Катастрофа Embraer E190 под Актау — авиационная катастрофа, произошедшая утром 25 декабря 2024 года. Самолёт Embraer E190 «Азербайджанских авиалиний» выполнял пассажирский рейс № 8243 по маршруту Баку — Грозный. На подлёте к Актау, сделав две петли над аэропортом Актау, самолёт рухнул рядом со взлётно-посадочной полосой (ВПП) и загорелся. На борту самолёта находилось 67 человек (62 пассажира и 5 членов экипажа), из них выжило 29, включая двух членов экипажа. На уцелевшей после падения хвостовой части самолёта, а также на плоскостях киля и рулей высоты были обнаружены многочисленные отверстия (некоторые из них видны и на кадрах из салона ещё летевшего самолёта), которые, как отмечают эксперты, могли быть вызваны поражающими элементами ракет средств ПВО. Выжившие пассажиры говорили, что слышали звуки взрывов в небе над Грозным после попыток неудачной посадки.

По предварительным результатам расследования власти Азербайджана и авиакомпания сообщили, что самолёт потерпел крушение в Казахстане после «внешнего физического и технического воздействия». Согласно азербайджанским правительственным источникам, самолёт был поражён российской ракетой класса «земля-воздух» «в момент активности беспилотников» в небе над Грозным. Осколки ракеты поразили пассажиров и членов экипажа, взорвавшись рядом с самолётом. Один из азербайджанских источников, знакомых с ходом расследования, сообщил агентству Reuters, что предварительные результаты показали, что самолёт был поражён российской системой ПВО «Панцирь-С», а его системы связи были парализованы системами радиоэлектронной борьбы на подлёте к Грозному.

Через три дня после авиакатастрофы президент России Владимир Путин принёс извинения президенту Азербайджана Ильхаму Алиеву в связи с тем, что «трагический инцидент произошёл в воздушном пространстве России». В разговоре было отмечено, что следовавшее чётко по расписанию азербайджанское пассажирское воздушное судно неоднократно пыталось зайти на посадку в аэропорт города Грозный. В это время Грозный, Моздок и Владикавказ атаковали украинские боевые беспилотные летательные аппараты, и российские средства ПВО отражали эти нападения. При этом в тот момент Россия не признала, что именно работа ПВО стала причиной падения судна. Президент Алиев в свою очередь подчеркнул, что наличие множественных отверстий в корпусе самолёта, характер ранения пассажиров и членов экипажа инородными фрагментами подтверждают факт «физического и технического воздействия извне». На следующий день Алиев заявил, что самолёт «был приведён в неуправляемое состояние средствами радиоэлектронной борьбы», что стало первым повреждением, затем в результате обстрела с земли сильно пострадала хвостовая часть судна, добавив, что российской стороне следовало бы своевременно признать свою вину и принести извинения Азербайджану. Алиев указал, что ещё 27 декабря потребовал от России извинений перед Азербайджаном, признания своей вины, наказания виновных и привлечения их к уголовной ответственности, а также компенсаций азербайджанскому государству, пострадавшим пассажирам и членам экипажа. 9 октября 2025 года в ходе встречи президентов РФ и Азербайджана Владимир Путин признал, что две российские ракеты взорвались в нескольких метрах от самолёта после того, как БПЛА Украины вторглись в воздушное пространство РФ.

15 апреля 2026 года было сделано совместное заявление МИД России и Азербайджана, согласно которому причиной трагедии стало непреднамеренное срабатывание системы противовоздушной обороны в воздушном пространстве Российской Федерации.

Самолёт Потерпевшее катастрофу воздушное судно Embraer ERJ-190AR (заводской номер 19000630), оснащённое двумя двигателями General Electric CF34-10E5, было построено в 2013 году. 22 июля 2013 года самолёт вылетел из аэропорта Сан-Жозе-дус-Кампус, завода Embraer, где был выпущен, в Баку через аэропорты Натала, Лас-Пальмаса и Пальма-де-Мальорки. 24 июля, по прибытии в Баку, самолёт получил местный регистрационный знак 4K-AZ65 и имя «Гусар» в честь одноимённого города в Азербайджане и в дальнейшем эксплуатировался «Азербайджанскими авиалиниями» и с 2017 по 2023 их дочерней авиакомпанией Buta Airways.

