«Северная звезда» — шмак Каспийской флотилии Российской империи, первоначально строившийся для комплектации Балтийского флота. Находился в составе флота с 1703 по 1713 год и был одним из судов, которые вышли по внутренним водам России из Казани в Балтийское море для комплектования Балтийского флота, однако после трудного плавания по рекам так и не дошли до цели и остались у порогов на Волхове, где в конечном итоге и были разобраны «за гнилостью».
Описание шмака
Парусный трёхмачтовый шмак с деревянным корпусом, один из 39 однотипных судов строившихся для нужд Балтийского флота на Услонской верфи. Названия многих из этих судов не сохранились, как и сведения о строивших их корабельных мастерах.
Средняя длина строившихся в России шмаков составляла около 31 метра в длину, ширина — около 7 метров и глубина интрюма — около 2,7 метра. Длина шмаков, строившихся в 1702—1703 годах в Услони, по килю составляла от 28,2 до 28,5 метра, ширина между боковыми досками по днищу составляла 6,6 метра, высота форштевня — от 6,4 до 6,6 метра, высота ахтерштевня — 5,2 метра. Для пяти шмаков, выбранных в первый отряд для перехода на Балтику, в письме Бергмана указывались именно средние размеры: 31 метр в длину, 7 метров в ширину и 2,7 метра глубина интрюма.
Экипажи таких судов составляли обычно 33 человека, включавшие капитана, поручика, лекаря, боцмана, констапеля, боцманмата, двух пушкарей, пять иностранных матросов и двадцать русских матросов. Также на их борту могли размещаться до 60 солдат пехоты с «начальными людьми». Рацион одного матроса на месяц состоял из 45 фунтов сухарей, 6 фунтов сливочного масла, 1 четверти овсяной крупы, полчетверти толокна, 15 фунтов солёной рыбы, 15 фунтов солёного и сушёного мяса, 8 фунтов ветчины, 3 фунтов соли, полведра вина, четверти ведра сбитня, четверти ведра уксуса, 10 вёдер «пол-пива» и 5 вёдер «доброго пива».
Шмак был трёхмачтовым, высота его грот-мачты составляла 20,4 метра, фок-мачты — 18 метров, бизань-мачты — 16,5 метра, длина бушприта составляла 11,9 метра.
На каждом из шмаков было предусмотрено по 16 орудийных портов и во время подготовки судов к плаванию до Царицына на них было приказано установить по 8 или 12 орудий.
Был одним из трёх парусных кораблей Российского флота, носившим такое наименование. Также в составе Балтийского флота несли службу одноимённые линейные корабли 1735 и 1807 годов постройки.
История службы Шмак «Северная звезда» был заложен вместе с 38 однотипными судами на стапеле Услонской верфи в 1702 году. года голландский путешественник К. де Бруин, проплывавший по Волге мимо верфи в Услони и посетивший Казань, сделал записи о том, что на стапелях Услонской верфи строится 40 шмаков. Во время путешествия ему также рассказали о том, что в этом месте должны построить 380 судов, часть из которых предназначались для использования в Астрахани на Каспийском море, а часть для использования в других регионах. Шмак был спущен на воду в 1703 году.
Кампания 1706 года В январе 1706 года, в связи с известиями о начавшихся волнениях на Дону, Пётр I приказал отправить 5 шмаков из Казани в Царицын, для преграждения пути в Среднее Поволжье отрядам атамана Кондратия Булавина. Для выбора подходящих судов в Казань был направлен представитель Адмиралтейского приказа комендер Питер Бергман с 20 офицерами и матросами. Однако года было решено отправить подготовленные корабли вверх по Волге и дальше на Балтику для усиления Балтийского флота. Отряд должен был до конца навигации достичь Ярославля, а по возможности и выше по реке. В конечном счёте суда должны были добраться до Санкт-Петербурга, оставшиеся в Казани шмаки по мере готовности также планировалось направить по тому же маршруту.
года отряд из пяти шмаков и яхты «Святого апостола Петра» под общим командованием капитана галерного флота Юрия Патиони отбыл из Казани.
