Прио́кский лесопа́рк — городской лес в Советском районе города Рязани, высаженный горожанами в 1955—1960 годы в долине трёх рек — Оки, Трубежа и Дунайчика неподалёку от Рязанского Кремля. Особенностью лесопарка является ежегодный весенний разлив Оки, во время которого парковые рощи затопляются талыми водами, что позволяет посетителям использовать на аллеях речные прогулки.Жители Рязани занялись сапсёрфингом в затопленном половодьем лесопарке
В средние века через территорию современного парка проходил древний Владимирский тракт, по которому можно было добраться в Солотчинский монастырь, Касимов, Муром и Владимир. На затопляемой речной пойме, по которой проходил тракт располагалась городские пастбища и сенокосы. В 1898 году на левом берегу Оки была построена линия Рязанско-Владимирской узкоколейной железной дороги. Близ стрелки Оки и Трубежа расположились пассажирская и грузовая станции. Для подъезда к ним через Оку был устроен плашкоутный мост, простоявший в этих местах до начала 1970-х годов.
Устройство лесопарка началось в 1955 году одновременно со строительством неподалёку Рязанской выставки. Работы проходили в рамках масштабной реконструкции Рязани. Горожанами были высажены деревья, разбиты аллеи, благоустроены берега Оки и Дунайчика. На Оке появился речной вокзал и прогулочная набережная. Через Окское шоссе, тянувшееся от улицы Свободы к Оке была пущена линия городского троллейбуса. Чуть позже на Ореховом озере и Оке открылись городские пляжи. В 1974 году на улице Есенина был построен высоководный мост, куда был перенаправлен весь трафик с Окского шоссе. В 2014 году через парк прошла эстакада Северной окружной дороги.
В 2017 году начался процесс реконструкции лесопарка. Здесь был построен спортивный центр, велодорожки, места отдыха, предприятия общественного питания и проката спортивного инвентаря. Работы по благоустройству парка продолжаются до сих пор. В 2022 году Приокский лесопарк вошёл в Большой пешеходный маршрут Рязани.
География Территория лесопарка расположена в северо-восточной части города. Его границы проходят по руслам рек Оки и Трубежа, Окскому проезду, проезду Речников, а также Солотчинскому шоссе. Неподалёку располагается Рязанский Кремль, Лыбедский бульвар и Торговый городок. Главный вход находится на улице Свободы. Общая площадь парка составляет более 100 гектар.
Растительность В парке растут берёзы, липы, рябины, тополя, сирень, дубы, ели, ясенелистный клён. Встречаются кусты орешника и шиповника.
История
Средние века — городское пастбище В средние века местность, на которой находится современный лесопарк представляла собой затопляемы пойменный луг. После окончания половодья здесь начинался бурный рост луговых трав. Из-за этой особенности горожане использовали окские пойменные луга в качестве пастбищ. Близ устья Лыбеди в средние века образовалась пригородная Выползова слобода. Своё название слобода получила по факту того, что она как-бы «выползла» из границ средневекового укреплённого города. В городских реках водился осётр, стерлядь, белорыбица, промыслом которой занимались жители этих мест. Постепенно, горожане начали ставить дома прямо на речных берегах. Так Выползова слобода получила название Рыбацкой. Промысел здесь был настолько прибыльным, что слобода стала поставлять рыбу прямиком к царскому столу. На территории Рыбацкой слободы стояла церковь Николая Чудотворца или как её называли горожане, «Николы Мокрого». Своё название она получила из-за весеннего разлива воды, которая по весне затопляла здание храма. Первоначально церковь была деревянной, однако уже к концу XVI века её выстроили в камне. Здание просуществовало до 1786 года, когда эти территории перестроили по новому регулярному плану. Рыбацкую слободу от соседней Горшечной когда-то отделял районный межевой столб.
