GWR autocoach (автопоезд, буквально «авто-пассажирский вагон», также auto-trailer) — тип пассажирского железнодорожного вагона Большой западной железной дороги для работы «тяни-толкаем» без разворота и/или обгона и перецепки паровоза, с управлением из вагона. Ключевой особенностью автовагона является кабина машиниста в одном из концов.

Состав из автовагона и соответствующим образом оборудованного паровоза называется автопоездом (ранее — railmotor train «железнодорожный мотопоезд»). Подходящий паровоз называется «авто-оборудованным» (auto-fitted). Автовагон — предшественник головных прицепных вагонов моторвагонного подвижного состава.

Всего с по годы на Суиндонском заводе было построено 256 автовагонов, 15 из которых сохраняются в музеях. В связи с прекращением паровозной тяги на British Railways, эксплуатация вагонов была прекращена в году.

Конструкция

При движении автовагоном вперёд регулятор паровоза управлется из кабины вагона посредством специальных рычагов и вала под полом поезда, состоящего из шарнирно сочленённых секций (см. фотографии ниже). Также из кабины машинист управляет тормозами и звуковым сигналом. Кочегар остаётся на локомотиве и, продолжая следить за котлом, управляет отсечкой пара. Также у машиниста для звуковой сигнализации имеется гонг с приводом от педали, расположенный высоко над кабиной поезда. Машинист, кондуктор и кочегар общаются посредством электрифицированного звонка.

В действии

Если было необходимо прицепить более одного автовагона, локомотив необходимо было располагать между ними, чтобы люфты в многочисленных сочленениях рычагов и валов не затрудняли управление. Сделать это было не всегда удобно, потому что не все поворотные круги позволяли разворачивать вагоны, так что паровозы работали с двумя и более автовагонами, прицепленными кабиной от локомотива спереди или сзади.

Многие пригородные поезда GWR вокруг Плимута были постоянными сцепами из четырёх автовагонов, по два впереди и позади паровоза. При начале их эксплуатации в 1906 году дорога предприняла попытку придать поездам униформный вид, уменьшив боковые танки и закрыв паровоз посредине поезда декоративным кожухом, по габаритам и окраске соответствующим вагонам, с фальшокнами. Таким образом были отделаны два 2021 Class и два 517 Class.

Происшествия 15 апреля 1923 года вагон № 70 с паровозом № 215 лоб-в-лоб столкнулся с товарным поездом у деревни Карри-Ривел (Сомерсет) вследствие ошибки сигналиста. Пострадали девять человек. 16 ноября 1937 года порожний поезд на боковом пути между платформами №№ 2 и 3 у восточной горловины станции Илинг-Бродвей ожидал подачи к перрону для отправки в сторону Денэма. Машинист тронулся с места, из-за густого тумана не заметив, что маршрут не подготовлен: стрелки были в неверном положении, сигналы — запрещающие. В результате он врезался автовагоном в будку сигналиста. Пострадавший вагон (№ 211 Diagram A31, в августе 1935 года был переделан из парового вагона № 81 Diagram Q1). Вагон был восстановлен и списан только в марте 1959 года*

.

