Международный аэропорт Циндао Цзяодун , (; ) — гражданский международный аэропорт, расположенный в городе Циндао провинции Шаньдун Китая, представляющий собой комплексный мультимодальный транспортно-пересадочный узел, объединяющий авиацию, железную дорогу, метрополитен, автомобильный транспорт. Является международным транспортным узлом в Восточной Азии, обслуживающим, главным образом, рейсы для перелётов в Японию и Южную Корею из других стран Евразии. В настоящее время является крупнейшим аэропортом провинции Шаньдун, способным обслуживать 35 миллионов пассажиров в год и одним из основных пунктов в маршрутной сети регулярных перевозок авиакомпаний Beijing Capital Airlines, China Eastern Airlines, Qindao Airlines и Shandong Airlines.
Географическое положение Аэропорт Цзяодун расположен в округе Цзяодун городского уезда Цзяочжоу города субпровинциального значения Циндао к западу от реки Дагу между железнодорожной линией Цзяоцзи и высокоскоростным шоссе Цзяоцзи в 39 км от центра Циндао и в 11 км к северо-востоку от центра города Цзяочжоу.
История
Проектирование С начала 2000-х годов, несмотря на постоянные расширения и реконструкции аэропорт Циндао Лютин перестал справляться с нарастающей нагрузкой и в виду отсутствия возможностей к расширению из-за окружающей застройки было принято решение о проектировании нового аэропорта. Новый аэропорт помог бы Beijing Capital Airlines и China Eastern Airlines эффективно планировать межконтинентальные рейсы, вылетая поздним вечером.
В 2012 году штаб-квартира строительства нового аэропорта Циндао поручила Конструкторскому бюро ВВС Народно-освободительной армии Китая провести работы по выбору площадки для нового аэропорта. В январе 2013 года был объявлен международный тендер на концептуальное планирование и план строительства терминала нового аэропорта; в марте город Циндао опубликовал объявление о предварительном отборе на концептуальное планирование и план строительства терминала, как указано в отчете о выборе площадки; площадка Цзяодун была предложена в качестве рекомендуемой. За тот же период группа экспертов выбрала 7 проектных групп из 24 отечественных и зарубежных проектных групп, зарегистрированных в сентябре, выбор площадки для аэропорта Цзяодун был одобрен Управлением гражданской авиации Китая. За тот же период группа экспертов рассмотрела и определила три концептуальных плана новых терминалов аэропорта и финальные планы терминалов. В начале октября три включенных в шорт-лист плана были публично представлены публике в зале 6 Выставочного зала планирования Циндао, где присутствовало около 5600 человек; Представители всех слоев общества посетили сайт и проголосовали за свое удовлетворение планов. В январе 2014 года был завершён план здания терминала, который при близком рассмотрении выглядит как «морская звезда», а издалека — как китайский иероглиф «Ци» (). Госсовет КНР и Центральная военная комиссия официально одобрили строительство нового аэропорта Циндао в октябре 2014 года.
Строительство 26 июня 2015 года был заложен фундамент терминала, общий плановый срок строительства — 4 года, в декабре 2015 года и октябре 2016 года эскизные проекты первой и второй партий проектов были совместно одобрены Гражданским комитетом, Авиационной администрация Восточного Китая и муниципальным правительством Циндао соответственно. Первоначально планировалось, что строительство аэропорта Цзяодун будет завершено в 2019 году, однако из-за задержек в ходе строительства фактический срок завершения был сдвинут на июнь 2020 года, а из-за начавшиеся в Ухани пандемии COVID-19 и последующих периодов самоизоляции был перенесён на 2021 год.
Ввод в эксплуатацию Аэропорт Цзяодун планирует занять площадь 30,65 квадратных километров, его строительство планируется построить в два этапа. Имеются 4 параллельные взлетно-посадочные полосы : 2 на восточной стороне (Восточная 1 — 3600 метров в длину и 60 метров в ширину, Восточная 2 — 3200 метров в длину и 60 метров в ширину, на одном уровне с северным концом, на расстоянии 435 метров друг от друга), уровень полетной зоны 4F; 2 на западной стороне (3600 метров в длину, 45 метров в ширину, на одном уровне с обоих концов, на расстоянии 760 метров друг от друга), уровень зоны полета — 4E. Есть 3 здания терминала: Терминал 1 (Т1) посередине, Терминал 2 (Т2) и Терминал 3 (Т3) расположены симметрично на юго-восточной и юго-западной сторонах.
