Caproni Ca.135 — итальянский средний бомбардировщик, разработанным в Бергамо авиаконструктором фирмы «Капрони» Чезаре Паллавичино. Самолёт впервые поднялся в воздух в 1935 году, в 1937 году был принят на вооружение ВВС Перу, с января 1938 года — на вооружении Королевских ВВС Италии.
Рассматривался вариант с более мощными двигателями, получивший обозначение Caproni Ca.325, однако построен был только его макет.
Происхождение Генерал (начальник штаба Regia Aeronautica) инициировал «План R» — программу, направленную на модернизацию военно-воздушных сил Италии и увеличение их численности до 3000 самолётов к 1940 году. В конце 1934 года был проведён конкурс на создание бомбардировщика со следующими характеристиками:
Скорость: 330 км/ч на высоте 4500 м и 385 км/ч на высоте 5000 м. Скорость набора высоты: 4000 м (13 000 футов) в 12,5 минут. Дальность полёта: 1000 км с боевой нагрузкой 1200 кг. Высота полёта: 8000 м.
Требования к высоте полёта и дальности полёта не были соблюдены, но скорость была превышена почти всеми участвовавшими в конкурсе машинами. По итогам конкурса «победителями» стали Ca.135 (было заказано 204 самолёта), Fiat BR.20 (204), Savoia-Marchetti SM.79 (96), CANT Z.1007 (49) и Piaggio P.32 (12).
Такой выбор самолётов стал следствием анархии, кумовства и неэффективности, от которых страдала итальянская авиационная промышленность. Хуже всего было постоянное растрачивание ресурсов итальянской авиационной промышленностью. Королевские военно-воздушные силы Италии (Regia Aeronautica) заказывали самолёты, которые уже устарели. Победителями конкурса не всегда становились лучшие, так, вместо BR.20 предпочтение было отдано SM.79 — самолёту, который даже не участвовал в конкурсе.
Конструкция самолёта Ca.135 должен был быть построен на главном заводе Caproni в Милане, поэтому этот тип получил обозначение в основной последовательности Капрони, а не в серии «Капрони-Бергамаски» Ca.300. Однако проект был сохранён в Понте-Сан-Пьетро, и прототип, построенный в 1934—1935 годах (долгое время строительства для того периода), впервые поднялся в воздух 1 апреля 1935 года. Руководителем проекта был Чезаре Паллавичино из CAB (Caproni Aereonautica Bergamasca).
Хотя новый бомбардировщик относился к «вековой серии» самолётов Caproni, он напоминал Caproni Ca.310 с его закруглённой носовой частью, двумя двигателями, низко расположенным фюзеляжем и крыльями с очень длинным участком хорды крыла. Несколько модификаций оснащались разными двигателями, и некоторые из них имели заметные различия в характеристиках.
Прототип приводился в действие двумя двигателями мощностью 623 кВт (835 л. с.) (на высоте 4000 м / 13000 футов) Isotta Fraschini Asso XI.RC. Эти радиальные двигатели изначально оснащались двухлопастными деревянными пропеллерами. Он имел длину 14,5 м (48 футов), размах крыльев 18,96 м (62,2 фута) и поверхность крыла 61,5 м.2 (662 квадратных фута). Весил самолёт 5606 кг (12 359 фунтов) без полезной нагрузки, и имел полезную нагрузку 2875 кг (6338 фунтов). Конструктивно он был построен из смешанных материалов, с обшивкой из напряжённой ткани (Монокок) в передней части фюзеляжа и задней частью из стальных труб, покрытых деревом и тканью; крылья были сделаны из металла и дерева с тканевым и деревянным покрытием. Крылья были более чем на 1⁄3 общей длины и имели два лонжерона деревянной конструкции, покрытых фанерой и металлом. Коэффициент прочности составлял 7,5. Хвостовое оперение было изготовлено из дерева, покрытого металлом и фанерой. Топливная система с двумя баками во внутренних крыльях вмещала в общей сложности 2200 л (581 галлон США).
