GM Family II

GM Family II — серия рядных четырёхцилиндровых двигателей внутреннего сгорания объёмом 1598—2405 см3, разработанных компанией Opel в 1970-е годы и выпускавшихся с 1981 года.

SOHC Первым двигателем с клапанным механизмом SOHC стал 16SH (1600S), представленный в 1981 году на Opel Kadett D/Ascona C (Vauxhall Astra Mk1/Cavalier Mk2). Двигатель имел 8 клапанов. Внешне двигатели имеют сходство с GM Family 1. Ключевое отличие — расположение масляного фильтра. Если у Family 1 фильтр расположен на передней поверхности блока цилиндров, направленного вперёд, то у Family II масляный фильтр примыкает к шкиву коленвала. Family II также имеет более сложный контур вентиляции картера, с дополнительной трубой, идущей от картера к распредвалу, и ещё одной трубой, идущей от небольшой камеры сгорания на крышке коромысла.

1,8-литровые двигатели были представлены в 1982 году в карбюраторном исполнении (18N), а позже — в инжекторном исполнении (18LE). В 1986 году на Opel Omega A (Vauxhall Carlton Mk2) и Opel Ascona C3 (Vauxhall Cavalier Mk2) был представлен 2,0-литровый двигатель 20NE (позже — 20XE/C20XE «Red Top»). Двигатели, получившие название Ecotec, также являлись производными от Family II.

1.6 1,6-литровый (1598 см3) двигатель имеет диаметр цилиндра 80 мм и ход поршня 79,5 мм. Производство началось в 1980 году. Также был разработан дизельный двигатель мощностью 40 кВт (54 л. с.) при 4600 об/мин и крутящим моментом 96 Н⋅м при 2400 об/мин. Двигатель имел топливный насос высокого давления, а степень сжатия составляла 23:1. В дизельном двигателе имеются вращающиеся клапаны, повышающие долговечность. ДвигательМощностьКрутящий моментСтепень сжатияТопливная системаПрименения16LF53 кВт (72 л. с.) при 5200 об/мин с этанолом 54 кВт (73 л. с.) при 5400 об/мин с бензином124 Н⋅м при 2600 об/мин с этанолом 121 Н⋅м при 3000 об/мин с бензином12:1 (этанол) 8:1 (бензин)Карбюратор (Weber 190 или Brosol H35 Alfa 1) Этанол/Бензин16SH66 кВт (89 л. с.) при 5800 об/мин126 Н⋅м при 3800—4200 об/минGM Varajett IIOpel Kadett D Opel Ascona C

Opel Kadett E16D/16DA40 кВт (54 л. с.) при 4600 об/мин96 Н⋅м при 2400 об/минBosch VE

1.7

1,7-литровый (1700 см3) дизельный двигатель, разработанный японской компанией Isuzu, имеет диаметр цилиндра 82,5 мм и ход поршня 79,5 мм. ДвигательМощностьКрутящий моментСтепень сжатияТопливная системаПрименения17D42 кВт (56 л. с.)105 Н⋅м при 2400 об/мин23:1Bosch17DR44 кВт (59 л. с.)105 Н⋅м при 2650 об/мин23:1LucasX17DTL61 кВт (82 л. с.)132 Н⋅м при 2400 об/мин22:11994—2000 Opel Astra

1.8 1,8-литровый (1796 см3) двигатель имеет диаметр цилиндра 84,8 мм и ход поршня 79,5 мм. Впервые он был представлен в мае 1982 года на Opel Manta B, а позже двигатель стал применяться в других автомобилях Opel и General Motors. Первоначально двигатель назывался 18N или 18S, в зависимости от октанового числа (низкое или высокое). C18NV впервые был представлен в мае 1985 года на Opel Rekord E2, который являлся одним из первых автомобилей массового выпуска, продававшихся в Германии и в Европе. Конструктивное отличие — распределитель приводится в движение небольшим ремнём газораспределительного механизма.