Незадолго до катастрофы, с 25 декабря 2023 года по 19 октября 2024, самолёт простаивал в аэропорту Баку, где базируется авиакомпания. 18 октября 2024 года, за день до того, как самолёт возобновил оперирование в авиакомпании, он прошёл технический осмотр — с того момента самолёт пробыл в воздухе 671 час.

За всю свою историю воздушное судно совершило 9949 посадок и налетало 15257 часов.

Экипаж и пассажиры Состав экипажа:

Командир воздушного судна (КВС) — Игорь Кшнякин (погиб). Налетал более 15 000 часов, из них 11 200 часов — в качестве командира экипажа. Второй пилот — Александр Кальянинов (погиб). Старший бортпроводник — Хокума Алиева (погибла). Бортпроводник — Зульфугар Асадов. Бортпроводник — Айдан Рагимли.

«Азербайджанские авиалинии» опубликовали список из 62 пассажиров и 5 членов экипажа, находившихся на борту самолёта, из них 42 были гражданами Азербайджана, 16 — гражданами Российской Федерации, 6 — гражданами Казахстана, 3 — гражданами Кыргызстана.

Половина находившихся на борту граждан Азербайджана были из города Балакен, расположенного у границы с Россией. Многие из них были трудовыми мигрантами, либо их родственниками. Из-за закрытых сухопутных границ, ездить в Россию или к родственникам или на заработки гражданам Азербайджана приходится только по воздуху.

Весь экипаж состоял из граждан Азербайджана. Выжили два члена экипажа, оба пилота погибли. По словам друга командира судна Игоря Кшнякина, услышав новость о крушении самолёта, он сразу позвонил пилоту. Тот был ещё жив и сказал, что «в плохом состоянии», после чего связь оборвалась и дозвониться до Кшнякина больше не удалось.

26 декабря Министерство здравоохранения Азербайджана опубликовало список 26 граждан страны, погибших в результате крушения самолёта. Самой старшей из них было 64 года, а младшей — 19. В этот же день Министерство по чрезвычайным ситуациям Казахстана опубликовало список граждан страны, погибших при крушении самолёта. Самой старшей из них было 49 лет, а младшему — 11. Днём ранее был опубликован список погибших в авиакатастрофе граждан России, самому младшему из которых Мухаммедали Еганову было 13 лет.

Распоряжением президента Ильхама Алиева от 29 декабря 2024 года «за высокий профессионализм, мужество и самоотверженность, проявленные при исполнении служебных обязанностей и спасении жизней пассажиров» погибшим членам экипажа — пилотам Игорю Кшнякину и Александру Кальянинову и старшей бортпроводнице Хокуме Алиевой — было присвоено звание Национальных героев Азербайджана (посмертно), а выжившие бортпроводники Зульфугар Асадов и Айдан Рагимли были награждены орденами «Доблесть» I степени.

30 декабря специальным самолётом на родину были отправлены последние трое граждан Азербайджана, пострадавших в авиакатастрофе и находившихся в течение 6 дней на лечении в реанимационном отделении Мангистауской областной многопрофильной клиники.

ГражданствоПассажирыЭкипажВсегоВыжившиепассажирыВыжившийэкипаж Азербайджан37542142 Россия160169 Казахстан6060 Кыргызстан3033Всего62567262

Ход событий

Происшествие

События в небе над Северным Кавказом и Каспийским морем 25 декабря в 03:55 UTC (7:55 местного времени, UTC+4) самолёт вылетел из международного аэропорта «Гейдар Алиев» в Баку и направился в аэропорт Грозного, где должен был приземлиться в 5:10 UTC (8:10 местного времени, UTC+3). Примерно в 04:25 UTC (07:25 по московскому) в районе города Каспийск отметка судна исчезла c записи полёта в онлайн-сервисе Flightradar24.

