GM Ecotec (кодовое обозначение L850) — серия полностью алюминиевых рядных четырёхцилиндровых бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускающихся с 1999 года американской корпорацией General Motors.
Generation I Разработка двигателя Ecotec началась в 1994 году международной командой инженеров и техников из Международного центра технических разработок Opel в Рюссельсхайме, GM Powertrain в Понтиаке и Saab в Сёдертелье. Большинство работ по разработке двигателя Ecotec было выполнено компанией Lotus Engineering в Хетеле. В двигателе применяются алюминиевые поршни и чугунные гильзы цилиндров. Вибрация снижена благодаря двойным балансирным валам.
Первым двигателем в гамме Ecotec Gen I стал Ecotec 2.2 L61, представленный в мае 1999 года.
Ныне двигатели Ecotec выпускаются в Тонаванде.
2.0
LK9
LK9 является версией Ecotec объёмом 2,0 л (1998 см3) с турбонаддувом. Также двигатель выпускается компаниями Saab под индексом B207 и Opel под индексом Z20NET.
Диаметр цилиндра составляет 86 мм. В двигателе применяются совершенно новая усиленная алюминиевая головка блока цилиндров и модернизированные внутренние компоненты.
Двигатель оснащён коленвалом из кованой стали с пятью подшипниками, усиленными шатунами, переработанными поршнями, форсунками охлаждения поршневого масла, перепрофилированными распределительными валами и встроенным масляным радиатором. Выпускные коллекторы имеют жидкостное натриевое охлаждение. Все автомобили, в которых применяется двигатель LK9, оснащены системой управления двигателем Saab Trionic 8 (T8), а также пересмотренным клапанным механизмом. Также применяются цепь привода газораспределительного механизма, шестерни газораспределительного механизма и система прямого зажигания. Усиление, турбонаддув, промежуточное охлаждение, внутренние компоненты, двойной верхний распредвал и т. д. были разработаны подразделением GM Powertrain Sweden (Saab Automobile Powertrain). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 мм, а степень сжатия — 9,5:1. Максимальная мощность составляет 160 кВт (210 л. с.) при 5300 об/мин, а крутящий момент — 300 Н⋅м при 2500 об/мин. Максимальное давление впрыска составляет 0,85 бар.
Применения:
2003—2014 Saab 9-3 — B207E, B207L, B207R 2003—2008 Opel Vectra — Z20NET (переименован в B207L) 2003—2008 Opel Signum — Z20NET (переименован в B207L) 2006—2010 Cadillac BLS — B207L, B207R
МодельГоды производстваМощностьКрутящий моментТурбонаддувДавление наддува1.8t (B207E)2003—2006110 кВт (148 л. с.) при 5500 об/мин240 Н⋅м при 2000—3500 об/минНизкое давление (Garrett GT2052s)0,5 бар1.8t (B207E)2006—2012110 кВт (148 л. с.) при 5500 об/мин240 Н⋅м при 2000—3500 об/минНизкое давление (MHI TD04-11TK)0,5 бар2.0t (B207L)2003—2006129 кВт (173 л. с.) при 5500 об/мин265 Н⋅м при 2500—4000 об/минСреднее давление (Garrett GT2052s)0,6 бар2.0t (B207L)2006—2012129 кВт (173 л. с.) при 5500 об/мин265 Н⋅м при 2500—4000 об/минСреднее давление (MHI TD04-11TK)0,6 бар2.0T (B207R)2003—2014154,5 кВт (207 л. с.) при 5300 об/мин300 Н⋅м при 2500—4000 об/минВысокое давление (MHI TD04-14T)0,85 бар
LSJ
LSJ — версия LK9 Ecotec 2.0 L (1998 см3) с наддувом и нагнетателем Eaton M62 Roots с воздушно-жидкостным интеркулером. LSJ разделяет с LK9 такие компоненты, как форсунки охлаждения поршня, масляный радиатор, поршни, шатуны, коленчатый вал, масляный поддон, натриевые выпускные коллекторы и головка блока цилиндров. Он развивает мощность 153 кВт (205 л. с.) при 5600 об/мин и крутящий момент 271 Н⋅м при 4400 об/мин со степенью сжатия 9,5:1 и красной зоной при 6450 об/мин. В 2007 году двигатель был снят с производства параллельно с Chevy Cobalt S/C SS и Saturn Ion Red Line. В конце 2005 года двигатель начал устанавливаться на Ariel Atom, где развивал мощность от 153 кВт (205 л. с.) до 224 кВт (300 л. с.).
В 2006 году двигатель был внесён в список 10 лучших двигателей Уорда.
Применения: Годы производстваМодельМощностьКрутящий момент2004—2007Saturn Ion Red Line153 кВт (205 л. с.) при 5600 об/мин271 Н⋅м при 4400 об/мин2005—2007Chevrolet Cobalt SS Supercharged Coupe153 кВт (205 л. с.) при 5600 об/мин271 Н⋅м при 4400 об/мин
2.2
L61
В других странах, таких как Соединённое Королевство, Австралия и Европа, двигатель L61 также известен как Z22SE.
