Разлив мазута в Керченском проливе — экологическая катастрофа, произошедшая 15 декабря 2024 года из-за разлома корпусов двух российских нефтяных танкеров класса «Волгонефть» — и — во время шторма в Керченском проливе. Оба судна перевозили мазут, который в результате аварии частично попал в акваторию Чёрного моря.
Оценки объёма утечки мазута варьировались. Первоначально экологи предполагали, что в море вытекло около 3—4 тыс. тонн из перевозимых 9,2 тыс. тонн. К концу января спасатели сообщили, что с затонувшего судна «Волгонефть-239» удалось извлечь лишь около 1,5 тыс. тонн, тогда как, по оценкам экологов, ещё около 5 тыс. тонн на тот момент оставалось в воде. По подсчётам Greenpeace, площадь загрязнения нефтепродуктами достигла 400 км².
Утечка привела к серьёзным последствиям. Уже 17 декабря в Анапе и ряде населённых пунктов Темрюкского района Краснодарского края ввели режим чрезвычайной ситуации, а 26 декабря его повысили до федерального уровня. К середине января мазутом были загрязнены не менее 54 км береговой линии Краснодарского края (от посёлка Веселовка Темрюкского района до станицы Благовещенской близ Анапы) и 15 км побережья Крыма (Керчь, Тобечик, Севастополь, Феодосия, Алушта и Судак, вход в Балаклавскую бухту).
Наибольший ущерб разлив нанёс популяциям птиц, морских млекопитающих и донных организмов, служащих кормовой базой для рыб. К 24 декабря было зафиксировано более 200 погибших птиц; впоследствии их общее количество оценивалось в 15—20 тысяч. Среди жертв отмечались редкие и охраняемые виды. Также была зафиксирована гибель около 70 дельфинов. В непосредственной близости от места разлива расположены Опукский заповедник и ландшафтно-рекреационный парк «Мыс Такиль».
По данным МЧС, к 12 января с пляжей Анапы и Темрюкского района было вывезено 157 тыс. тонн загрязнённого нефтепродуктами песка и грунта (из собранных 162 тыс. тонн). Однако, по оценкам экологов, для полной очистки требовалось до 500 тыс. тонн, что угрожало целостности береговой линии и рекреационной инфраструктуры.
Несмотря на заявления властей о выделении значительных ресурсов и привлечении техники, волонтёры и местные жители указывали на нехватку средств индивидуальной защиты, слабую координацию работ и сложности с вывозом загрязнённого песка. Экологи подчёркивали, что восстановление экосистемы может занять до десяти лет и потребует усилий, превышающих первоначальные расчёты. Экологи и добровольцы отмечали сложность очистки береговой линии, подчёркивая, что даже активные меры не позволят собрать весь разлитый мазут.
4 января 2025 года глава Следственного комитета Александр Бастрыкин поручил возбудить уголовное дело из-за жалоб на недостаточные меры по ликвидации разлива мазута. Также Следственным комитетом были возбуждены уголовные дела в отношении капитанов обоих танкеров, которым вменяется нарушение правил эксплуатации морского транспорта, повлёкшее гибель человека. Президент России Владимир Путин назвал разлив одной из «самых серьёзных экологических проблем», с которыми столкнулась Россия в 2020-х годах.
Происшествия
Кораблекрушения
Сигналы о происшествиях в Керченском проливе поступили утром 15 декабря 2024 года. Первый подал танкер, перевозивший мазут из Ростова-на-Дону до перегрузочного участка порта «Кавказ» в Чёрном море. Через 10 минут на фоне сильного волнения корпус судна «Волгонефть-212» переломился в районе миделя. В 10:20 аналогичные повреждения получил второй танкер — «Волгонефть-239», который дрейфовал к берегу и сел на грунт в 80 метрах от побережья в районе мыса Панагия.
Экипаж «Волгонефти-239» эвакуировали только утром в понедельник: спасательная операция была приостановлена на ночь из-за шторма. Из 13 членов экипажа «Волгонефти-212» спасти удалось 12 человек, один погиб. Одиннадцать моряков были госпитализированы с признаками переохлаждения. На борту «Волгонефти-239», севшей на мель в 18 метрах от берега, находились 14 человек, никто из них не пострадал.