В 1983 году 1,8-литровый двигатель стал применяться в некоторых автомобилях на платформе J-Body для североамериканского рынка. Двигатели импортировались из Бразилии. LA5 — версия с турбонаддувом, которая с 1984 года применялась в автомобилях на североамериканском рынке. ДвигательМощностьКрутящий моментСтепень сжатияТопливная системаСистема управления двигателемПрименения18E S18E85 кВт (115 л. с.) при 5800 об/мин151 Н⋅м при 4800 об/мин9.5:1Инжекторная система подачи топливаBosch LE-Jetronic18LE70 кВт (95 л. с.)Инжекторная система подачи топлива18N62 кВт (84 л. с.) при 5400 об/мин135 Н⋅м при 3000 об/мин8.2:1Pierburg 2E3E18NV62 кВт (84 л. с.) при 5400 об/мин143 Н⋅м при 2600 об/мин9.2:1Pierburg 2EEC18NE74 кВт (100 л. с.) при 5800 об/мин140 Н⋅м при 3000 об/мин8.9:1Инжекторная система подачи топливаBosch LU-Jetronic05.1985—08.1986 Opel Ascona C Opel Kadett EC18NZ66 кВт (89 л. с.) при 5400 об/мин145 Н⋅м при 3000 об/мин9.2:1Инжекторная система подачи топливаMultecLH863 кВт (84 л. с.)Инжекторная система подачи топливаLA5112 кВт (150 л. с.)Инжекторная система подачи топлива

2.0

2,0-литровый (1998 см3) двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Также двигатели оснащены системой впрыска топлива, алюминиевой головкой блока цилиндров с поперечным потоком, верхним распредвалом с ременным приводом, электронным зажиганием и шестиболтовым маховиком. Красная зона составляет 6400 об/мин. Первоначально двигатели применялись в автомобилях на бразильском, корейском и североамериканском рынках. В Европе с 1986 года двигатель применялся в Opel Omega A, а с 1987 года — в Opel Ascona C3.

С 1983 по 1994 год двигатели применялись в компактных автомобилях на платформе J-Body на североамериканском рынке. Версия с турбонаддувом применялась в Pontiac Grand Am на платформе N-Body. SOHC-версия применялась в Pontiac LeMans производства Daewoo на базе Opel Kadett E для рынка США. В Бразилии двигатели выпускались под названием FlexPower. Различия между двигателями обычно связаны с экологическими нормами. Однако версия 20SEH была более мощной и применялась в спортивных автомобилях Opel Ascona GT и Opel Kadett GSi.

LT3 или C20GET — версия с турбонаддувом, произведённая в Бразилии для североамериканского рынка. Двигатель имел ярко-красное порошковое покрытие крышки распределительного вала, впускного коллектора и патрубка наддува. Он оснащён турбонаддувом Garrett T-25 с водяным охлаждением, однако в двигателе не применялся интеркулер. Давление впрыска составляло 62 кПа. ДвигательМощностьКрутящий моментСтепень сжатияТопливная системаСистема управления двигателемПрименения20LE20NE85 кВт (115 л. с.) при 5200 об/мин175 Н⋅м при 2600 об/мин9.2:1Инжекторная система подачи топливаMotronic ML 4.120SE90 кВт (122 л. с.) при 5400 об/мин175 Н⋅м при 2600 об/мин10.0:1Инжекторная система подачи топливаMotronic ML 4.120SEH93—96 кВт (127—130 л. с.) при 5600 об/мин180 Н⋅м при 4600 об/мин10.0:1Инжекторная система подачи топливаC20NE85 кВт (115 л. с.) при 5200 об/мин170 Н⋅м при 2600 об/мин9.2:1Инжекторная система подачи топливаX20SE85 кВт (115 л. с.) при 5200 об/мин178 Н⋅м при 2800 об/мин10.0:1Инжекторная система подачи топливаMotronic M1.5.4Opel OmegaLT272 кВт (96 л. с.)160 Н⋅мИнжекторная система подачи топливаLE481 кВт (110 л. с.) при 5200 об/мин167 Н⋅м при 3600 об/минИнжекторная система подачи топлива1992—1994 Pontiac SunbirdLT3121 кВт (165 л. с.) при 5600 об/мин237 Н⋅м при 4000 об/мин8.0:1Инжекторная система подачи топлива

2.2 2,2-литровый (2198 см3) двигатель имеет диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 94,6 мм. Кодовые обозначения — C22NE и 22LE.

В основном, двигатель применялся в Opel Omega A (в Бразилии — Chevrolet Omega), где развивал мощность 116 л. с., и Opel Vectra B (в Бразилии — Chevrolet Vectra), где развивал мощность 123 л. с. На бразильском рынке двигатель заменил 2.0 8v C20NE (116 л. с.), который считался слабым при установке на Omega и Vectra, однако в Европе Omega A продолжал оснащаться двигателем CIH.

Применения:

Isuzu Faster FS Lublin (C22NED)

2.4 2,4-литровый (2405 см3) двигатель имеет диаметр цилиндра 87,5 мм и ход поршня 100 мм.

