — Модернизация линейки двигателей 4.25 литра. Четвертый этап (с 1992 по н.в.)
1994 год — Постановка и начало производства двигателя, объёмом 4.7 литра.
2003 год — Экспериментальное оснащение двигателей 4.7 литра, инжекторной системой питания в замен карбюраторной. 2008 год — Снятие с производства двигателей 4.25 литра 2016 год — Модернизация двигателя объёмом 4.7 литра. Создание битопливных версий двигателя (газ\бензин). Установка инжекторной топливной системы серийно. 2021 год — Снятие с производства двигателей 4.7 литра 2023 год — Возобновление производства двигателей 4.7 литра
Основные потребители двигателей ЗМЗ V8:
Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) Павловский автобусный завод (ПАЗ) Заволжский завод гусеничных тягачей (ЗЗГТ) Курганский автобусный завод (КАВЗ) Арзамасский машиностроительный завод (АМЗ)
На момент прекращения производства в 2021 году было выпущено более 6,5 миллионов различных модификаций моторов ЗМЗ V8.
В 2023 году, производство модификации объёмом 4,7 литра было возобновлено как в карбюраторном (ЗМЗ-52342.10), так и в инжекторном (ЗМЗ-5245.10) исполнении. Двигатели начали поставляться для ремонта военной техники со складов хранения и для Павловского автобусного завода на старую линейку автобусов ПАЗ-3205.
Мелкосерийные автомобили и «самоделки»
Кроме серийных заводских автомобилей, ЗМЗ V8 использовался в различных мелкосерийных и самодельных транспортных средствах и автоспорте, будучи одним из наиболее мощных, простых для модернизации и доступных бензиновых двигателей в СССР. Один из подобных самодельных спортивных автомобилей, под названием «Нева», был показан в 1972 году на Выставке технического художественного творчества молодёжи в Ленэкспо. По заявлению группы авторов во главе с инженером-конструктором Александром Александровичем Капустиным, данный автомобиль использовал двигатель ЗМЗ-53 объёмом 4,25 литра, который им удалось форсировать до 280 л. с. при 6000 об/мин.
Также двигатели ЗМЗ V8 устанавливали мелкосерийно на автомобили Ульяновского автомобильного завода, сторонние компании в 90-х годах и энтузиасты.
Технические характеристики модификаций и применяемость + Двигатели семейства ЗМЗ V8 Модель (индекс) Объём, Диам. цилиндра × ход поршня, мм Степень сжатия Марка топлива Мощность, л. с. Крутящий момент, Н·м Годы выпуска Применение 1960-е ЗМЗ-13 5526 100×88 8,5 АИ-93 (АИ-92) 195 л. с. при 4400 об/мин412 Н·м при 2000—2500 об/мин 1959—1981 ГАЗ-13 «Чайка» ЗМЗ-13Д 5526 100×88 н/д АИ-100 215 л. с. при 4400 об/минн/д 1963—1970-е ГАЗ-13 (спецверсии)ЗМЗ-235526100×888,5АИ-95195 л. с. при 4400 об/мин412 Н·м при 2000—2500 об/мин1962—1970ГАЗ-23 «Волга» ЗМЗ-41 5526 100×88 6,7 А-76 (АИ-80) 140 л. с. при 3200—3400 об/мин353 Н·м при 2000—2500 об/мин 1964—1997 БРДМ-2 ЗМЗ-53 4254 92×80 6,7 А-76 (АИ-80) 115 л. с. при 3200—3400 об/мин284 Н·м при 2000—2500 об/мин 1963—1981 ГАЗ-53, КАвЗ-685ЗМЗ-66425492×806,7А-76 (АИ-80)115 л. с. при 3200—3400 об/мин284 Н·м при 2000—2500 об/мин1963—1981ГАЗ-66, ПАЗ-3201 ЗМЗ-672 4254 92×80 6,7 А-76 (АИ-80) 115 л. с. при 3200—3400 об/мин284 Н·м при 2000—2500 об/мин 1967—1981 ПАЗ-672 ЗМЗ-71 4254 92×80 6,7 А-76 (АИ-80) 115 л. с. при 3200—3400 об/мин284 Н·м при 2000—2500 об/мин 1968—1981 ГАЗ-71 (ГТ-СМ) 1970-е ЗМЗ-2424 / ЗМЗ-2425 5526 100×88 8,5 АИ-95 195 л. с. при 4400 об/мин412 Н·м при 2000-2500 об/мин 1973—1992 ГАЗ-24-24 «Волга», ГАЗ-24-25 «Дубль» ЗМЗ-73 4254 92×80 7,0 А-76 (АИ-80) 123 л. с. при 3400-3600 об/мин284 Н·м при 2000-2500 об/мин 1976—1990-е ГАЗ-73, ГАЗ-3402 (ГТ-МУ) ЗМЗ-4905 4254 92×80 7,0 А-76 (АИ-80) 120 л. с. при 3200-3400 об/мин284 Н·м при 2000-2500 об/мин 1976—1990-е БТР-70 (2 спаренных двигателя) ЗМЗ-14 5526 100×88 8,5 АИ-95 220 л. с. при 4200 об/мин451 Н·м при 2700-2800 об/мин 1977—1992 ГАЗ-14 «Чайка»ЗМЗ-502.105526100×886,7А-72 (с коррекцией УОЗ) А-76 (АИ-80)70 л. с. при 1500-1600 об/минн/д1977—1993Передвижные генераторы 30 кВт 1980-e ЗМЗ-53-11 4254 92×80 7,0 А-76 (АИ-80) 120 л. с. при