В 2000 году базовая архитектура Family II была существенно переработана, и двигатель стал называться Ecotec Gen I. В отличие от предшественника, двигатель был разработан для плавности хода. Двойные балансирные валы в блоке были неотъемлемой частью конструкции, насос гидроусилителя руля был установлен непосредственно на головке блока цилиндров и приводился в движение впускным распределительным валом, корпус водяного насоса был отлит в блок, а турбокомпрессор и генератор были установлены непосредственно на блоке без кронштейнов. Корпус масляного фильтра был отлит в блок цилиндров со съёмной крышкой и сменным бумажным элементом. В двигателе не применялся клапан рециркуляции отработавших газов. Гамма Ecotec выпускается в Тонаванде, Кайзерслаутерне и Спринг-Хилле. Впервые двигатель был представлен на Saturn L-Series.
Объём двигателя составляет 2,2 л (2198 см3). Блок цилиндров и его головка изготовлены из алюминия. Диаметр цилиндра составляет 86 мм, ход поршня — 94,6 мм, а степень сжатия — 9,5:1 или 10,0:1. Длина двигателя составляет 665 мм, ширина — 642 мм, а высота — 655 мм. Масса составляет около 139 кг.
Ecotec 2.2 модели L61 впервые был представлен на Saturn LS1, а чуть позже — на Saturn Ion.
Применения: Годы производстваМодельМощностьКрутящий моментСтепень сжатия2002Chevrolet Cavalier104 кВт (140 л. с.) при 5600 об/мин203 Н·м при 4400 об/мин10.0:12003—2005203 Н·м при 4000 об/мин2005—2006Chevrolet Cobalt108 кВт (145 л. с.) при 5600 об/мин210 Н·м при 4000 об/мин10.0:12006Chevrolet HHR107 кВт (143 л. с.) при 5600 об/мин203 Н·м при 4000 об/мин10.0:12004Chevrolet Malibu108 кВт (145 л. с.) при 5600 об/мин210 Н·м при 4000 об/мин10.0:12005—2006107 кВт (144 л. с.) при 5600 об/мин2002—2004Oldsmobile Alero104 кВт (140 л. с.) при 5600 об/мин203 Н·м при 4000 об/мин10.0:12002Pontiac Grand Am104 кВт (140 л. c.) при 5600 об/мин203 Н·м при 4400 об/мин10.0:12003—2005203 Н·м при 4000 об/мин2002Pontiac Sunfire104 кВт (140 л. с.) при 5600 об/мин203 Н·м при 4400 об/мин10.0:12003—2005203 Н·м при 4000 об/мин2005—2006Pontiac Pursuit/G5108 кВт (145 л. с.) при 5600 об/мин210 Н·м при 4000 об/мин10.0:12000Saturn L-Series102 кВт (137 л. с.) при 5800 об/мин183 Н·м при 4400 об/мин9.5:12001—2003101 кВт (135 л. с.) при 5200 об/мин193 Н·м при 4400 об/мин2004104 кВт (140 л. с.) при 5600 об/мин203 Н·м при 4000 об/мин2003—2006Saturn Ion104 кВт (140 л. с.) при 5800 об/мин197 Н·м при 4400 об/мин10.0:12002—2005Saturn Vue107 кВт (143 л. с.) при 5400 об/мин206 Н·м при 4000 об/мин10.0:12006107 кВт (143 л. с.) при 5600 об/мин2007107 кВт (144 л. с.) при 5600 об/мин2001—2005Opel Speedster/Vauxhall VX220110 кВт (147 л. с.) при 5800 об/мин203 Н·м при 4000 об/мин2000—2003Opel/Vauxhall Astra110 кВт (147 л. с.) при 5800 об/мин203 Н·м при 4000 об/мин2001—2002Opel/Vauxhall Vectra110 кВт (147 л. с.) при 5800 об/мин203 Н·м при 4000 об/мин2000—2003Opel/Vauxhall Zafira110 кВт (147 л. с.) при 5800 об/мин203 Н·м при 4000 об/мин2001—2006Holden Astra (TS)110 кВт (147 л. с.) при 5800 об/мин203 Н·м при 4000 об/мин В Японии двигатель применялся в Subaru Traviq — ребеджинговой версии Opel Zafira A.
Применения:
Fiat Croma без изменений Alfa Romeo 159 с прямым впрыском топлива
Z22YH Версия Ecotec объёмом 2,2 л (2198 см3) с непосредственным впрыском развивает мощность 114 кВт (153 л. с.) при 5600 об/мин и крутящий момент 220 Н·м при 3800 об/мин со степенью сжатия 12,0:1. Применения:
2003 Opel/Vauxhall Vectra 2003 Opel/Vauxhall Signum 2005 Opel/Vauxhall Zafira 2006—2009 Holden Astra (только в Австралии и Новой Зеландии)
L42 Ecotec 2.2 модели L42 — версия Ecotec 2.2, предназначенная для работы на сжиженном природном газе (СПГ). Двигатель развивает мощность 96 кВт (129 л. с.) и крутящий момент 175 Н·м. Он применялся в Chevrolet Cavalier с 2003 по 2004 год.