отряд достиг Чебоксар, — Козьмодемьянска, — Васильсурска. На всем маршруте его командование столкнулось с большим количеством проблем, в том числе ведомственной неразберихой, волокитой и периодическим игнорированием чиновниками разного уровня распоряжений, связанных с проводкой судов. Для проводки одного корабля по установленным нормативам требовалось около 120 человек. В пределах административных полномочий казанских должностных лиц проблем с выделением рабочей силы по большей части не случалось, однако в уездах, расположенных вверх по Волге, необходимых людей выделяли неохотно. Так, в Васильсурске казанских рабочих должны были заменить нижегородские команды, однако воевода Михаил Павлов не прислал людей на смену, в связи с чем корабли отряда были поставлены здесь на зимовку. Охрана судов осуществлялась местными служилыми людьми, выделенными тем же воеводой по особому распоряжению царя.
Кампания 1707 года В кампанию 1707 года с началом навигации весной необходимые для проводки рабочие были выделены и флотилия под командованием нового комендера Питера Дорнкваста вышла из Васильсурска вверх по Волге. отряд достиг Нижнего Новгорода, а — Балахны, где команды рабочих были заменены на новые, также из расчёта 120 человек и двух лоцманов на одно судно. флотилия прибыла в Юрьев-Повольский, где команды рабочих вновь были замены, а — в Кинешму, где также заменили людей, однако вместо расчётных 120, здесь было выделено только по 100. суда прибыли к Костроме, где отряд сделал вынужденную остановку из-за мелководья, необходимости ремонта кораблей и ожидания новых работников, которых здесь выделили уже но 80 человек на судно. флотилия вышла из Костромы и к прибыла в Ярославль, где из-за очередного ожидания замены людей, задержалась до . На этих переходах рабочие тянули корабли большей частью волоком против течения.
командир флотилии получил людей на проводку трёх кораблей, которые были проведены в Романов, после чего команды вернулись в Ярославль за оставшимися кораблями. Последние корабли из флотилии удалось доставить в Романов , где после этого также были получены новые команды по 80 человек и два лоцмана на судно. Однако по Волге пошёл лёд, затруднявший движение судов, и достигнув Рыбной Слободы, командир флотилии был вынужден поставить их на зимовку в реке Суре.
Кампания 1708 года года с началом новой навигации флотилия под командованием того же капитана покинула место зимовки. В связи с практически полным отсутствием рабочих рук, корабли перемещались по очереди, то есть при достижении одним из судов намеченного населённого пункта, работники возвращались к исходной точке за следующим. Таким образом флотилия достигла Мологи. На этот момент в распоряжении командира отряда находились 154 рабочих человека из Рыбинска и 139 работников из Ярославля, которые в этом городе были заменены работниками, присланными из Углича, куда отряд пришёл к . Далее корабли пошли к Калязинскому монастырю, где вновь были заменены рабочие люди по распорядку: 120 человек и два лоцмана на судно. корабли прибыли в Тверь, где взамен работников из монастыря были выделены новые 675 человек и 12 лоцманов. Таким образом, по расчёту командира флотилии Питера Доркваста, расстояние в 980 верст от Казани до Твери корабли проделали за 105 дней без учёта стоянок.
В районе Твери флотилия должна была уйти с Волги на её левый приток Тверцу. Русло Тверцы изобиловало порогами, в связи с чем её преодоление требовало опытных лоцманов и достаточного уровня воды, которого в период длительного отсутствия дождей добивались путем сооружения временных плотин или запруд. Из-за маловодности реки года корабли вынужденно встали на прикол, о чём командир флотилии оповестил Адмиралтейский приказ. С неоднократно предпринимались попытки повышения уровня воды в реке, для чего сооружались запруды изпарусины и камней, однако каменистый грунт дна не позволял забить сваи, поэтому все попытки провалились. В августе начались сильные дожди и уровень воды в Тверце всё же повысился. От флотилии отделили яхту «Святого апостола Петра», которой удалось пройти по недостроенному Тверецкому каналу и к середине мая следующего 1709 года дойти до Великого Новгорода, а затем и до Санкт-Петербурга.
