GWR 517 Class — многочисленный тип небольших танк-паровозов с осевой формулой 0-2-1, разработанных Джорджем Армстронгом для местного пассажирского сообщения по стандартной колее Большой западной железной дороги. С 1868 по 1885 годы из ворот вышло 13 партий общим число 156 паровозов.
Конструкция
Этот тип паровозов как ни один другой подчёркивает независимость братьев Армстронг друг от друга: Джозеф Армстронг на заводе в Суиндоне строил танк-паровозы с осевой формулой 1-2-0 (455 Class Метро-танки), в то время как Джордж в Вулвергемптоне не построил ни единого 1-2-0, предпочитая 0-2-1.
Паровозы 517 class были не вполне одинаковы. Они были выпущены с тремя вариантами длины колёсной базы, с седельным или боковыми танками для воды и котлами разных типов. Диаметр движущих колёс составлял , позднее за счёт насадки более толстых бандажей был увеличен до .
Ранние паровозы были переделаны с седельных танков на боковые в то время как поздние уже выпускались с боковыми танками. Их ближайшей родственной конструкцией является GWR 3571 class, прототип которого был паровозом 517 class № 1477, незначительно переделанным в 1895 году, за которым в течение двух лет пояледовали ещё 10 паровозов. На 517 class перебывали различные комбинации кабин и угольных ящиков, и после последнего капитального ремонта они были оснащены закрытыми кабинами и большими бункерами, которые предшествовали таковым на паровозах Коллетта GWR 4800 Class.
С завода первые 60 паровозов получили номера 1040–1087 (партии D—G) и 1100–1111 (партия H); в июле 1870 года они были перенумерованы в 517–576.
+ Сводная таблица сведений о паровозах GWR 517 class Год Партия Количество № GWR База Буксы поддерживающих осей Тип танков 1868 D 6 517–522 внутренние седельный 1868 D 6 523–528 1868–69 E 12 529–540 1869 F 12 541–552 1869 G 12 553–564 1869–70 H 6 565–570 1870 H 6 571–576 боковые 1873–74 R 12 826–837 1874–75 S 12 838–849 1875–76 W 12 1154–1165 1876 Z 12 202–205, 215–222 1877 I 12 1421–1432 1877–78 C2 12 1433–1444 1883 M2 12 1465–1476 1884–85 P2 6 1477–1482 1885 P2 6 1483–1488 внешние
История
В XIX веке GWR 517 class работали, главным образом, в Северном дивизионе GWR, пока новые — на пригородных маршрутах у Бирмингема и Вулвергемптона.
В 1898 году паровоз № 1473 получил имя «Прекрасная Розамунда», под которым вёл королевский поезд по . После этого «Розамунда» работала на этой ветке регулярно.
При Чёрчуорде порядка половины паровозов были переоборудованы для работы тяни-толкаем с управлением из вагона (автопоезд). Эти переоборудованные паровозы перебрасывали по дороге туда, где они были нужны. Остальные паровозы были переведены в маневровые. Тем не менее, до 1920-х годов эти паровозы можно было встретить по всей сети GWR. Они прошли, в большинстве своём, от миллиона до полутора миллионов миль (—). Абсолютный рекорд принадлежит № 1163 — . Ни один паровоз этого типа не сохранилмя, последним, в возрасте 70 лет, был списан № 848 в 1945 году
Отделка под вагон При переделке паровозов под управление из хвостового вагона была предпринята попытка закрыть паровоз кожухом, напоминающим пассажирский вагон. Таким образом в 1906 году были отделаны №№ 533 и 833, и два 0-3-0 2021 class. У локомотивных бригад этот эксперимент не снискал одобрения, и в 1911 году отделка была снята.
Известные происшествия 15 апреля 1923 года у деревни Карри-Ривел (Сомерсет) из-за ошибки сигналиста паровоз № 215 с автопоездом № 70 лоб-в-лоб столкнулся с товарным поездом, ведомым GWR 4000 Class 2-3-0 № 4048 «Принцесса Виктория». Пострадало 9 человек.
Источники
Литература
Категория:Паровозы Джорджа Армстронга Категория:Паровозы GWR Категория:Паровозы типа 0-2-1