Lada Niva Travel (ранее обозначавшийся как ВАЗ-2123, Chevrolet Niva и Lada Niva) — российский автомобиль повышенной проходимости. Представляет собой второе поколение автомобилей повышенной проходимости Волжского автомобильного завода и является «преемником» модели ВАЗ-2121 «Нива». Имеет постоянный полный привод на четыре колеса, двухступенчатую раздаточную коробку и межосевой блокируемый дифференциал.
На предсерийном этапе в 1998—2002 гг. модель выпускалась на по обходным технологиям под обозначением ВАЗ-2123 «Нива».
В 2002—2020 гг. модель находилась во владении СП «GM-АВТОВАЗ» и производилась под брендом Chevrolet, называясь Chevrolet Niva.
В декабре 2019 года АвтоВАЗ выкупил долю General Motors в совместном предприятии, и с июля по декабрь 2020 года модель продавалась как Lada Niva.
В декабре 2020 года рестайлинговая версия автомобиля получила имя Lada Niva Travel ( — путешествие).
История Работы по созданию следующего, второго поколения автомобилей повышенной проходимости АвтоВАЗ начал в начале 1980-х годов как развитие концепции ВАЗ-2121 «Нива». Новый проект, получивший заводской индекс ВАЗ-2123, задумывался как более крупный и комфортабельный автомобиль при сохранении несущего кузова и постоянного полного привода, что принципиально отличало его от рамных внедорожников того времени.
На раннем этапе проект не имел фиксированного облика. В течение 1980-х годов велись параллельные поиски компоновки и внешности, что было связано как с отсутствием жёсткого технического задания, так и с изменением представлений о будущем автомобиле. Самый первый макет кузова 1980 года по стилю перекликался с внешностью будущей модели ЗАЗ-1102 «Таврия» и ВАЗ-2108 «Cпутник», отражая общие тенденции автомобильного дизайна начала десятилетия.
Во второй половине 1980-х годов работы приобрели более системный характер. В проекте участвовали дизайнеры Владимир Сёмушкин и Александр Беляков, представлявшие разные подходы к развитию «Нивы». Сёмушкин предлагал эволюционное развитие форм ВАЗ-2121, в то время как Беляков рассматривал ВАЗ-2123 как основу для целого семейства автомобилей — с трёх- и пятидверными версиями, а также производными типами кузовов. В 1987 году был создан макет, по стилистике близкий к будущей модели ВАЗ-2111; впоследствии данная заготовка получила развитие и была использована при проектировании УАЗ-3160, который позднее эволюционировал в УАЗ-3163 «Patriot».
В конце 1980-х годов по теме ВАЗ-2123 был фактически проведён внутренний конкурс дизайн-проектов, по итогам которого предпочтение было отдано концепции Александра Белякова, предполагавшей пятидверную компоновку как основную. После эмиграции Белякова дальнейшая проработка и адаптация его концепции к производственным и технологическим возможностям АвтоВАЗа была продолжена Владимиром Сёмушкиным, что во многом определило окончательный облик и пропорции кузова ВАЗ-2123.
Макет почти окончательного варианта, выполненный в 1992 году, был выдержан в едином стиле с будущим семейством ВАЗ-2110. В 1993 году был сформирован окончательный вариант кузова ВАЗ-2123, после чего начались работы по созданию других типов кузовов — «пикап» и «фургон». Таким образом, проект окончательно оформился как семейство автомобилей, а не одиночная модель.
В середине 1990-х годов были изготовлены ходовые опытные образцы. При этом автомобиль не получил современного двигателя нового поколения, которым комплектовалось семейство «Лада 110», и оснащался силовым агрегатом от ВАЗ-2121 с инжекторной системой питания и управления зажиганием. Это решение было обусловлено производственными и экономическими ограничениями и стало одной из причин недостаточных тяговых и динамических характеристик опытных машин. ВАЗ-2123 проходил испытания в различных дорожных, погодных и климатических условиях; в 1996 году опытный образец серии «100» испытывался в Узбекистане.
