Санкт-Петербург — крупнейший транспортный узел северо-запада России и второй в стране после Москвы. В городе сходится ряд важных железнодорожных и автомобильных магистралей, имеются крупные морской (в Финском заливе Балтийского моря) и речной (в дельте реки Невы) порты; конечный пункт Волго-Балтийского водного пути; аэропорт Пулково.
Транспортную инфраструктуру города можно охарактеризовать как умеренно-загруженную, однако стабильную по той причине, что инфраструктура в нынешнем виде развивается параллельно с ростом городского населения и автомобильной загруженностиСанкт-Петербург: Неторопливый рост качества жизни .
Виды общественного транспорта Санкт-Петербурга
Внутригородские пассажирские перевозки осуществляются метрополитеном, автобусами, трамваями, троллейбусами и такси, а ранее в период навигации — также аквабусами. Планируются линии скоростного трамвая «Купчино — Славянка» и «Шушары — Колпино», возобновление работы маршрутов речного трамвая и аэроэкспресс в аэропорт «Пулково-1».
На год в Санкт-Петербурге действует 449 внутригородских маршрутов автобуса, 42 маршрута трамвая и 47 маршрутов троллейбуса.
Метрополитен
Наибольшая доля внутригородских перевозок в Санкт-Петербурге осуществляется метрополитеном, который действует с 15 ноября 1955 года.
Перевозки осуществляются по шести линиям, на которых расположено 75 станций. Эксплуатационная длина всех линий составляет 113 км. Количество вагонов метрополитена составило 1709 единиц.
Строительство новых станций ведётся медленными темпами. Отмечается, что метрополитен отстаёт от потребностей города как минимум на 20 лет.
В 2005—2024 годах введено в эксплуатацию 15 новых станций метрополитена (в Москве за тот же период открыто 99 станций). В Санкт-Петербурге продолжается обновление вагонного парка метро по контракту, рассчитанному на 10 лет (с 2022 по 2031 годы). За это время Петербургский метрополитен должен получить 950 вагонов серии «Балтиец».Администрация Санкт‑Петербурга / В 2024 году для городских транспортных предприятий Петербурга закуплено почти 800 единиц техники
Наземный и надземный рельсовый транспорт
Городские поезда (проект) Ранее существовали планы по созданию кольцевой железной дороги, которая, соединила бы юго-западные районы, ст. Броневая, ст. Волковская, проходила бы через Ладожский вокзал и соединила бы северные, северо-восточные районы. Сейчас обсуждается вопрос строительства «открытого» метро с системой «полуколец», по аналогии с Московским центральным кольцом.
Железнодорожная ветка в аэропорт (проект) В 2014 году Министерство транспорта поддержало заявку правительства Санкт-Петербурга на федеральное софинансирование линии аэроэкспресса от аэропорта Пулково до Балтийского вокзала.
1 ноября 2016 года вице-губернатор Игорь Албин заявил, что строительство аэроэкспресса между Пулково и Витебским вокзалом начнётся в июле 2018 года.
В 2019—2020 годах были представлены схемы развития «внутригородских электричек», в том числе — с заездом в Пулково (на этот раз предусмотрена «концепция до 2030 года»).
В целом, перманентные проекты наземных транспортных систем, регулярно рисуемые и представляемые к рассмотрению, выглядят разрозненными, беспорядочными и бессистемными, совершенно не учитывающими как многие топографические аспекты местности, так и объекты уже сложившейся инфраструктуры. Несмотря на то, что на разрабатывание концепций, оторванных от реальности, уходят немалые суммы из бюджета, о какой бы то ни было эффективности осваивания средств речи идти не может, проекты как появляются, так впоследствии (и без последствий) забываются и спустя какое-то время представляются новые. Во многих случаях такое положение вещей оправдывается непростым географическим расположением Санкт-Петербурга (город вынужден огибать имеющийся на западе залив), а также особенностями петербургского грунта, усложняющими любые манипуляции с ним. Тем не менее, перспектива улучшения ситуации многими экспертами видится в решении задач по реализации комплексного подхода к осуществляемым намерениям, который как правило в большинстве случаев просто отсутствует.
Трамвай
Трамвайное движение в Санкт-Петербурге было открыто 29 сентября 1907 года. К концу 1980-х годов трамвайная сеть города стала самой большой в мире и была включена в книгу рекордов Гиннесса. В дальнейшем трамвайное движение на многих магистралях было прекращено, а часть линий была демонтирована. Также была прекращена деятельность четырёх трамвайных парков из десяти.
По состоянию на год длина трамвайных путей составляет 228 км, действует 42 маршрута. Списочное количество подвижного состава составляет более 700 вагонов. Трамвайное хозяйство города находится под управлением СПб ГУП «Горэлектротранс», за исключением части трамвайной сети в Красногвардейском районе — та обслуживается коммерческим перевозчиком ООО «Транспортная концессионная компания».
В 2013 году объём перевозок пассажиров трамваями составил 191,6 млн человек.
Продолжается обновление электротранспорта по программе транспортной реформы. В 2021—2023 годах введено в эксплуатацию 173 трамвайных вагона, в 2024 году парк увеличился на 110 новых трамваев. До конца 2028 года город планирует приобрести 596 новых трамваев. Коммерсантъ / Транспортная реформа Петербурга в разрезе двух летТранспортные итоги 2024 года в Петербурге
Скоростной трамвай Проект появился в 2007 году и первоначально имел название «Надземный экспресс». В 2015 году проект был отменён.
В 2016 году началось проектирование первой линии ЛРТ «метро „Кировский завод“ — Петергоф».
В 2019 году было подписано концессионное соглашение на строительство первой линии скоростного трамвая «Станция метро „Купчино“ — Славянка». Реализация проекта планируется в 2026 году.
