GWR 1016 Class — тип грузопассажирских танк-паровозов с двойной рамой и осевой формулой 0-3-0, построенных в количестве 60 единиц Джорджем Армстронгом на Большой западной железной дороги в 1867—1871 годах.
Постройка и эксплуатация Паровозы 1016 Class были изготовлены в пяти партиях по дюжине единиц: № 1016–1027 (партия B, 1867) № 1028–1039 (партия C, 1867-8) № 1040–1051 (партия J, 1870) № 1052–1063 (партия K, 1870-1) № 1064–1075 (партия L, 1871)
Паровозы были распределены между Северным и Южным дивизионами дороги. 4 были списаны ещё до 1914 года, но остальные превысили пробег в миллион миль. Полследним, летом 1935 года, был списан № 1047 в возрасте 65 лет.
Конструкция и модификации
По образцу более ранних паровозов GWR 302 Class Джозефа Армстронга, для 1016 был избран диаметр колёс и база . Эти размеры оставались традиционными для больших танк-паровозов GWR влоть до колеттовских , и, с незначительными изменениями, , разработанных в 1947 году. В целом 1016 Class сильно напоминали суиндонские стандартные товарные Джозефа Армстронга, причём в экипажной части — сильнее всего.
Длина котла составляла при наружном диаметре .
Паровозы изначально были оборудованы тормозами с деревянными колодками, пока в 1870-е вся GWR не перешла на чугунные колодки и паровой тормоз.
В 1879—1895 годах цилиндры были расточены с до , а диаметр колёс при насадке более толстых бандажей увеличился до . Изначально у паровозов были короткие седельные танки. Замену котлов паровозы проходили в Суиндоне, и при этом водяные танки также заменяли на новые, полной длины. С 1911 года на всех паровозвх, кроме 11 единиц, танки были заменены на вьючные при переделке нк отлов на топки Бельпера. После 1922 года паровозы получали более прочные котлы, рассчитанные на повышенное давление пара. Угольные ящики были разнообразные, суиндонских и вулвергемптонских образцов.
Источники
Внешние ссылки
Категория:Паровозы Джорджа Армстронга Категория:Паровозы GWR GWR 1060 Class GWR 1060 Class