Generation II
2.0 LNF (Z20NHH Opel)
Двигатель Ecotec с турбонаддувом и прямым впрыском (переименованный в Spark Ignition Direct Injection) был представлен в 2007 году на Pontiac Solstice GXP и Saturn Sky Red Line. В этих случаях двигатель устанавливается продольно. Объём составляет 2,0 л (1998 см3), а диаметр цилиндра и ход поршня — 86 мм. Степень сжатия составляет 9,2:1, а давление — 1,4 бар, что обеспечивает мощность 190 кВт (260 л. с.) при 5300 об/мин и крутящий момент 350 Н·м при 2500—5250 об/мин. Красная зона находится на уровне 6300 об/мин. Рекомендуется топливо премиум-класса. Натриевые впускные клапаны были основаны на технологии, разработанной для силовых агрегатов Corvette V8. Натрий в полости клапана плавится и превращается в жидкость на холостом ходу, что улучшает теплопроводность и отводит тепло от поверхности клапана и направляющей клапана к штоку, который охлаждается моторным маслом, циркулирующим в этой области. Системы непосредственного впрыска с приводом от распределительного вала создают давление в топливе до 31 бар на холостом ходу и до 155 бар при широко открытой дроссельной заслонке. Блок цилиндров «Gen II» идентичен тому, что применялся в 2,4-литровом двигателе, и также оснащён технологией VVT. Блок Gen II был разработан с использованием данных гоночных программ и компьютерного моделирования. Стенки канала ствола и переборки были усилены с увеличением массы на 1,1 кг. Рубашки охлаждающей жидкости были расширены для улучшения теплопередачи, в результате чего производительность охлаждающей жидкости увеличилась на 0,5 литра.
В декабре 2008 года корпорация General Motors выпустила комплект Turbo Upgrade Kit для двигателя LNF, который увеличивает мощность до 220 кВт (290 л. с.), а крутящий момент — до 460 Н·м, в зависимости от модели. Комплект продавался по цене 650 долларов и включает в себя переназначенную калибровку двигателя и модернизированные 3 датчика MAP. На комплект распространяется действующая гарантия на автомобили. Давление наддува было увеличено с 1,24 до 1,44 бар.
Функции включают в себя:
Турбокомпрессор с двойной спиралью. Бензиновая топливная система высокого давления с кулачковым приводом и непосредственным впрыском топлива. Двойной распределительный вал с бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения. Натриевые выпускные коллекторы из нержавеющей стали Инконель. Литые алюминиевые поршни с низким коэффициентом трения и масляными брызговиками. Коленчатый вал из кованой стали. Кованые стальные шатуны. Литой выпускной коллектор из нержавеющей стали. Блок из вспененного литья Gen2. Форсунки Bosch (0 261 500 055) или немного большие (0 261 500 089) форсунки в моделях 2010 года.
Применения: Годы производстваМодельМощностьКрутящий момент2007—2010Opel GT194 кВт (260 л. с.) при 5300 об/мин353 Н·м при 2000 об/мин2007—2010Pontiac Solstice GXP194 кВт (260 л. с.) при 5300 об/мин353 Н·м при 2000 об/мин2007—2010Saturn Sky Red Line194 кВт (260 л. с.) при 5300 об/мин353 Н·м при 2000 об/мин2008—2010Chevrolet HHR SS194 кВт (260 л. с.) при 5300 об/мин353 Н·м при 2000 об/мин2008—2010Chevrolet Cobalt SS194 кВт (260 л. с.) при 5300 об/мин353 Н·м при 2000 об/мин2009Elfin T5197 кВт (264 л. с.) при 5300 об/мин351 Н·м при 2000 об/мин2012Fisker Karma194 кВт (260 л. с.) при 5300 об/мин353 Н·м при 2000 об/мин
2.0 LDK (A20NHT Opel) LDK был запущен в производство в 2008 году. Он имеет степень сжатия 9,2:1 и соответствует экологическому стандарту Евро-5. Также двигатель известен как A20NHT.
Особенности:
Турбокомпрессор с двойной спиралью. Бензиновая топливная система высокого давления с кулачковым приводом и непосредственным впрыском топлива. Двойной распределительный вал с бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения. Натриевые выпускные клапаны из нержавеющей стали Инконель. Литые алюминиевые поршни с низким коэффициентом трения и масляными брызговиками. Коленчатый вал из кованой стали. Литой выпускной коллектор из нержавеющей стали. Блок из вспененного литья Gen2.