Катастрофа Ан-140 под Баку — авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 23 декабря 2005 года. Авиалайнер Ан-140-100 компании АЗАЛ (Азербайджанские авиалинии) выполнял регулярный пассажирский рейс AHY217 по маршруту Баку—Актау, когда на этапе взлёта и начального набора высоты в условиях ночного полёта в сложных метеоусловиях из-за нештатной работы бортовой системы индикации крена и тангажа (авиагоризонты) произошла потеря контроля пространственного положения со стороны членов экипажа. В итоге самолёт перешёл в нисходящую спираль с последующим столкновением с водной поверхностью. Авиалайнер упал примерно через семь минут после взлёта в Каспийское море, в 18 км от аэропорта, к северу от посёлка Нардаран. Погибли все находившиеся на его борту 23 человека — 18 пассажиров и 5 членов экипажа.

Самолёт Ан-140 (регистрационный номер 4K-AZ48, заводской 36525307036) был выпущен в 2004 году. 8 июля 2004 года самолёт был закуплен в рамках соглашения, подписанного между концерном «Азербайджанские авиалинии» и Харьковским государственным авиационным предприятием. Контракт также предусматривал обучение технического персонала и техническое обслуживание самолётов. Стоимость контракта составляла $36,4 млн (по $9,1 млн за каждый из четырех самолётов).

Технические показатели: Максимальная взлётная масса самолёта — 21,5 т; Объём груза — 6 т; Максимальный запас топлива — 4,44 т; Крейсерская скорость — 450 км/ч (может быть увеличена до 537 км/ч).

27 ноября 2004 года самолёт был передан в эксплуатацию и налетал более 1000 часов.

Экипаж и пассажиры Экипаж самолёта состоял из 5 человек: Командир воздушного судна (КВС) — Андрей Лаврин. Второй пилот — Фархад Ганбарли. Бортмеханик — Геннадий Чернышев. Бортинженер — Талыб Алиев. Стюардесса — Анжелика Попова.

Также на борту самолёта находились 18 пассажиров, среди которых были граждане Азербайджана, Казахстана, Австралии, Великобритании, Турции и Грузии.

ГражданствоПассажирыЭкипажВсего Азербайджан10515 Казахстан404 Австралия101 Великобритания101 Турция101 Грузия101Всего18523

Хронология событий Самолёт выполнял рейс AHY217 Баку–Актау. Взлёт (в 22:19 по местному времени) производился ночью в сложных метеоусловиях. Через 42 секунды после отрыва самолёта на записи бортового устройства регистрации БУР-92А была зарегистрирована разовая команда «ОТКАЗ АГ ПРАВОГО», которая продолжалось до момента прекращения записи параметрической информации системой БУР-92А, что говорит о том, что выполнение взлёта и последующего набора высоты производились при фактически заарретированном состоянии левого и резервного авиагоризонтов. Подобная ситуация с неисправностью, сопровождавшаяся отсутствием световой сигнализации в темное время суток, а также в условиях сплошной облачности с высотой нижней кромки около 80 метров, привела к сложной ситуации.

После срабатывания сигнализации отказа правого авиагоризонта в условиях отсутствия индикации о пространственном положении самолёта и сигнализации отказа левого и резервного авиагоризонтов экипаж потерял пространственную ориентировку, что сделало ситуацию аварийной. Экипаж доложил о нештатной ситуации на борту службе движения. Во время попадания в неконтролируемый крен пилоты попытались определить крен и вывести из него судно, однако их попытки оказались безуспешными.

Примерно через 3 минуты после срабатывания сигнализации отказа правого авиагоризонта ситуация на борту стала уже катастрофической. Самолёт вошел в крутую правую спираль с выходом за пределы эксплуатационных и конструктивных ограничений, выполнил около 3,5 витков правым разворотом со снижением с высоты около 2000 м с кренами от 34° до 60°. В крутом пикировании судно достигло вертикальной скорости около 100 м/с и приборной скорости порядка 600 км/ч. Пилоты не сумели в таких условиях перевести самолёт в горизонтальный полёт. В итоге самолёт в 22:27 по местному времени, примерно через семь минут после взлёта, столкнулся с водной поверхностью Каспийского моря у северной береговой черты Апшеронского полуострова, недалеко от поселка Нардаран и в 18 км от аэропорта взлёта и пропал с экранов радаров.

Часть обломков судна утонула, а часть была разбросана по пляжу и полосе прибоя на протяжении двух километров. Самолет полностью разрушился, весь экипаж и все находившиеся на борту пассажиры погибли. Сразу после сообщений о происшествии, на место крушения прибыли руководители и специалисты правоохранительных органов, соответствующих министерств, государственного концерна «Азербайджанские авиалинии» и бригады скорой медицинской помощи. Тела погибших, которые были разбросаны на берегу и в море, были увезены с места происшествия.

Расследование Распоряжением президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева № 1196 от 24 декабря 2005 года для расследования причин авиакатастрофы и принятия соответствующих мер была создана государственная комиссия в следующем составе: Председатель — премьер-министр Азербайджанской Республики Артур Расизаде. Члены комиссии: Заместитель премьер-министра Азербайджанской Республики Абид Шарифов; Генеральный директор государственного концерна «Азербайджанские авиалинии» Джахангир Аскеров; Министр транспорта Азербайджанской Республики Зия Мамедов; Министр иностранных дел Азербайджанской Республики Эльмар Мамедъяров; Генеральный прокурор Азербайджанской Республики Закир Гаралов; Министр внутренних дел Азербайджанской Республики Рамиль Усубов; Министр национальной безопасности Азербайджанской Республики Эльдар Махмудов; Министр здравоохранения Азербайджанской Республики Октай Ширалиев; Министр труда и социальной защиты населения Азербайджанской Республики Али Нагиев; Министр экологии и природных ресурсов Азербайджанской Республики Гусейнгулу Багиров.