C24SE — 2.4 L SOHC — Isuzu Rodeo (C24SE производства Holden) X24XF — 2.4 L MPFI SOHC 8V FlexPower

DOHC Первый атмосферный 16-клапанный двигатель объёмом 1998 см3 с чугунным блоком цилиндров был представлен в 1988 году на базе 20SEH. Впервые двигатель был представлен на Opel Kadett E GSi/Vauxhall Astra Mk2 GTE, а позже — на Opel Vectra A/Vauxhall Cavalier Mk3 GSi 2000. Двигатели выпускались либо без катализатора (20XE), либо с катализатором (C20XE). Обычно двигатель называется Red Top или «XE» (из-за внешнего вида красной или чёрной L-образной крышки свечей зажигания). Крышка коромысла окрашена в серебристый цвет.

В 1994 году была представлена серия Ecotec с 16-клапанной головкой блока цилиндров и клапанным механизмом DOHC. Двигатель получил название X20XEV и стал развивать мощность 101 кВт (136 л. с.). В 1999 году была представлена версия X20XER.

Coscast 20XE, разработанный компанией Cosworth, выпускался с 1987 года. Его диаметр цилиндра и ход поршня составляли 86 мм. Ремень газораспределительного механизма приводился в движение двумя верхними распредвалами. Двигатель имел низкий оптимальный удельный расход топлива — 232 г/кВт⋅ч, что эквивалентно максимальному КПД в 37%. Мощность была рассчитана на 157 л. с., а клапаны расположены под углом 46°. Версия с низким уровнем шума получила индекс C20XELN.

В 1988 году была представлена версия C20XE с катализатором и датчиком кислорода в выхлопе. Это было связано с новыми стандартами выбросов, которые вынудили производителей оснащать свои автомобили каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом — такое требование позволяло устанавливать систему управления двигателем Bosch Motronic 2.5. Мощность двигателя была снижена до 150 л. с. Vauxhall соблюдал новые нормы выбросов с 1988 года, хотя законодательство не вступало в силу до 1991 года. Автомобили, оснащённые двигателем C20XE и производившиеся до 1991 года, могли быть законно демонтированы с каталитического нейтрализатора и по-прежнему могли соответствовать правилам MOT.

Двигатель C20LET был представлен в 1992 году и устанавливался на Opel Vectra Turbo, Vauxhall Cavalier Turbo, Opel Calibra Turbo и Opel Astra 200t S в Южной Африке. Он похож на C20XE за исключением первичного добавления турбонаддува KKK-16, кованых поршней Mahle, блока управления двигателем Bosch Motronic 2.7 и кожуха из чёрного пластика с надписью «Turbo». Согласно немецкому институту по стандартизации, двигатель развивает номинальную мощность 150 кВт (201 л. с.) и крутящий момент 280 Н⋅м. Давление впрыска составляет 0,6 бар непрерывно при превышении 0,8 бар.

В некоторых версиях двигателя реализована переключаемая противобуксовочная система, обычно применявшаяся в ранних моделях Opel Astra GSi. На впускном коллекторе расположена вторичный дроссельный клапан, расположенный под корпусом первичной дроссельной заслонки. Он закрывается двигателем/рычагом в сборе, когда блок управления тягой обнаруживает потерю сцепления или пробуксовку колёс. Двигатель также оснащён шестиконтактным датчиком положения дроссельной заслонки (вместо трёхконтактного) и чёрным датчиком температуры охлаждающей жидкости (вместо светло-синего).

У двигателей, появившихся в начале 1990-х годов, литая металлическая крышка свечи зажигания была заменена на пластиковую. В двигателях ранних выпусков применялись ремни газораспределительного механизма с круглыми зубьями, а в двигателях поздних выпусков — с квадратными зубьями и пластиковым натяжителем. Также имеются незначительные различия между коленчатым валом и видимая разница в конструкции воздушной коробки SFi.

К окончанию производства C20XE оснащался новой системой управления двигателем, которая включала систему зажигания без распределителя, а именно Bosch Motronic 2.8. Последняя версия двигателя называлась C20LN (с низким уровнем шума) и имеет более прочный блок цилиндров.

Проблемы с пористостью В 1991 году головка блока цилиндров Coscast была заменена на головку блока цилиндров GM производства Kolben-Schmidt. Одним из наиболее узнаваемых качеств головки Coscast является присущее ей отсутствие пористости; это было достигнуто путём закачки жидкого металла в форму, а не заливки его, следовательно, сведение к минимуму присутствия крошечных пузырьков воздуха, которые обычно образуются в процессе стандартного литья. Головку блока цилиндров Coscast можно идентифицировать по логотипу Coscast, который выбит под третьим выпускным отверстием, и выступу на головке блока цилиндров под распределителем.