В сентября силами отряда, насчитывавшего на тот момент 700 человек, за три недели была сооружена ещё одна плотина, которая позволила провести шмаки через пороги. Однако после их преодоления понадобилось соорудить ещё одну плотину. К Тверца замерзла, а плотину ещё не удалось завершить, и флотилии пришлось зимовать на этой реке. Экипажи и работные люди были размещены на зимних квартирах на одном из островов.
Кампания 1709 года года вскрылся лёд на Тверце и на следующий день флотилия выдвинулась с места зимовки, имея на каждый корабль по 100 человек. в таком составе флотилия прибыла в Торжок, где по приказу князя М. П. Гагарина было выделено по 200 человек на каждое судно. И с пополнением флотилии людьми она достигла Вышнего Волочка, где вновь столкнулась с нехваткой людей, однако суда двинулись далее. на корабли прибыло пополнение из 200 драгун. К этому времени Тверецкий канал был уже завершён и до конца апреля все суда отряда его преодолели, года М. П. Гагарин рапортовал об этом Петру I.
Далее флотилия прошла короткий отрезок по реке Цна и вошла в реку Мста, где в районе деревни Ровная ей вновь пришлось остановиться из-за низкого уровня воды. М. П. Гагарин рапортовал царю о пяти кораблях, бросивших якорь выше Боровичских порогов, а также ещё о семи кораблях, стоявших сразу за Тверецким каналом. Дальнейшее продвижение флотилии в навигацию этого года из-за сохранявшегося низкого уровня воды практически остановилось, и в октябре обе флотилии встали на зимовку.
Кампании 1710—1713 годов С началом навигации следующего 1710 года корабли флотилии начали готовить к отплытию ещё до вскрытия льда на реке. на последний корабль отряда были установлены мачты, и на шмаки были погружены судовые принадлежности и рангоут, с по проводилась подготовка судов к плаванию. C по корабли отряда подошли к порогу Кривой Голов, через пороги были переведены 3 первых шмака, — оставшиеся 2 шмака. командиром отряда были направлены офицеры для помощи при проводке судов в шедший следом отряд Питера Фанреса. флотилия подошла к Увери, на следующий день были выполнены промеры глубин, которые показали, что они недостаточны для проводки судов. прибыли еще семь кораблей отряда Питера Фанреса, а объединённая флотилия зашла в заводь на Увери.
В июне того же года в заводи проводилось кренгование и ремонт судов отряда с использованием припасов, взятых ещё в Казани и полученных во время перехода. Также были запрошены дополнительные ресурсы для ремонта в Адмиралтейском приказе. года Питер Дорнкваст рапортовал Ф. М. Апраксину, что проводка кораблей через пороги, без их предварительной расчистки, не представляется возможной. В результате все суда обеих флотилий оставались в указанной заводи до конца лета.
К концу лета 1710 года перспективы проводки шмаков далее представлялись сомнительными, и командиров обеих флотилий, Питера Дорнкваста и Питера Фанреса, откомандировали в Воронеж. Экипажи и судовое имущество были переданы в ведение дворянина Фаддея Кутузова. флотилии получили новых командиров, первая — штурмана Понорьева, а вторая — боцманов Юрьева и Антонова, которые получили предписания по дальнейшей проводке и ремонту порученных им судов. В течение осени 1710 года и начала 1711 года начальники флотилии пытались найти ресурсы для ремонта кораблей. После чего в навигации 1711 и 1712 годов им удалось провести все корабли через Боровичские пороги и к октябрю 1712 года добраться до реки Волхов.
С года кораблестроителем Ф. П. Пальчиковым был проведён осмотр всех судов флотилии, по результатом которого шмак «Северная звезда» был признан «за гнилостью в починку весьма негодным». В декабре того же года шмак всё ещё находился у порогов на Волхове в составе Казанской флотилии, а в январе следующего 1713 года по приказу адмирала Ф. М. Апраксина он вместе со шмаками «Наталья» и «Город Казань» был разобран. Все оставшиеся на судах припасы, медные и железные детали были переданы под роспись «навигацкому школьнику» Ивану Исакову.
Примечания