Троллейбус
Троллейбусное движение в Санкт-Петербурге было открыто 21 октября 1936 года. В 1982 году появились троллейбусные поезда, состоящие их двух троллейбусов ЗиУ-9Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 08691231 соединённых по системеБрамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. Владимира ВекличаЭнциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-XВ. Крат Воспоминания о выдающемся ученом Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В.Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28. На начало 1990 года предприятия «Ленгорэлектротранса» успешно эксплуатировали 111 поездов. В Санкт-Петербурге эксплуатировалось наибольшее в СССР количество троллейбусных поездов ЗиУ-9.
Перевозки троллейбусами осуществляются по 47 маршрутам, 11 из которых обслуживаются троллейбусами с увеличенным автономным ходом (электробусами с динамической зарядкой). Численность подвижного состава на года составляет около 900 троллейбусов. Объёмы перевозок в 2013 году составили 134,8 млн пассажиров.
Продолжается обновление электротранспорта по программе транспортной реформы. В 2021—2023 годах введено в эксплуатацию 330 троллейбусов, в 2024 году количество троллейбусов возросло до 371. До конца 2028 года город планирует приобрести 587 троллейбусов.
Автобус
Автобусное сообщение в Санкт-Петербурге было открыто в 1907 году, однако во время Первой мировой войны оно было прекращено. Регулярное движение автобусов было восстановлено в 1926 году.
Маршруты делятся на социальные и коммерческие (обозначаются префиксом „К-“ перед номером). До 2006 года подавляющее большинство социальных маршрутов обслуживало государственное предприятие СПб ГУП «Пассажиравтотранс», а на коммерческих маршрутах работало большое количество перевозчиков различных форм собственности. В результате проведения в 2006 году конкурса на обслуживание автобусных маршрутов у «Пассажиравтотранса» осталось лишь одна треть социальных маршрутов. Остальные маршруты стали обслуживать частные компании, крупнейшими из которых являлись ХТК «Питеравто», АО «Третий парк» и ООО «Петербургская транспортная компания».
На социальных городских маршрутах, обслуживаемых государственным либо коммерческим перевозчиком, действуют все виды проездных билетов (многопоездочные, комбинированные, единые и суточные). Аналогичный порядок действует и на ряде некоторых пригородных маршрутов, не выходящих за пределы Санкт-Петербурга, но в зависимости от перевозчика некоторые разновидности проездных документов недействительны.
По состоянию на год действует 449 городских маршрутов, численность подвижного состава — более 4600 автобусов (в основном большой и особо большой вместимости).
В 2013 году объём перевозок составил 519,3 млн человек. С учётом официально привлечённого на маршруты общего пользования автотранспорта физических лиц и малых предприятий перевезено 525,5 млн человек.
В 2022 году в ходе реализации «Новой модели транспортного обслуживания» были ликвидированы коммерческие автобусные маршруты (маршрутки). Автобусные пассажирские перевозки осуществляют одна государственная транспортная компания (СПб ГУП «Пассажиравтотранс») и три частные: ООО «Вест-Сервис», АО «Третий парк», ООО «Домтрансавто».
Продолжается обновление электротранспорта по программе транспортной реформы. В 2022–2023 годах городом было закуплено 680 новых автобусов. В 2024 в город заключил контракты на поставку еще более 500 новых автобусов и около 100 электробусов.Администрация Санкт‑Петербурга / Более 500 автобусов большого и особо большого класса получит петербургский «Пассажиравтотранс» в 2024 году
Аквабус
В 2010—2015 годах в периоды летней навигации работали аквабусы — городской водный общественный транспорт. За 2013 год было перевезено 94,2 тыс. человек.
С 2011 года работали 5 маршрутов: Приморская линия Невская линия Центральная линия Пригородная линия Курортная линия В 2015 году работала только Приморская линия (Медный всадник — ЦПКиО). В 2016 году движения аквабусов не было. По состоянию на 2022 год - аквабусы в Санкт-Петербурге с 2015 года не эксплуатировались.
Велосипедный транспорт
Оплата проезда
С 1 января 2026 года проезд на наземном общественном транспорте стоит 88 рублей, в метрополитене — 95 рублей.
Первые турникеты в метрополитене появились в 1958 году, до этого их работу выполняли контролёры. Тогда же были выпущены первые жетоны, ранее использовались бумажные проездные билеты. В 1961—1992 годах вместо жетонов применялись монеты.
В 1994 году началось оснащение станций системой электронных платежей с использованием первых в России магнитных карт. Работники метрополитена получили их к концу года, в июне 1995 карты раздавались сотрудникам транспортной инспекции, судьям Конституционного суда, работникам прокуратуры, налоговой инспекции и таможни, а с июля — простым пассажирам. 1 октября 1995 года появились первые льготные карты для пенсионеров.
В 1996 году вводятся в обращение транзитные карточки для проезда без дополнительной оплаты аварийного участка линии 1. Карты давали право на одну поездку, но после первого прохода возвращались владельцу и в течение двух часов после этого могли быть предъявлены вновь в турникеты станций «Лесная» или «Площадь Мужества».
В конце 2001 года начинается тестирование первых бесконтактных смарт-карт среди работников метрополитена. С 1 сентября 2002 года вводятся льготные БСК для студентов на месяц. Вплоть до 31 декабря 2006 года велась замена магнитных карт на БСК. В 2007 году начался поэтапный переход с багажных магнитных карт на багажные бесконтактные смарт-жетоны.
1 января 2011 года введён в обращение «Единый электронный билет», оформляемый на основе БСК «Подорожник», предоставляющий право на совершение поездок в пределах фиксированной суммы.