Chevrolet Camaro — американский маслкар, выпускающийся подразделением Chevrolet корпорации General Motors с 1966 года. Производство было прекращено в 2002 году и возобновлено на новой технической базе в 2009 году, но прекращено в 2023 году.
В середине декабря 2023 года последний Camaro сошёл с конвейерной линии завода в Лансинге. Производство модели шестого поколения завершилось. Представители Chevrolet заявляют, что это не конец серии и со временем будет назван преемник модели.
По информации одного из поставщиков General Motors, корпорация начнёт производство нового Camaro на заводе в Лансинге в конце 2027 года. Модель будет создана на единой платформе с автомобилем Cadillac CT5 и новым седаном Buick.
История
В послевоенные десятилетия в США родилось более 70 миллионов детей, и к началу 1960-х они оканчивали школу, получали водительские права, устраивались на работу и были готовы покупать всё больше и больше автомобилей. Автомобильные корпорации долго не могли понять, как им капитализировать этот рынок. Они продолжали выпускать большие семейные седаны, хотя уже было видно, что молодёжи нужно что-то новое, автомобиль не такой, как у их родителей.
Первым, кто предложил своим дизайнерам и конструкторам создать молодёжное спортивное четырёхместное купе, был Ли Якокка, глава Ford на тот момент. Получившийся Mustang создал новый класс автомобилей — «Пони кар» (Pony car) и полностью изменил взаимоотношения бэби-бумеров и автоиндустрии.
В руководстве GM не сразу поняли это. Когда стало известно, что за два месяца продано более 100 тысяч автомобилей Mustang, все были в шоке. На этот вызов необходимо было ответить, требовался новый автомобиль, лучший во всём. Он должен быть более комфортабельным, лучше выглядеть и, что самое главное, должен быть быстрее.
Подобно тому, как Ford Mustang в многом базировался на бюджетном Ford Falcon, новый пони-кар должен быть основан на Chevrolet Nova. Но тот обладал хилым двигателем 90 л.с. и непритязательным внешним видом. Но подкапотное пространство Nova вполне позволяло устанавливать V8, что часто и делали дилеры. Итак, требовалось выполнить работы как над дизайном кузова, так и по двигателю.
Работы по новому автомобилю начались на Chevrolet в 1964 году. Генри Хага была поручена разработка внешнего вида, Джордж Энгерсбах (George Angersbach) занимался интерьером, а Дон Макферсон (Don McPherson) был главным конструктором по двигателям и трансмиссии.
В конце 1964 года внешние контуры автомобиля были в основном готовы. В середине ноября 1965 года был изготовлен первый кузов, а первый автомобиль вручную собрали 16 декабря. В течение зимы и весны 1966 года прототипы прошли дорожные испытания по всей стране. Последний был собран в мае, а в начале июня было завершено утверждение проекта. Это было последним шагом к началу серийного выпуска, который стартовал 7 августа 1966 года.
На этой поздней стадии у нового Chevrolet не было официального имени. Наиболее известным было кодовое название Panther, но от него отказались. После перебора множества вариантов Боб Ланд (Bob Lund), менеджер по продажам Chevrolet предложил, чтобы первой буквой в названии нового автомобиля была буква «С», как у Chevy, Corvair, Chevelle и Chevrolet Corvette. Он и Эд Роллет (Ed Rollet) вице-президент GM по грузовикам, стали просматривать попавшийся им под руку англо-французский словарь на букву «C» и остановились на слове «camarade», приятель. Оно было быстро преобразовано в Camaro и чем больше повторяли это слово, тем больше оно всем нравилось. Выбор был сделан.