Форма фюзеляжа Ca.135 отличалась от формы, например, Fiat BR.20. Если последний напоминал американский B-25 «Митчелл», то Ca.135 с низким фюзеляжем больше напоминал американский B-26 Marauder. В его корпусе размещался прибор наведения бомбы (bombardier) и передняя турель (аналогичная Piaggio P.108 на британских бомбардировщиках). Передняя часть носа была съёмной, чтобы обеспечить быстрый выход из самолёта. В кабине находились два люка, они давали пилотам шанс спастись в экстренной ситуации. Полетное сиденье для рук могло складываться, чтобы облегчить доступ к носу.
Одиночный 12,7-миллиметровый (0,5 дюйма) пулемёт в турели в средней части фюзеляжа обслуживался вторым пилотом. Позднее было установлено место для бортинженера. Станция радиста в кормовой части фюзеляжа была оснащена AR350/ AR5 (стандарт для итальянских бомбардировщиков), радиогониометром (P63N), фотоприбором OMI AGR.90 или аналогичным прибором AGR 61. Самолёт также был оснащен камерой APR 3, которая, хотя и не была стационарной, обычно управлялась через небольшое окно. У оператора также был 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемёт в подфюзеляжном положении. Всё его оборудование делало его очень занятым; в результате часто приходилось брать с собой лишнего человека. Самолёт имел очень широкие остеклённые поверхности в носовой части, кабине пилотов, центральной и кормовой частях фюзеляжа; намного больше, чем у других итальянских самолётов.
Самолёт был оснащён тремя пулемётами: двумя калибра 12,7 мм (0,5 дюйма) в верхней турели и одним калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) в носовой части. У всех было по 500 патронов, кроме 7,7 мм (0,303 дюйма), у которого было 350 патронов.
Бомбовая нагрузка, как и у большинства итальянских бомбардировщиков, была не слишком впечатляющей с точки зрения общего веса, но относительно гибкой в зависимости от задачи — от борьбы с кораблями до непосредственной авиационной поддержки:
2 × 800-килограммовые (1800-фунтовые) бомбы (самые тяжёлые в Regia Aeronautica), плюс 2 × 50-килограммовые (110-фунтовые) и 2 × 31-килограммовые (68-фунтовые) бомбы, всего 1862 кг (4105 фунтов) 2 × 500 кг (1100 фунтов) + 4 × 100 кг (220 фунтов) + 2 × 31 кг (68 фунтов), общая номинальная масса 1462 кг (3223 фунта) 4 × 250 кг (550 фунтов) 8 × 100 кг (220 фунтов) + 8 × 50 кг (110 фунтов) + 4 × 31 кг (68 фунтов), всего 1324 кг (2919 фунтов) 16 × 50 кг (110 фунтов) + 8 × 31 кг (68 фунтов), всего 1048 кг (2310 фунтов) 24 × 31 кг (68 фунтов), 20 кг (44 фунта), 15 кг (33 фунта) или 12 кг (26 фунтов). 120 × 1 или 2 кг (2,2 или 4,4 фунта) бомб 2 × торпеды (никогда не использовались, но были установлены на пилонах)
Самолёт имел большую бомбовую нагрузку, чем большинство его современников (SM.79 мог нести: 2 × 500 кг/1100 фунтов, 5 × 250 кг (550 фунтов), 12 × 100 или 50 кг (220 или 110 фунтов) бомб или 700 × 1-2 кг (2,2-4,4 фунта) зажигательных бомб).
Эксплуатация Самолёт прибыл с опозданием по сравнению с другими (такими как BR.20) и с совершенно неудовлетворительной технологией. Несмотря на это, 19 июня 1937 года Королевские военно-воздушные силы Италии заказали 32 самолёта. Они начали поступать на вооружение в январе 1938 года, более чем через год после бомбардировщиков BR и SM.
Гражданская война в Испании В 1938 году семь самолётов были переданы легионерской авиации Италии для участия в гражданской войне в Испании. Переданные самолёты («Tipo Spagna») были оснащены двигателями Fiat A.80 R.C.41 мощностью 746 кВт (1000 л. с.).
