«Чи́фтен» ( — «вождь») — основной боевой танк Великобритании, состоявший на вооружении армии Соединённого Королевства в 1960-х и 1970-х годах.
Сочетая в себе высокую огневую мощь с мощным бронированием и низкой подвижностью, «Чифтен» оценивался некоторыми специалистами как один из сильнейших западных танков того времени. На этой машине впервые было установлено полулежачее кресло водителя — конструкция, позволившая значительно уменьшить высоту танка.
История создания и производства
Танки «Чифтен» явились логическим продолжением линии танков «Центурион», хорошо зарекомендовавших себя в различных военных конфликтах. Вторая мировая война привела к серьёзным изменениям в британской военной доктрине. В частности, после столкновений с хорошо защищёнными немецкими танками англичане пришли к выводу, что нельзя пренебрегать огневой мощью и бронированием в пользу маневренности. Данная концепция была подтверждена в ходе Корейской войны, где хорошо вооруженные и бронированные английские танки с успехом применялись во многих операциях.
Компания «Лейланд», вовлечённая в производство танка «Центурион», учла эти выводы при разработке прототипов нового танка, которые были затем отправлены в Военное министерство Великобритании. В 1959 году был выпущен первый прототип, с 1960 проводились испытания машин, а в 1966 году начался их серийный выпуск. Танк «Чифтен» был разработан так, чтобы быть настолько защищённой машиной, насколько это только возможно. Огневая мощь также была поставлена во главу угла: на танке была установлена нарезная 120-мм пушка; пушек с большим калибром на танках западных стран в то время не было. Таким образом, британская концепция основного танка оказалась гораздо ближе взглядам советских конструкторов и военных на тяжёлый танк, а не западных на основной. На первых предсерийных машинах выявилась недостаточная скорость и маневренность, что являлось следствием тяжелого бронирования в сочетании с ограниченными возможностями многотопливного двигателя L60, что являлось существенным недостатком новой машины. Изменения, внесённые в конструкцию двигателя, позволили довести мощность в начале до 650 л. с., что, однако, не привело к увеличению скорости и маневренности до требуемого уровня, несмотря на это первые серийные танки стали поступать в войска под индексом Mk.2. По совершенно непонятным причинам конструкторы, задавшись целью сделать машину, превосходящую по массе все европейские танки, но не уступающую им по маневренности, не стали разрабатывать новую подвеску и новый более мощный двигатель. Позднее в 1971 и 1976 годах двигатели вновь заменялись на более мощные — 750 л. с. и 810 л. с. соответственно. Также на машины, выпускавшиеся с начала 1980-х годов, устанавливался дизельный двигатель «Роллс-Ройс Кондор» мощностью 1200 л. с. Помимо установки новых двигателей танк постоянно модернизировался с заменой на новейшие образцы систем управления ведения огнём, наблюдения, радиосвязи и т. д.
Конструкция
Вооружение Основным вооружением — 120-мм нарезная пушка L11A5. Ствол изготовлен методом электрошлакового переплава. Она как и Д-25ТС имела раздельно-картузное заряжание. Возврат к картузам начался после того, как более ранний проект жидкостной пушки провалился из-за того, что инжекционный насос был настолько большим, что «ни один танк не мог его вместить». Это привело к проектным исследованиям с целью найти способы уменьшения размера боеприпасов, что и привело к возврату к картузам. Заряды заключены в горючие мешки. Пушки с раздельно-гильзовым снаряжением, такие как 120-мм пушка L1 на «Конквероре», нуждались в хранении отработанных гильз или их выбросе наружу. Картузы хранились в 36 углублениях, окруженных смесью воды и гликоля под давлением — так называемое «влажное хранение». В случае попадания снаряда в боевое отделение оболочка разрывалась, поглощая заряды и предотвращая катастрофический взрыв пороха. Специально для этого орудия был разработан бронебойно-фугасный снаряд снаряжённый пластидом. Углы наведения орудия в вертикальной плоскости составляют на «Чифтене» −10° … +20°. На пушке установлены теплозащитный кожух и эжектор для продувки канала ствола после выстрела.