При подлёте к аэропорту назначения самолёт перенаправили в аэропорт «Уйташ» (Махачкала), согласно пресс-службе аэропорта Грозного, из-за тумана, хотя в опубликованных, но неверифицированных записях радиообмена пилота с диспетчером о тумане нет ни слова. Судя по этим записям, в 08:11 по местному времени командир сообщил диспетчеру, что уходит на Баку, через минуту — что оба GPS потеряны, а в 08:16 — что у самолёта отказало управление, предполагая, что был «удар птиц в кабине». В 08:17 пилот сообщил, что следует в Минеральные Воды, а в 08:20, узнав информацию о погоде там, попросил дать Махачкалу. В 08:22 пилот сообщил об отказе гидравлики, а через минуту — что пойдёт на Махачкалу.

Глава Росавиации Дмитрий Ядров рассказал 27 декабря, что командир самолёта дважды попытался посадить самолёт в аэропорту Грозного, но не смог. О неудачных попытках приземлиться в Грозном говорят также выжившие пассажиры и бортпроводники. Так, по словам одного из выживших Субхонкула Рахимова, пилоты пытались три раза посадить борт в Грозном, но «в третий раз что-то взорвалось». Взрыв, по словам Рахимова, не был похож на взрыв внутри самолёта. О взрыве снаружи судна рассказал и выживший бортпроводник Зульфугар Асадов. Другой пассажир Заур Мамедов также рассказал о взрывах. По словам выжившей бортпроводницы Айдан Рагимли, после первого удара открылись кислородные маски, и когда бортпроводники хотели обратиться к пассажирам, произошёл второй удар, во время которого бортпроводник Асадов получил травму левой руки, внутрь самолёта попали осколки. На кадрах из салона самолёта, снятых до крушения, видно, что в самолёте произошла разгерметизация, в креслах заметны дыры, а пассажиры говорят, что пострадавшим нужны средства перевязки. По словам Ядрова, в районе Грозного была «сложная обстановка»: из-за атаки украинских беспилотников «на гражданскую инфраструктуру в городах Грозный и Владикавказ» там был введён режим «Ковёр» (закрытие неба над определённой территорией), а аэропорт Грозного накрыл «плотный туман», и на высоте 500 метров не было видимости. Однако сообщений о закрытии аэропорта в столице Чечни утром 25 декабря не было ни в российских информационных агентствах, ни в телеграм-каналах. Более того, гендиректор аэропорта Грозного Альви Шахгириев заявил, что режим «Ковёр» вводили уже после того, как командир воздушного судна принял решение уйти на запасной аэродром. Руководитель полётов аэродрома в Грозном Джамлайл Баканаев позже также подтвердил, что план «Ковёр» был введён уже после того, как самолёт был сбит. Этим же утром секретарь Совбеза Чечни Хамзат Кадыров отчитался «об уничтожении всех беспилотников в небе над Чечнёй», а на следующий день его дядя, глава Чечни Рамзан Кадыров, наградил Хамзата Кадырова медалью «За заслуги перед Чеченской Республикой».

Близкий к российским спецслужбам телеграм-канал ВЧК-ОГПУ сообщил, что по словам допрошенного 29 декабря диспетчера из Грозного Али Идрисова, который вёл воздушное судно в момент трагедии, он не имел представления об атаке БПЛА и работе ПВО, а сам инцидент он якобы рассматривал до последнего, как столкновение с птицами, отталкиваясь от сообщения экипажа самолёта. О плане «Ковёр» Идрисову, как он уверяет, стало известно на 22-й минуте (в районе 08:21), то есть через пять минут после того, как экипаж самолёта сообщил о поражении судна, которое было по ошибке принято за столкновение с птицами. Согласно данным ВЧК-ОГПУ, в Грозном в момент поражения судна находились недавно доставленные из Сирии два «Панциря», С-300 и ЗРК «Бук», но пуски ракет производил только один расчёт: огонь по самолёту открыл расчёт «Панциря», который был установлен в Висаитовском районе, после ударов БПЛА по крыше спецподразделения «Ахмат». После допроса всех трёх военнослужащих смены (командира, оператора и водителя) уже точно ясно, что две ракеты были выпущены из «Панциря», и выпущены непосредственно в борт. Хотя один расчёт «Панциря» видел, что это гражданское судно, и стрелять не стал, но из-за РЭБ не смог предупредить второй расчёт, который и выпустил две ракеты. Кто включил такой РЭБ, что ослепли и оглохли не только гражданские самолёты, но и сами средства ПВО, ещё не выяснено.