27 января 2021 года в аэропорту Цзяодун завершился первый этап испытательного полета, который провели самолеты A350 XWB авиакомпании China Eastern Airlines и Boeing 737-800 авиакомпании Shandong Airlines. 4 марта Управление гражданской авиации Восточного Китая завершило проверку лицензии на принятие и использование аэропорта, 20 мая Управление управления воздушным движением Управления гражданской авиации Китая утвердило план корректировки регионального воздушного пространства аэропорта Цзяодун; Авиационная администрация Китая утвердила лицензию на использование аэропорта. В сертификате указано, что аэропорт Цзяодун имеет условия для открытия рейсов и операций 18 июня, Управление гражданской авиации Китая официально определило время начала работы до 12 августа и одновременно закрыло аэропорт Лютин.
Фаза I Первая фаза проекта была введена в эксплуатацию 12 августа 2021 года и занимает площадь 16,25 квадратных километров. Строительство включает в себя летную зону, зону терминала, грузовую зону и общественные зоны.
Общая площадь летной зоны составляет примерно 9,49 миллиона квадратных метров (без учёта наружных водоотводных каналов и резервуаров для хранения воды), дорожное покрытие — 5,322 миллиона квадратных метров, площадь перрона — 2,403 миллиона квадратных метров.
Проект территории терминала включает Т1, Комплексный транспортный центр (GTC), Информационный центр (ITC) и Энергетический центр (ETC) и т. д. Проект грузовой зоны включает в себя международные грузовые склады, внутренние грузовые склады, центры экспресс-почты и т. д. В число проектов поддержки входят муниципальные дороги, мосты, трубопроводные сети и офисные здания на территории аэропорта. Он может удовлетворить гарантийные потребности в 104 взлетах и посадках в часы пик, 298 000 взлетов и посадок в год, 35 миллионах пассажиропотоков и 500 000 тонн грузов и почты.
Фаза II В ближайшее время планируется начать вторую фазу проекта, которая будет занимать площадь 14,4 квадратных километров. В летной зоне планируется построить две параллельные взлетно-посадочные полосы «Восток-2» и «Запад-2», а также другие объекты. На территории терминала планируется построить Т2 и Т3. После завершения второго этапа аэропорт сможет удовлетворить потребности в 136 взлётах и посадках в часы пик, 452 000 взлётов и посадок в год, 55 миллионах пассажиров, 60 миллионах трансферных пассажиров и 1 миллионе тонн грузов и почты.
Инфраструктура
Взлётно-посадочные полосы Две параллельные взлётно-посадочные полосы, Восток 1 (16/34) и Запад 1 (17/35) длиной 2184 метра каждая. Западная 1 расположена в 500 метрах к югу от Восточной 1. На начальном этапе будут реализованы двойные взлетно-посадочные полосы для изолированной и параллельной эксплуатации: восточная 1 в основном используется для взлёта, а западная 1 в основном используется для посадки.
Взлётно-посадочная полоса «Восток-1» оборудована двумя параллельными рулежными дорожками (А и В), обе из которых устроены по стандартам категории F. Ширина дорожного покрытия составляет 25 метров, ширина обочины — 17,5 метров. Длины составляют 3675 метров и 3875,5 соответственно. Прилегающая площадка оборудована рулежной дорожкой для самолетов (С), спроектированной по стандартам класса Е. Ширина дорожного покрытия составляет 23 метра, ширина обочины — 10,5 метра, длина — 1041 метр.
Взлетно-посадочная полоса «Запад-1» также оборудована двумя параллельными рулежными дорожками (D и E), каждая из которых устроена по стандартам категории E. Ширина дорожного покрытия составляет 23 метра, а ширина обочины - 10,5 метра. длина составляет 3675 метров, возле перрона станции оборудована 1 рулежная дорожка (F), спроектированная в соответствии со стандартами категории Е, с шириной покрытия 23 метра, шириной плеч 10,5 метра и длиной 1111 метров.