Двигатель и трансмиссия «Чифтен» приводился в движение шестицилиндровым двухтактным дизельным двигателем с оппозитными поршнями Leyland L60, созданным на основе двигателя Junkers Jumo 205, разработанного в Германии до Второй мировой войны для авиации. Двигатель Junkers, хранящийся в Музее науки в Лондоне, фактически использовался в качестве модели при проектировании двигателя «Чифтена». Разработка двигателя для Chieftain началась в 1958 году, и он был собран быстро, первый экземпляр был запущен через год. Компания Leyland Motors была ведущим британским производителем обычных четырехтактных дизельных двигателей для грузовиков, но не имела предыдущего опыта работы с двигателями типа Junkers. Двигатель решили переработать из дизельного сделав многотопливным, что привело к большим трудностям. Основные проблемы включали в себя поломку гильз цилиндров, проблемы с приводом вентилятора и постоянные утечки из-за вибрации. В результате созданный ими двигатель первоначально выдавал всего 585 л. с. вместо ожидаемых 750 л. с., и хотя этот уровень мощности в конечном итоге был достигнут в 1975 году, двигатели оставались проблемными.
Подвеска К началу 1960-х годов применённая на Чифтене пружинно-балансирная подвеска, аналогичная подвеске танка «Центурион», была устаревшей и не имела резервов по модернизации.
Защита + Эффективные толщины бронированияЭлемент бронированияЛоб башниВерхний лоб корпусаНижний лоб корпусапри действии снарядов кинетического действия360 мм350 мм320 мм хотя в таблице указано 76 под 45 °, что равно 108 ммпри действии кумулятивных боеприпасов400 мм360 мм330 мм
Модификации
Mk 1 — учебный танк. Mk 2 — первый серийный образец, двигатель Mk.IV мощностью 585 л. с. Mk 3 — установлен лазерный дальномер, новые инфракрасные приборы, а также командирская башенка. Mk 5 — модель 1975 года, двигатель мощностью 760 л. с. (559 кВт) электронный баллистический вычислитель, бесподсветочные приборы ночного видения. Mk 6, Mk 7, Mk 8 — ранние модели, доведённые до уровня Mk 5. Mk9, Mk10, Mk11, Mk12 — переоборудование всех предыдущих серий Mk 6, Mk 7, Mk 8, Mk 5 соответственно, новой системой управления огнём и встроенной системой выверки прицела наводчика, установка дополнительной литой броневой защиты «Стиллбрю» на лбу башни. Шир-1 (Shir-1 (FV 4030/2)) Первой страной, сделавшей запрос предложения на приспособленный для своих условий танк Chieftain, был Иран. В 1971 году Иран заказал 707 танков и 73 бронированные ремонтно-эвакуационные машины на их базе. В дальнейшем Тегеран планировал закупить еще 1200 танков, но его не устроили имевшиеся характеристики предлагаемой техники. Иранские военные выставили список недостатков «Чифтена», которые требовалось исправить перед поставкой. Прежде всего критике подверглась недостаточная мощность двигателя и, как следствие, недостаточные ходовые качества танка. Также иранцы остались недовольны недостаточно плавным ходом машины на пересеченной местности.
После уточнения всех подробностей претензий иранской стороны в 1974 году британцы запустили проект под названием Shir Iran («Лев Ирана»). Предполагалось, что благодаря срокам начала серийного строительства обновленных танков Chieftain удастся поставить заказчику первые модернизированные машины уже в рамках первого контракта. Великобритания, выполняя свои обязательства по первому договору, первоначально поставляла в Иран танки «Чифтен» модели Mk.3/3P, незначительно отличавшиеся от версии для собственных вооруженных сил.