Списки + Fleet list Год Diagram Партия Номера Длина Примечания Сохранившиеся вагоны 1904 A 1055 1 1904 B 1055 2 1905 B, V, W, X, A4 1081 3–6 1905 C 1087 7, 8 1905 D, A11, A12 1090 9, 10 1905 E, F 1097 11–13 1905 G, G1, H 1097 14–17 1906 J, J1 1102 19–24 1905 K, K1, Y, A5 1103 25–28 1906 L 1108 29–34 1906 M, M1, A8 1108 18, 35 1907 N 1126 36–41 № 38 на 1906 L 1127 42–47 1907 O, S 1128 48 Опытный 1907 P 1130 49–52 1908 L 1141 53–58 1908 L 1143 59–70 1909 Q 1160 71, 72 1909 R 1161 73, 74 1911 T 1190 75–80 1912 U 1198 81–92 № 92 в работает с паровым вагоном 1913 Q 1224 93–95 1913 R 1225 96–98 1915 Z — 99–104 Переделаны из паровых вагонов №№ 3–8 1917 A6 — 105, 106 Переделаны из паровых вагонов №№ 1, 2 1916–19 A7 — 107–112 Переделаны из паровых вагонов №№ 9–14 1919–20 A9 — 113–124 Переделаны из паровых вагонов №№ 17–28 1920–23 A10 — 125, 128–133 Переделаны из паровых вагонов №№ 29, 32, 31, 33–36 1920 A13 — 126 Переделан из парового вагона № 59 1920 A14 — 127 Переделан из парового вагона № 60 1923 A15 — 136, 137 Rebuilt from railmotor 46, 47 1923 A17 — 134 Переделан из парового вагона № 43 1923 A18 — 135 Переделан из парового вагона № 44 1923 A19 — 138–140 Переделаны из паровых вагонов №№ 50–52 1928 A23 — 146 Переделан из парового вагона № 38 1928 A24 — 147 Переделан из парового вагона № 41 1928 A25 — 148 Переделан из парового вагона № 45 1928 A26 — 149 Переделан из парового вагона № 57 1928 A29 — 150–153 Переделаны из паровых вагонов №№ 61, 63, 67, 68 1928 A26 — 154–157 Переделаны из паровых вагонов №№ 85, 87, 89, 90 1928 A26 — 158 Переделан из парового вагона № 99 1929 A27 1394 159–170 № 163 на исторической железной дороге Южного Девона№ 167 на № 169 на 1930 A28 1410 171–180 № 174 на Лланголленской железной дороге№ 178 на 1930 A26 1432 181–185 Переделаны из паровых вагонов №№ 54, 56, 84, 95, 94 1930 A29 1432 186 Переделан из парового вагона № 62 1933 A33 1480 187–196 № 190 в Didcot Railway Centre 1934 A23 1511 197, 198 Переделаны из паровых вагонов №№ 39, 40 1934 A26 1511 199, 200, 206 Переделаны из паровых вагонов №№ 53, 58, 86 1934 A29 1511 201 Переделан из парового вагона № 69 1934 A31 1511 202–205 Переделаны из паровых вагонов №№ 73, 74, 82, 83 1935 A31 1521 207–209 Переделаны из паровых вагонов №№ 75, 78, 79 1936 A26 1542 210, 212–215 Переделаны из паровых вагонов №№ 91, 93, 96–98 № 212 отреставрирован как паровой вагон в Didcot Railway Centre 1936 A31 1542 211 Переделан из парового вагона № 81 1936 A31 1542 219 Переделан из парового вагона № 76 1938 A34 1600 1668–1671 Auto-fitted Brake Thirds 1951 A38 1736 222–234 № 232 переделан в салон 1-го класса на № 233 переделан в опытный вагон British Rail (см. ниже) №№ 225, 228 и 233 на железной дороге Южного Девона№ 231 в Didcot Railway Centre№ 232 на 1951 A39 1736 220 1951 A40 1736 221 1953 A43 1766 235–244 № 238 Chaffinch на железной дороге долины Северна№ 240 на железной дороге Южного Девона 1953 A44 — 245–256 Переделаны из Brake Thirds 5491/95, 4015/16/05/19, 4343, 5871, 4358, 5875, 4351/45

Авто-оборудованные паровозы

Тип Количество Год постройки паровоза Сохранившиеся Примечания 455 Class 2-4-0T 40ок. 40 1869 – Некоторые авто-оборудованы после 1905 года 517 Class 0-4-2T 86 1868 – Некоторые авто-оборудованы после 1905 года 645 Class 0-6-0PT 1 1872 - № 1522 авто-оборудован в апреле 1931 года, списан в ноябре 1937 1076 Class 0-6-0ST/PT 21 1870 – Некоторые авто-оборудованы после 1905 года 1854 Class 0-6-0PT 1 1890 - № 1728 авто-оборудован в 1920-х, списан в феврале 1932 2021 Class 0-6-0ST/PT 27 1897 - Некоторые авто-оборудованы после 1905 года 4575 Class 2-6-2T 15 1927 5572 Некоторые авто-оборудованы в 1953 году 4800 Class 0-4-2T 75 1932 1420, 1442, 1450, 1466 Авто-оборудованные варианты 5800 Class позднее получили обозначение 1400 Class 5400 Class 0-6-0PT 25 1930 – Все авто-оборудованы 6400 Class 0-6-0PT 40 1932 6412, 6430, 6435 Версия 5400 Class с колёсами меньшего диаметра, все авто-оборудованы

Источники

Дополнительная литература

Внешние ссылки

Железная дорога Западного Сомерсета – Реставрация автовагона № 169 – фотогалерея со снимками скрытой конструкции

Autocoach