Владимирский тракт, проходивший в этих местах начинался от Ипатьевской башни Кремля, которая была расположена рядом с современной церковью Святого Духа. Дорога спускалась с холма, проходила через мост на реке Лыбедь и шла параллельно правому берегу Трубежа, к Оке. Здесь, в районе стрелки была паромная, а затем и плашкоутная переправа на левый берег реки. Затем тракт уходил на север княжества. По нему можно было добраться в Солотчинский монастырь, Городец Мещёрский (Касимов), Муром и Владимир. Фактически, эта дорога просуществовала до середины XX века. Остатки её каменной брусчатки до сих пор можно встретить в чащах парка и рядом с местом, где был построен первый плашкоутный мост.
На другом берегу Оки, находится село Шумашь. Эта территория является одним из древнейших выявленных поселений человека на территории области. Археолог В. А. Городцов обнаружил здесь стоянку людей каменного века 12—15 тысячелетия до нашей эры. Село в средние века принадлежало боярскому роду Кобяковых. Сюда из московского плена бежал рязанский князь Иван Иванович. Кобяковы укрыли его в своей вотчине в селе, и оказали поддержку в борьбе за рязанский престол.
XIX век — транспортно-пересадочный узел
В XIX веке пойменные луга всё ещё использовали в качестве пастбищ и для сенокоса. На Трубеже, в районе современной Затинной улицы расположился грузовой речной порт, на Лыбеди — водяная мельница и лесопильные заводы. На месте современной Рязанской выставки был построен городской ипподром. Дальше за ним начинался участок огородов, а ещё дальше — луга.
В XIX веке на стрелке Оки и Трубежа был устроен городской казённый паром. В 1865 году владелец села Шумашь, гвардии полковник Кобяков за свой счёт с разрешения властей построил «живой мост на плотах». Автором проекта был рязанский архитектор А. А. Бантле. Мост представлял собой понтонную разводную переправу на деревянных плотах. Проход и проезд по мосту были платными. Позднее, мост был выкуплен у Кобякова рязанским купцом Сливковым. В 1880 городская управа приняла решение о строительстве бесплатного плашкоутного моста. После его введения в строй Сливков разобрал свой мост и устроил платный паром для спешащих путников, которые не хотели ждать окончания развода моста.
В 1898 году на волне железнодорожного бума в России была построена узкоколейная линия из Рязани во Владимир. В районе стрелки Оки и Трубежа разворачивается строительство транспортно-пересадочного узла. На правом берегу Оки (со стороны города) была устроена станция Ока-Левобережная, а на ответном левом берегу — Ока-Правобережная. Переброска грузов через реку осуществлялась грузовым паромом.
Пассажирская станция Рязань была расположена почти параллельно стрелке Трубежа, на левом берегу Оки. Доступ пассажиров на станцию осуществлялся через плашкоутный мост. Рядом с мостом располагалось мостоуправление. На другой стороне реки, на насыпном возвышении стояла Спасательная станция Рязанского отдела Императорского Российского общества спасения на водах. Чуть дальше, в селе Шумашь на высоком берегу была построена дополнительная станция Рязань, которая использовалась как конечная во время половодья. В народе станцию у реки называли Рязань-Затопляемая, а станцию в Шумаши — Рязань-незатопляемая.
Уже в XIX веке местность вокруг будущего лесопарка превратилась в важный и чрезвычайно загруженный транспортный узел. Фактически, это были северные ворота города. Здесь к Рязани причаливали крупные суда, которые шли по Оке. Здесь-же начиналась гужевая дорога на север области, в Мещеру, а рядом с ней проходила узкоколейная железнодорожная линия. Из окрестных сёл в город шли обозы с товарами на Ильинскую и Хлебную площадь. Зимой начинался «грузовой извоз». По снегу везли дрова для обогрева городских домов, брёвна для строительства, мещёрский промысел — корзины из лозы, бочки, кадки, сани и телеги. Обозы доставляли колотый лёд с рек и озёр для питьевых нужд, погребов и городских холодильников. Баржами по реке шёл камень с касимовских карьеров для городских набережных. По данным полиции 1893 года грузовым извозом только из сел Солотча, Поляны, Дубровичи и Шумашь, занимались 950 крестьян, имевших 2113 лошадей в постоянной работе Возы шли ещё затемно, чтобы успеть к утренним городским ярмаркам. Обратно в мещеру отвозили продукты — муку, крупы, соль, продовольственные и хозяйственные товары, кухонную утварь, мебель. Во все направления по Владимирскому тракту ежегодно перемещалось до 16 миллионов пудов (977 тыс.тонн) грузов и до 80 тысяч рязанских крестьян. После вводы в строй железной дороги грузопоток возрос в несколько раз.