В качестве основы для танка Shir Iran была выбрана бронемашина Chieftain Mk.5. Ее характеристики предполагалось улучшить при помощи новой силовой установки и обновления электронного оборудования. Согласно проекту обновления, в МТО танка должен был стоять дизельный двигатель Rolls-Royce CV-12TCA мощностью 1200 лошадиных сил и гидромеханическая трансмиссия David Brown Engineering TN-37 с гидрообъемной передачей. При такой силовой установке «Лев Ирана» имел удельную мощность более 23 л. с. на тонну, что было примерно в полтора раза выше, чем у базового танка «Чифтен». В то же время, разработка и доводка нового танкового дизеля затянулась. Специалисты фирмы Rolls-Royce не уложились в установленные сроки, из-за чего Британии пришлось выступать с новым предложением по контракту.
Английская и иранская стороны пришли к договоренности о постепенном совершенствовании танка и поставках техники несколькими партиями с последующими улучшениями. В середине семидесятых Иран получил первые 187 танков Chieftain в доработанном варианте Mk.5P (альтернативное обозначение FV 4030/1). Они имели старую силовую установку, свойственную модификации Mk.5, но при этом оснащались новой системой управления трансмиссией, усиленной противоминной защитой и дополнительными амортизаторами на задних опорных катках. Незначительно изменилась конструкция топливных баков и некоторых других агрегатов.
125 танков из следующей партии носили новое название: Shir-1 (FV 4030/2). Они получили новую усиленную подвеску и обновленную гидромеханическую трансмиссию. Однако дизель CV-12TCA все еще не был готов и пришлось обойтись имевшимися на тот момент двигателями приемлемой мощности. Согласно разным источникам, танки «Шир-1» оснащались дизелями мощностью 850—900 л. с. Обновление защиты и боевого модуля отложили на следующую модификацию. Шир-2 (Shir-2 (FV 4030/3))
Для танков Shir-2 (FV 4030/3) разработали обновленный корпус и сварную башню. Важным нововведением в конструкции стало применение комбинированной брони Chobham. В дополнение к стандартному вооружению танка предусмотрели использование новой системы управления огнем, в состав которой вошел комбинированный дневной/ночной перископический прицел и иные компоненты. На танке Shir-2 применялась новая гидропневматическая подвеска, созданная фирмой Dunlop. Силовая установка с 1200-сильным двигателем все еще находилась на стадии испытаний.
Британцы успели построить лишь семь прототипов танка Shir-2. Проектирование и испытания этой бронемашины длились до 1979 года. После исламской революции новая власть Ирана разорвала контракт на поставку английских танков. В результате этого вооружённые силы ближневосточного государства успели получить лишь 700 танков нескольких модификаций. Проект Shir-2 был закрыт за ненадобностью, но некоторые наработки по нему впоследствии использовались в других разработках. Mobarez
Иранская модификация включала в себя: модифицированный корпус, лазерный дальнометр и более мощный двигатель. Модификация на вооружении с 2006 года.
Халид (Khalid FV 4030P2J) В середине семидесятых интерес к британским танкам «Чифтен» проявила Иордания. Переговоры по контракту затянулись до конца десятилетия, но в итоге странам удалось найти общий язык и определить облик танка, необходимого Иордании. Перспективный танк для этой страны получил название Khalid и индекс FV 4030P2J.
Фактически танк представлял собой небольшую модернизацию танка Shir-1. Незначительным доработкам подверглась конструкция корпуса, поскольку бронемашина получила новый двигатель. После нескольких лет работы танк семейства Chieftain наконец получил дизель мощностью 1200 л. с. Им стал форсированный вариант двигателя Perkins CV-12 1000. Также к этому времени завершилась доводка гидромеханической трансмиссии TN-37. В боевом отделении танка Khalid установили новую систему управления огнем фирмы Markoni Space and Defense. При этом, несмотря на все изменения в составе оборудования, обновлённый танк внешне практически ничем не отличался от версии Mk.5. Две бронемашины различало лишь расположение коробов для снаряжения на башне и несколько других незначительных деталей. В соответствии с первым договором от 1979 года Великобритания построила и поставила Иордании 274 танка. Позже усилиями английских и иорданских предприятий количество этих машин в вооруженных силах ближневосточного королевства возросло до 350 единиц.