В 1998 году на Московском международном автосалоне был представлен концепт новой модели — ВАЗ-2123 «Лада Нива». В том же году на опытно-промышленном производстве (ОПП) АвтоВАЗа была начата мелкосерийная пробная сборка автомобилей ВАЗ-2123 по обходным технологиям. Однако экономические последствия финансового кризиса 1998 года не позволили заводу развернуть полноценное серийное производство модели, заменив на основном конвейере ВАЗ модели ВАЗ-2121 и отказаться от производства временной 5-ти дверной модели ВАЗ-2131.
Опыт ОПП подтвердил техническую жизнеспособность конструкции, но показал невозможность экономически эффективного массового выпуска ВАЗ-2123 в рамках существующей производственной структуры АвтоВАЗа, что потребовало поиска альтернативной организационной модели производства.
В 2002 году для организации серийного производства было заключено соглашение с американской компанией General Motors и создано совместное предприятие «GM-АвтоВАЗ». Лицензия на модель ВАЗ-2123 и права на бренд «Niva» были переданы совместному предприятию. В 2002—2003 годах в Тольятти были построены отдельные цеха окраски кузовов и сборки автомобилей. Типы кузовов «пикап» и «фургон» в серийное производство не попали, а первое поколение «Нивы» с 2006 года стало именоваться Lada 4×4.
В начале 2000-х годов стоимость Chevrolet Niva превышала цену классического ВАЗ-2121 примерно вдвое, и автомобиль являлся прямым конкурентом Kia Sportage первого поколения, выпускавшегося в Калининграде. С 2017 по 2020 год сборка Chevrolet Niva была организована в Казахстане (город Костанай) методом крупноузловой сборки на предприятии «СарыаркаАвтоПром».
Chevrolet Niva (Второе поколение)
В 2012 году дочерней компанией GM-АВТОВАЗ ООО «Джей Ви Системз» на территории Особой экономической зоны Тольятти было начато строительство второй площадки завода по выпуску внедорожника Chevrolet NIVA нового поколения, однако из-за международных санкций через год объект был заморожен. К середине 2019 года строительство все ещё не закончено, в том числе в связи с судебными тяжбами по поводу строительства.
Начало выпуска Шевроле Нива второго поколения планировалось в 2016 году. Стоимость проектирования модели оценивается в 200 млн долларов, а инвестиции в организацию производства новой модели — в 4 млрд рублей. Выпуск предполагался в объёме до 120 тысяч машин в годОльга Дмитренко — Доедет до рынка? Проект создания «Шевроле Нива» второго поколения реанимируют , «Российская газета» — Федеральный выпуск № 6730 (159) от 21.07.2015.
Штамповку и сварку кузова нового поколения планировалось осуществлять в новом кузовном цехе, поскольку данные операции на Chevrolet Niva первого поколения производились на мощностях АвтоВАЗа, и на GM-АвтоВАЗ, кузов поступал в готовом виде, не окрашенным. Проект автомобиля подразумевал замену двигателя ВАЗ 2123(21214), на двигатель EC8, объёмом 1.8 литра и мощностью 135 л.с, разработки PSA Peugeot Citroën, КПП и раздаточная коробка — из Индии и Италии.
Концепт нового поколения Шевроле Нива был продемонстрирован в августе 2014 года, однако в марте 2015 года разработка модели была остановлена. Автомобиль прошел, предсерийную стадию разработки, постройку ходовых прототипов машин и ходовых испытаний. Летние ходовые испытания проходили в Италии, Испании и Швеции, зимние испытания прошли в Ханты-Мансийском Автономном Округе в городе Когалым. На заводе GM-АвтоВАЗ завершена постройка кузовного цеха полного цикла штамповки, сварки и окраски кузова. Завезено и смонтировано новое оборудование, а также начато строительство цеха для производства двигателей по лицензии PSA Peugeot-CitroenИ. Кишкурно — Новая Chevrolet Niva «заморожена». Что ждет проект дальше? , Автомобильный журнал «КОЛЕСА», 2015.