29 июля 1966 года Пит Эстес собрал общенациональную пресс-конференцию. В своей речи он объявил имя нового автомобиля, при этом старательно дистанцировался от модели Mustang, заявив, что Camaro является продолжением спортивной линии автомобилей Chevrolet, начатой с Corvette. 12 сентября Camaro был представлен избранной группе журналистов в инженерном центре GM. Эстес долго показывал им все новинки 1967 модельного года, затем рассказывал о новой рыночной нише, на которую нацелен Camaro. Автомобиль был, тем временем, накрыт чехлом. После долгого томления покрывало было сброшено, и Camaro впервые предстал публике — это был кабриолет SS 350 Convertible, который медленно вращался на подиуме. Первое поколение
В сентябре 1966 года первые Chevrolet Camaro появились в продаже, как автомобили 1967 модельного года (м.г.)Модельный год, отличный от календарного, обычно, но не всегда, начинался осенью, в сентябре — октябре. Здесь везде, кроме оговоренных случаев, используются данные за календарный год.. У Camaro был ярко выраженный спортивный силуэт с длинным капотом, коротким багажником и смещённым назад салоном. Выпускались две модели: закрытое двудверное купе (Sport Coupe) и открытый двудверный кабриолет (Convertible), они были четырёхместными с передними раздельными сидениями и задним сплошным диваном.
У стандартно оборудованной модели по краям решётки радиатора размещались две круглые фары. Круглые подфарники были расположены рядом. В базовом и недорогом исполнении Camaro был скромно оснащённым автомобилем, но его легко можно было «украсить», оснастив дополнительными опциями. Так, заказная заводская комплектация (Regular Production Options, RPO) Rally Sport (RS), предлагала скрытые фары. В этом случае чёрная облицовка радиатора распространялась на всю ширину, фары закрывались сдвижными шторками, а прямоугольные подфарники располагались под бампером. Особая отделка боковин, эмблемы RS, размещённые на решётке радиатора, крыльях и пробке бензобака дополняли эту опцию.
Базовый шестицилиндровый двигатель имел мощность 140 л.с. (bhpBrake horsepower — мощность двигателя без дополнительного оборудования (водяной насос, генератор и тому подобное), брутто, примерно на 10—15 % больше мощности замеренной по современным стандартам (DIN, SAE).), но по заказу на автомобиль можно было установить более мощный мотор и усиленную ходовую часть. Например, существовала версия Super Sport (SS) — заводская комплектация автомобиля, мощная, сочетающая яркую внешность, усиленное шасси и восьмицилиндровый V-образный, либо 5,7-литровый (350 cidCubic inch displacement — рабочий объём двигателя в кубических дюймах.) двигатель мощностью 295 л. с. (bhp), либо новый 6,5-литровый (396 cid) мотор мощностью 325 или 375 л. с. (bhp) в зависимости от степени форсировки. Модель в данном исполнении имела капот с имитацией вентиляционных отверстий сверху, эмблему SS на решётке радиатора и окантовку передней части капота и крыльев: чёрную, для кузовов, окрашенных в светлые цвета, или белую, для тёмных кузовов. Надписи SS также были расположены на передних крыльях, на крышке бензобака сзади и на руле. Опции RS и SS могли быть объединены.
Ещё более интересный автомобиль был разработан для участия в гоночной серии Trans-Am. Специальная версия с оригинальным двигателем, трансмиссией и шасси в декабре 1966 года поступила в продажу. В каталогах фирмы данная заводская комплектация обозначалась кодом Z/28, и внешне отличалась двумя широкими полосками, нарисованными на капоте и крышке багажника.
Главным видимым отличием автомобилей 1968 модельного года были сплошные (без форточек) боковые стёкла. Это стало возможным благодаря применению новой вентиляционной системы салона, которая обеспечивала более качественный воздухообмен. Подфарники стали прямоугольными, изменились задние фонари, в соответствии с требованием американского законодательства на передних и задних крыльях появились габаритные огни.
Большая часть наружных панелей кузова (двери и боковины, передние и задние крылья) автомобилей 1969 модельного года были новыми. Camaro стал немного длиннее и шире и выглядел более агрессивно. Появилась новая решётка радиатора с большим изломом, под встроенным бампером располагались большие круглые подфарники, иными стали задние фонари. Шторки, закрывающие фары в исполнении RS, стали другими, в передней части задних крыльев появились декоративные выштамповки, «жабры», которые в дорогих комплектациях отделывались хромом. В салоне стали устанавливать новую переднюю панель. На версию Z/28 по заказу можно было установить «горбатый» капот с большой выпуклой под штамповкой по центру.