Издание «Важные истории» сообщало, что затонувшие суда участвовали в экспорте нефтепродуктов из России в обход санкций, наложенных из-за российского вторжения в Украину. Только за декабрь 2024 и январь 2025 в районе аварии было зафиксировано ещё 11 аналогичных судов, нарушавших правила эксплуатации. Устаревшие суда этого типа ранее уже становились причиной экологических катастроф — в 1999 году в Мраморном море и в 2007 году в Керченском проливе.
17 декабря 2024 года ещё один танкер — «Волгонефть-109» — подал сигнал бедствия; судно удалось спасти и поставить на якорную стоянку в порту «Кавказ». Украинская рабочая группа по изучению экологических последствий военных действий заявила, что нефтепродукты с этих судов предназначались для нефтеперерабатывающих заводов Индии. Экологи отмечали, что такие суда часто ведут рискованную деятельность — переваливают грузы с борта на борт и отключают передатчики AIS, передающие информацию о местоположении судна другим кораблям и береговым службам. 5 февраля Министерство транспорта России объявило о проверке более 500 компаний, эксплуатирующих танкерный флот во внутреннем и морском судоходстве.
Спасательная операция и демонтаж Оба танкера перевозили около 9,2 тыс. тонн мазута, из которых, по предварительным оценкам, в море попало около 3 тыс. тонн. Президент России Владимир Путин поручил правительству создать специальную рабочую группу для координации спасательной операции и ликвидации последствий разлива топлива. Следственный комитет России возбудил уголовные дела по факту нарушения правил безопасности морского транспорта, повлёкшего смерть по неосторожности.
В холодной воде мазут загустел, что замедлило его утечку, но также осложнило работы по локализации загрязнения. 26 декабря 2024 года в Новороссийск доставили специальную установку для откачки топлива, однако из-за шторма водолазные работы временно приостановили.
10 января при мониторинге района крушения «Волгонефти-239» обнаружили новый выброс нефтепродуктов. Это произошло из-за того, что топливные танки судна не были извлечены, несмотря на распоряжение президента. Образовавшееся мазутное пятно распространилось на 3 тысячи км². Очистку поверхности удалось завершить только к 26 января — к этому моменту спасатели извлекли около 1,5 тыс. тонн нефтепродуктов. Планировалось начать демонтаж судна, однако окончательное решение о судьбе его обломков на тот момент ещё не было принято. По оценкам экспертов, подъём затонувших танкеров может занять от трёх месяцев до года, а стоимость работ составит от 200 млн до 1 млрд рублей.
К середине апреля 2025 года на дне оставались носовая часть танкера «Волгонефть-239» и расколовшееся судно «Волгонефть-212», в которых, по оценкам, сохранялось до 3,9 тыс. тонн мазута. Власти приняли решение накрыть обломки саркофагами с отверстиями для последующей откачки остатков топлива.
Последствия
Экология 17 декабря из-за разлива нефтепродуктов в Анапе, посёлке Веселовка и населённых пунктах Запорожского, Новотаманского, Таманского и Сенного Темрюкского района Краснодарского края был введён режим чрезвычайной ситуации. Следы загрязнения обнаружили на береговой линии, протянувшейся на десятки километров — от поселков Волна и Веселовки в Темрюкском районе до станицы Благовещенской в Анапе. 26 декабря режим ЧС был повышен до федерального уровня.
Сразу после аварии экологи предупреждали о возможных долгосрочных последствиях. По состоянию на 17 декабря оценочная площадь загрязнённого участка достигала 30—40 тыс. км², исходя из расчёта, что одна тонна углеводородов может растечься на 12 км². К середине января мазутом были покрыты минимум 64 километра береговой линии Краснодарского края и 15 километров побережья Крыма. Часть пятна оставалась в открытом море. По данным МЧС, к 11 января с пляжей Анапы и Темрюкского района вывезли 157 тыс. тонн загрязнённого песка и грунта. Одновременно велись работы по откачке топлива, оставшегося в танкерах, но они представляли экологический риск, требовали прокладки дорог к затонувшим судам, привлечения водолазов и использования специального оборудования.