В 2019 году АвтоВАЗ выкупил у концерна General Motors 50-процентную долю в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ и вернул все права на товарные знаки «Нива» и «Niva». Проект Chevrolet Niva второго поколения, был закрыт, завод и новые цеха под модель были остановлены.
В мае 2023 ООО «Тольятти Инвест» стало владельцем 100% ООО «Джей Ви Системз», ранее этой долей владел АвтоВАЗ.
Модификации
Предсерийный этап: ВАЗ-2123, -2323, -2723 (1998 год)
Многие узлы и агрегаты ВАЗ-2123 были позаимствованы от предыдущего поколения «Нивы» ВАЗ-21213/21214. Двигатель ВАЗ-2123 представлял собой дальнейшее развитие инжекторного мотора ВАЗ-21214 с адаптацией под новый моторный отсек. Также были выпущены модификации с карбюраторными двигателями и с инжекторным двигателем объёмом 2 литра с оригинальной трансмиссией. В результате более плотной компоновки моторного отсека запасное колесо было навешено на заднюю дверь, что, кстати, более соответствовало моде в сегменте SUV. В рулевом управлении применялся электроусилитель производства махачкалинского завода «АвиаАгрегат», аналогичный автомобилю Lada Kalina. Также завод использовал на первых автомобилях систему распределенного впрыска компании Элкар (Январь), являющегося аппаратным клоном системы Bosch Motronic. Передний и задний карданные валы унифицированы (аналогичны короткобазной Lada 4x4), промежуточный вал удлинен. Изменено крепление раздаточной коробки (появилась третья опора), рычаг блокировки межосевого дифференциала совмещен с рычагом переключения демультипликатора (т. н. однорычажная схема «раздатки»). Редуктор переднего моста отделен от двигателя. Точки крепления задних амортизаторов смещены ближе к колесам и установлены вертикально. Нижние тяги заднего моста образуют теперь параллелограмм, что уменьшает подруливание заднего моста. Спереди, в отличие от Шевроле Нивы, имеются две буксировочные проушины. Некоторые модели комплектовались рулем со встроенной подушкой безопасности. Также инженеры ВАЗ разработали электрическую систему корректора фар вместо гидравлической и впервые применили её на данной модели. Впоследствии эта система перешла на автомобили Lada 110, Lada Priora, Lada Kalina.
Семейство кузовов кроме базового пятидверного универсала также предусматривало пикап ВАЗ-2323 и фургон ВАЗ-2723, не пошедшие в серию. Главный конструктор проекта — Валерий Иванович Доманский.
Первая серия, Chevrolet Niva 2002 года
Niva выпускалась в двух основных комплектациях: L и GLS. Исполнение GLS по комплектации превосходит исполнение L из-за отделки салона искусственной кожей, литых 16-дюймовых дисков колёс, аудиоподготовки, алюминиевого кронштейна запасного колеса, который позволял запасное колесо вешать «лицом», изотермических тонированных стёкол, противотуманных фар, обогрева передних сидений и т. д.
Существуют также варианты комплектации LC и GLC, соответственно, аналогичные комплектациям L и GLS, но оснащаемые кондиционером.
Все без исключения комплектации включают в себя аудиоподготовку и электроуправление наружными зеркалами (начиная с 2004 года), подогрев наружных зеркал (начиная с 2004 года).
При доводке автомобиля до конвейера компания General Motors отказалась от электроусилителя руля ввиду низкого качества, сбоев в работе системы и проблем с поставками и заменила его на систему гидравлического усиления руля, с привлечением компании ZF и компании Bosch, которая локализовала свое производство, основав завод «Рулевые системы» в Тольятти (впоследствии насосами этого предприятия оснастили Ниву первого поколения, а также Lada 110).