Camaro 1969 модельного года был признан лучшим автомобилем за всю историю Chevrolet. Голосование проводилось среди почитателей марки на сайте фирмы и было приурочено к её столетию. Выпуск этих автомобилей продолжался до ноября 1969 года, модели следующего поколения появились только в феврале 1970 года. Второе поколение
В феврале 1970 года Chevrolet представил автомобиль, вид которого был намного более экзотичным, чем у большинства американских спортивных купе. Со своими плавными линиями и великолепного стиля передком, новый Camaro радикально отличался от плечистых автомобилей 1969 модельного года. Большое боковое стекло и отсутствие средней стойки придали профилю модели гладкую, обтекаемую форму. Благодаря усилиям и команды его дизайнеров новый автомобиль скорее походил на европейские Gran Turismo, считавшиеся эталоном красоты в то время.
Но под плавными линиями осталась старая конструкция: привинченный к кузову передний подрамник, разной длины поперечные рычаги в передней подвеске и задний мост на длинных рессорах. Тщательной настройкой шасси инженеры довели управляемость до уровня настоящего спортивного автомобиля. Кабриолетов не стало, остались только купе.
Так как новый Camaro стал тяжелее, то от слабого 3,8-литрового (230 cid мотора пришлось отказаться. Теперь базовым стал четырёхлитровый (250 cid) 155-сильный шестицилиндровый двигатель. Те, кому хотелось V8, но без претензий, могли взять пятилитровый (307 cid) 200-сильный, а по заказу на любую модель можно было установить 5,7-литровые (350 cid) восьмицилиндровые моторы разной мощности. Для получения более эффектного внешнего вида, стандартная модель могла быть дополнена пакетом специального оформления Rally Sport (RS) с выдвинутой вперёд решёткой радиатора и разрезанным надвое бампером. Любители чего-то более мощного, могли приобрести Camaro в исполнении Super Sport c большим 6,6-литровым (396 cid) V8. Спортивный пакет Z-28 (без косой черты в обозначении с этого поколения), помимо специально настроенного шасси оснащался собственным двигателем.
Кропотливые работы по доводке автомобиля и нахождению равновесия между стилем, чистоты которого добивался Митчел, и конструкцией заняли много времени, значительно больше, чем Джон Делореан, руководитель проекта, предполагал. Всё показывало, что к лету 1969 года, крайнему сроку, автомобиль не будет готов. Срок сдвинули на конец 1969 года, но получалось, что раньше февраля модель не сможет поступить в продажу. Поэтому, когда новый Camaro появился 26 февраля 1970 года, его объявили автомобилем 1970½ модельного года.
В 1970-е не инженеры или маркетологи определяли конструкцию американских автомобилей, а вновь созданное федеральное агентство по охране окружающей среды (EPA). Как волны прилива, ошеломляющее количество законодательных правил обрушилось на производителей автомобилей, и было трудно сказать, справятся ли такие мощные компании как GM и Ford с ними. Резкое падение мощности двигателей в связи с обязательным переходом на неэтилированный бензин в 1971 модельном году охладило продажи. Забастовка рабочих автопромышленности (UAW) в сентябре—ноябре 1970 года также внесла свой вклад в уменьшение выпуска. Всё стало ещё хуже в 1972 модельном году. 7 апреля профсоюз остановил завод в Норвуде, на тот момент это было единственное предприятие по производству Camaro. Забастовка длилась 117 дней, до конца модельного года и этот год стал худшим в истории Camaro второго поколения. Из-за вновь вводимых со следующего года требований по сопротивлению удару около 1100 автомобилей различной стадии готовности были уничтожены, так как их переделка была невозможна.