Экипажи 11-го авиакрыла были отправлены в Толедо (недалеко от Милана), чтобы доставить первые семь самолётов, получивших обозначение Ca.135S, в Испанию. Один из них был повреждён при взлёте, остальные шесть вылетели в Чампино недалеко от Рима, где два из них получили повреждения при посадке. После ремонта и некоторых модификаций семь самолётов были готовы к вылету в Испанию только в конце 1938 года. Во время полёта из-за обледенения два самолёта были вынуждены вернуться в Италию, а три упали в море. Только два самолёта прибыли в Пальма-де-Майорку, где они простояли без дела шесть месяцев.
Италия Изначально было выпущено 32 самолёта, из которых восемь были Ca.135S, а некоторые были переоборудованы в Ca.135Mod. Первые выпущенные самолёты — Ca.135Bis были построены в 1938 году. Они были оснащены двигателями Piaggio P.XI RC.40 мощностью 746 кВт (1000 л. с.) и трёхлопастными металлическими пропеллерами Piaggio P.1001. Длина составляла 17,7 м (58 футов), размах крыльев — 18,8 м (62 фута), а площадь крыла — 60 м2 (646 футов2). Вооружение по-прежнему состояло из двух 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемётов и одного 7,7-мм (0,303 дюйма), но нос был переделан, чтобы сделать его более аэродинамичным. В период с 1939 по июнь 1940 года было заказано и построено ещё 32 самолёта.
Они не были успешными самолётами и подвергались жёсткой критике со стороны итальянских пилотов. Непригодные для боевого применения, они были отправлены в лётные школы, а затем экспортированы в Венгрию. К концу 1938 года первая партия Ca.135, которыми управляло 11-е авиакрыло, была снята с вооружения. 25 самолётов всё ещё находились на аэродроме Ези, но только четыре из них были пригодны для полётов. Остальные, вероятно, находились на техобслуживании для замены двигателей. В 1940 году в лётной школе Мальпенса было по меньшей мере 15 Ca.135S и Ca.135Mod. Плохое состояние этих самолётов привело к тому, что в ноябре 1941 года их отправили на лом. После списания первой партии и продажи второй, все 64 Ca.135 покинули службу Королевских военно-воздушных силы Италии, не выполнив ни одного боевого задания.
Венгрия Королевские военно-воздушные силы Венгрии (MKHL) заказали Ca.135, которые были поставлены в 1940 и 1942 годах двумя сериями по 36 в 1940 году и 31 (первоначально 32, но один самолёт был потерян во время доставки) в 1942. Также рассматривалась возможность лицензионного производства самолётов и двигателей.
В 1941 и 1942 годах венгры использовали в общей сложности 67 самолётов Ca.135bis, которые с переменным успехом применялись против Советского Союза на Восточном фронте, после того как Венгрия ввела свои войска в этот сектор во время Второй мировой войны.
Эти самолёты составляли почти весь венгерский парк тяжёлых бомбардировщиков. Они были заказаны после того, как венгры вернули 33 из 36 Caproni Ca.310, приобретённых в период с мая по сентябрь 1939 года. Из-за итальянского кредита в размере 300 миллионов лир и невозможности приобрести современные немецкие самолёты, венгерские ВВС приобрели новые, более мощные Ca.135bis. Они были заказаны в декабре 1939 года. После этой «сделки» первый самолёт был доставлен в мае-июне 1940 года, второй — в мае 1942 года (по второму заказу, поданному в июле 1941 года). Королевские военно-воздушные силы Италии отказалась от Ca.135 из-за технических недостатков, и самолёт был снят с производства. Но на венгерской службе этот бомбардировщик оказался вполне удовлетворительным.
Когда Венгрия объявила войну Советскому Союзу в июне 1941 года, венгерские военно-воздушные силы были почти полностью укомплектованы итальянскими самолётами. Бомбардировщики приняли боевое крещение 27 июня 1941 года, в день, когда Венгрия объявила войну. В тот день 1-му лейтенанту Иштвану Сакони на его Ca.135 из 4-й бомбардировочной группы III удалось разрушить важный мост, сбросив две бомбы. Самолёты Ca.135 входили в состав III группы 3-го бомбардировочного крыла, базировавшегося в Дебрецене, бомбардировочного подразделения венгерской авиации под командованием подполковника Белы Ороша, которому было поручено оказывать воздушную поддержку венгерскому корпусу быстрого реагирования, подчинявшемуся 17-й немецкой армии.