Хотя в начале января Минтранс оценивал утечку в 2,4 тыс. тонн, к концу месяца эта цифра была увеличена до 5 тыс. тонн, большая часть которых оставалась в акватории. Спутниковые снимки от 10 января зафиксировали два крупных нефтяных пятна: одно — протяжённостью не менее 25 км, пересекающее пролив, и второе — длиной около 5,7 км. По оценке Greenpeace, общая площадь загрязнения достигала 400 км² и простиралась вплоть до берегов Крыма.
Разлив усугубил уже существующие экологические проблемы Чёрного моря, где общее загрязнение и потепление вод за последние десятилетия существенно повлияли на экосистему. За 40 лет температура воды в регионе повысилась на 2 °C в результате антропогенного глобального потепления. По различным оценкам, ежегодно в Чёрное море попадает около 9 тыс. тонн нефти — в результате погрузочно-разгрузочных операций, сбросов топлива, аварий и других инцидентов. Подобные разливы уже происходили ранее: в 2007 году в результате шторма танкер «Волгонефть-139» раскололся пополам, вылив в море около 3 тыс. тонн дизельного топлива и 7 тыс. тонн технической серы.
С 2022 года экосистема Чёрного моря уже испытывала серьёзные нагрузки из-за военных действий в ходе российского вторжения в Украину. Было зафиксировано массовое вымирание морских млекопитающих: в 2022 году погибло около тысячи дельфинов и морских свиней. Серьёзно пострадала и популяция афалин. Дополнительный ущерб нанёс прорыв плотины Каховской ГЭС, вызвавший попадание в море сточных вод, удобрений и нефтепродуктов. Экологи опасались, что международные и независимые организации могут не допустить к изучению последствий катастрофы в Керченском проливе.
Разлив мазута марки М100 представляет особую угрозу: вещество имеет температуру замерзания 25 °C, и при попадании в воду практически не поддаётся нейтрализации. По данным Greenpeace, его очистка «технически невозможна», а биоразложение может занять десятилетия. Учёные прогнозировали, что наибольшие экологические последствия проявятся ближе к лету, когда мазут, осевший на дне или находящийся в толще воды, начнёт всплывать и частично растворяться под действием солнечного света.
Также сообщалось, что российская сторона не допускала иностранные научные суда к забору проб воды, что затрудняло анализ распространения мазутного пятна в сторону Румынии, Болгарии и Турции. К марту спутниковые снимки зафиксировали движение нефтяных загрязнений в западном направлении.
Береговая линия Очистка пляжей от нефтепродуктов сводилась к удалению верхнего слоя мазута, чтобы восстановить внешний вид побережья. Однако мелкие частицы загрязнения оставались, так как их невозможно было удалить вручную. С повышением температуры к лету мазут начнёт разлагаться, однако этот процесс займёт годы, и следы загрязнения могут вновь проявляться. Власти отчитывались лишь о снятии поверхностного слоя и создании видимости чистоты. Так, министр природных ресурсов Александр Козлов выразил надежду, что пляжи Анапы полностью восстановятся после разлива мазута уже к 2026 году. В то же время, по оценкам экологов, на полноценное восстановление экосистемы региона может потребоваться от 10 до 15 лет.
В отличие от сырой нефти, тяжёлое нефтяное топливо не остаётся на поверхности воды, а оседает на дно. Экологи предупреждали, что при отсутствии оперативных мер оно будет разлагаться десятилетиями под воздействием морских микроорганизмов, нанося долгосрочный ущерб морской среде:
По оценкам специалистов, даже при организованных операциях удаётся собрать не более 10 % разлившегося топлива. К 24 декабря активной уборки мазута в море ещё не начиналось, что, по мнению экологов, значительно снижало шансы на эффективную ликвидацию последствий.