Для расследования причин авиакатастрофы в Азербайджан вылетела украинская комиссия, в которую вошли представители Госслужбы по надзору за обеспечением безопасности авиации, АНТК им. Антонова (разработчик самолёта), Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс» (разработчик двигателя), ХГАПП и «Мотор Сич» (Запорожье, производитель двигателей).

28 декабря гендиректор «Азербайджанских авиалиний» Джахангир Аскеров сообщил на пресс-конференции, что по предварительной версии причиной крушения самолёта могли стать технические неполадки на борту. По его словам, первые данные «чёрного ящика» показали, что у экипажа были проблемы с информацией об индикации самолёта на приборах, и что пилот не мог определить местоположение самолёта. Также Аскеров заявил, что метеоусловия в момент катастрофы соответствовали норме.

Заключение Катастрофа самолёта произошла вследствие нештатной работы бортовой системы индикации крена и тангажа (авиагоризонты) на этапе взлета и начального набора высоты, что в условиях ночного полета в сложных метеоусловиях привело к потере контроля пространственного положения со стороны членов экипажа и переходу самолета в нисходящую спираль с последующим столкновением с водной поверхностью. Нештатная работа системы индикации пространственного положения самолета выразилась: в несрабатывании сигнализации левого авиагоризонта (отсутствие световой сигнализации на табло «АГ ЛЕВ ОТКАЗ» и признаков отказа на лицевой части прибора) при нахождении резервного авиагоризонта в предположительно заарретированном состоянии (не меняющиеся нулевые показания крена, причину которого комиссии установить не удалось, так как АГ резервный не был найден на месте авиационного происшествия и не исследован), что не позволило экипажу выявить фактически заарретированное состояние АГК левого и АГР. При этом несрабатывание сигнализации неработоспособного состояния левого авиагоризонта и отсутствие изменений показаний по крену и тангажу было вызвано отказом в системе его механизма арретирования; в срабатывании сигнализации светового табло об отказе исправного правого авиагоризонта, связанного со штатной работой блока контроля кренов при отличии его показаний от значений крена левого и резервного авиагоризонтов на величину более порогового значения, что исключило для экипажа возможность определения пространственного положения ВС в полете по крену и тангажу в сложных метеоусловиях (сплошная облачность и наличие болтанки). В сложившейся ситуации, из-за малой высоты полета и отсутствия визуальных условий, экипажу не удалось стабилизировать самолет в полете по крену и тангажу. Техническое состояние левого авиагоризонта и неработоспособность системы его встроенного контроля, а также работа общей самолетной системы контроля авиагоризонтов по крену и электропитанию не могли обеспечивать безопасную эксплуатацию ВС и напрямую повлияли на катастрофический исход полета, так как комиссия в ходе расследования установила контрафактность левого АГК-77-15 №0693773 и фальсификацию года выпуска блоков контроля крена БКК-18 и сигнализатора нарушения питания СНП-1, установленных на данном ВС в сторону завышения («омоложения»), соответственно на 20 лет и на 6 лет. Необходимо особо отметить, что в ходе работы комиссии были установлены факты фальсификации паспортных данных и других агрегатов и изделий авиационного и радиоэлектронного оборудования, установленных как на самолете, потерпевшем АП, так и на самолете Ан-140-100 №4К-AZ49, в результате чего выяснилось, что на данных самолетах фактически эксплуатировались агрегаты и изделия, выработавшие назначенные ресурсы. Несмотря на то, что о фактах эксплуатации авиационной техники, находящейся за пределами установленных ресурсов, и ранее сообщалось комиссиями по расследованию АП (АП с самолетами Ил-76 RA-76588 от 14.07.2001, UR-78821 от 18.04.2001, UR-ZVA от 04.03.2004, ER-IBM от 30.12.2004), очевидно, что предпринятые меры по обнаружению и исключению из эксплуатации агрегатов и изделий, находящихся за пределами установленных ресурсов, оказались недостаточными. В связи с вышеизложенным, требуется создание государственной системы, исключающей использование на ВС контрафактных агрегатов и изделий, и фальсификацию паспортных данных.

Последствия 25 декабря и 26 декабря по техническим причинам были отменены в общей сложности 5 рейсов, которые должен был выполнить Ан-140. В связи с авиакатастрофой авиакомпания «Азербайджанские авиалинии» прекратила эксплуатацию самолётов Ан-140 и импорт лайнеров этой марки. Авиакомпания также отказалась от получения оставшихся двух самолётов по контракту.

Примечания

Ссылки

Категория:События 23 декабря Категория:Декабрь 2005 года Авиакатастрофа Категория:2005 год в Азербайджане Категория:Авиационные происшествия 2005 года Категория:Авиационные происшествия вследствие отказов вспомогательного оборудования Категория:Авиационные происшествия в Азербайджане Категория:Авиационные происшествия с Ан-140 Категория:Авиационные происшествия АЗАЛ Категория:Авиационные происшествия вследствие столкновения с препятствием при взлёте или посадке