На каждом конце аэропорта есть ряд вертикальных рулежных дорожек, а именно J1, J2, J3, J4 и J5 с севера на юг, которые обеспечивают независимую двустороннюю работу и могут принимать самолеты категорий E и F соответственно. Категория Е — ширина 23 метра, ширина плеч — 10,5 метра. Категория F — ширина 25 метров, ширина плеч — 17,5 метра. Расстояние между скольжением и скольжением — 91 метр. Расстояние между центральными линиями двух комплектов. длина вертикально-скользящих внутренних рулежных дорожек составляет 2431,5 метра.
Всего в аэропорту имеется 184 стоянки самолётов, в том числе 147 пассажирских, 9 грузовых, 12 бизнес-рамп, 15 противообледенительных трибун и 1 изоляционная стойка. Имеется 9 композитных сидений. всего, в том числе 6 мест категории E и 3 места категории F.
Терминальный комплекс Форма здания терминала с элементами волнистой структуры, символизирующая голубые волны морской воды, была спроектирована совместно China Southwest Architecture Design Institute Co., Ltd. и Atkins Consultants (Shenzhen) Co., Ltd. Tерминал Т1 представляет собой конфигурацию «морская звезда» с концентрированной сквозной центростремительной компоновкой, которая символизирует Циндао как важный портовый и курортный город. От архитектуры до интерьера дизайн вращается вокруг темы Мирового океана; ландшафтный дизайн представляет естественный свет голубого неба через свойственное традиционной китайской поэзии описание ветра и волн, сияющих на волнообразном микрорельефе, характерных зелёных насаждениях и море. Скульптуры, струящиеся на ветру, создают художественную концепцию сверкающей морской поверхности, а морские звёзды перекликаются друг с другом на расстоянии. Общая планировка в форме слова «Ци», включая Т2 и Т3 второй фазы проекта, содержит наследие культуры Цилу провинции Шаньдун.
Т1 Терминал 1 (T1) расположен на северной стороне территории терминала, с высотой самой высокой точки 42,15 м, площадью застройки около 480 000 квадратных метров, ещё 20 000 квадратных метров и 97 телетрапами (31 000 квадратных метров). Он имеет централизованную торцевую конфигурацию и радиальную симметричную планировку с пятью пальцами. Вестибюль и коридор с пятью пальцами объединены. Наибольшее расстояние ходьбы для пассажиров от зала регистрации до выхода на посадку составляет 550 метров. Зал вылета международных рейсов расположен посередине, а зал внутренних рейсов расположен по обеим сторонам, что облегчает пересадку международных и внутренних рейсов. Расположение кресел можно гибко корректировать в зависимости от роста объёма международных перевозок.Здание терминала состоит из 5 этажей, в том числе 4 этажей над землей и 1 этажа под землей. От верхнего до нижнего это 4 этажа (4F), 3 этажа (3F), 2 этажа (2F), 1 этаж (1F) и – 1 этаж (В1).
4F — зал вылета. Снаружи от подъездной дорожки имеется смотровая площадка, соединенная с эстакадой. Максимальная высота в помещении составляет около 24 метров. Внутри имеется 8 групп островных автоматов для регистрации и 192 стойки регистрации. зал для процедур регистрации и бронирования, досмотр безопасности на международных рейсах и САР Гонконг, Макао и Тайвань, медицинский карантин и таможенный пограничный контроль, зоны регистрации на рейс в Гонконге, Макао и Тайване оборудованы системой обработки возврата налога при выезде; точки и магазины беспошлинной торговли, а также соединены с VIP-зданием и отелем.
3F — этаж вылета. Длина коридора ожидания составляет около 450 метров, а минимальная ширина — около 40 метров. Он предназначен для внутренних проверок безопасности, имеет терминал внутренних и международных рейсов, соединен с выходом на посадку и содержит. коммерческие и другие функции.