Неудивительно, что уже в XIX века в этих местах начали образовываться первые заторы. Обозы нередко начинали стоять ещё на Владимирской улице (современной Свободы) в ожидании своей очереди на речной переправе. Чтобы решить эту проблему, в рамках разработки 2 генерального плана города от Оки до центра планировалось пустить электрический пассажирский, и параллельно ему, грузовой трамвай. Однако, эти планы так и не были воплощены из-за начавшейся революции. В таком виде территория современного лесопарка дошла до середины XX века.
XX век — основание лесопарка
Первые проекты по реконструкции речной поймы появились ещё в 1930-е годы. Тогда здесь планировалось заложить детский городской парк. Однако от этой идеи отказались из-за затопляемости территории. Окские пойменные луга от Трубежа до Дядьковского затона в те времена принадлежали пригородному совхозу «Овощевод». Совхоз косил здесь травы для кормовых нужд, высаживал поля с капустой, свёклой и морковью.
Идея закладки современного парка появилась у первого секретаря Рязанского областного комитета КПСС Алексея Ларионова в 1953 году. Тогда уже вовсю шла масштабная реконструкция города, и недавно уже были благоустроены Трубежные набережные в Кремле и Соборный парк неподалёку от него. 23 мая 1954 года на Окском шоссе открылась линия Рязанского троллейбуса, которая доставляла пассажиров к Речному вокзалу и узкоколейной железной дороге. Линия, протянувшаяся от площади Свободы до Речной площади длиной более 3-х километров была построена за 20 дней. Ямы для столбов копали вручную, сами опоры устанавливали с помощью крана. Это были железобетонные широкие в диаметре мачты освещения, на которых затем были установлены лампы и подвешена контактная сеть троллейбуса. Участник этих работ, Виктор Александрович Мосин в 1954 году работавший электромонтёром контактной сети, вспоминает:
Эти опоры простояли в неизменном виде до 2017 года, когда при реконструкции они были заменены на новые.
К посадке саженцев будущего парка приступили в 1955 году. Работы по устройству были организованы методом общегородской хозяйственной стройки. Каждый район и предприятие города получило свой небольшой участок для строительства или посадки деревьев. Приходили сюда также школьники, студенты и горожане. Горисполком даже объявил соревнование между районами и предприятиями города. В работах по строительству парка и находящейся рядом выставки неоднократно участвовал лично Ларионов. Первые деревья были высажены вдоль набережной Оки. Газета «Сталинское Знамя» писала:
Саженцы деревьев были привезены из Букринского, Рыбновского, Мервинского районов Рязанской области. В парке были высажены берёзы, дубы, тополя, сирень, черёмуха, рябина, ели. В восточной части между посадками было устроено несколько лугов. Внутри посадок были сформированы «тропы здоровья» для пеших прогулок. Работами руководил городской трест зелёных насаждения, который в те времена участвовал практически во всех ландшафтных проектах города.
В 1956 году работы были продолжены «в ознаменование всемирного фестиваля молодежи и студентов в Москве». Была высажена вторая очередь от Рязанской выставки к Речному вокзалу.
Рядом с плашкоутным мостом появилась площадь, на которой находился Речной вокзал. В 50-е годы дорог с твёрдым покрытие в Рязанской области было мало, поэтому Ока являлась важной транспортной магистралью. От Речного вокзала ежедневно отправлялись пассажирские теплоходы. Рядом с площадью благоустроили прогулочную набережную, которая заканчивалась у Орехового озера. Пассажиры приезжали к речному и железнодорожному вокзалам на недавно проложенном троллейбусе.