Подвижной состав Петербу́ргского метрополите́на по состоянию на 1 января 2025 года, по данным издания «Фонтанка.ру», насчитывал 1978 вагонов, не считая служебных. В число пассажирских входят вагоны с двумя системами управления тяговыми электродвигателями — реостатно-контакторной (ею, в частности, управляются коллекторные электродвигатели) с электрическим, а также пневматическим торможением (система Вестингауза) и асинхронным тяговым приводом. Эксплуатируемыми в пассажирском движении вагонами с реостатно-контакторной системой управления являются 81-717/714 (также испытывается транзисторно-импульсная система управления) с модификациями (и отдельной моделью 81-540.1/541.1, являющейся переделкой опытного, непошедшего в серийное производство проекта 81-550/551/552) (ранее также Ема-502/Ем-501; на момент их задействования в движении с пассажирами — старейший тип подвижного состава в СНГ), а с асинхронным тяговым электродвигателем — «НеВа», «Юбилейный» (у обоих также по две модификации, распределённых по линиям, помимо оригинальных моделей) и, начиная с 2022 года, «Балтиец» с одной модификацией в дальнейшем (его дизайн и составность изменены для поставок в Новосибирский и Нижегородский метрополитены). По информации проекта SsVMedia, количество модификаций вагонов серии 81-717/714 в Петербургском метрополитене является наибольшим среди метрополитенов РФ.
В метрополитене применяется та же ширина колеи, что и на железных дорогах России — 1520 мм. Для питания электропоездов энергией применяется расположенный сбоку от путей третий (контактный) рельс, на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока (на шинах подстанций — не более 975 В, на токосъёмнике вагона — не менее 550 В), токосъём осуществляется с нижней стороны рельса, принимаемый башмаком токоприёмника. Контактный рельс находится в пассажирской видимости (слева относительно движения поезда) на таких станциях с береговыми платформами, как «Девяткино», «Купчино», «Парнас», «Рыбацкое», «Шушары» и «Дунайская».
В Петербургском метрополитене существует электродепо ТЧ-2 «Дачное», к которому не приписан никакой подвижной состав в связи с исключительно ремонтным назначением и, вследствие этого, в нём может находиться пассажирский подвижной состав любой линии.
В истории Петербургского метрополитена существует прецедент переделки в головного вагона в промежуточный — из 81-540.8 в 81-541.8.
Пассажирский подвижной состав
Составность Количество вагонов в составе поезда (а также общего расчёта линий на них) на шести действующих линиях Петербургского метрополитена различно: 8 на Кировско-Выборгской и Красносельско-Калининской линиях, 7 на Лахтинско-Правобережной и Фрунзенско-Приморской, с перспективным расчётом обеих на 8. На Московско-Петроградской и Невско-Василеостровской — 6 с отсутствием перспективы увеличения составности. Это является следствием выхода постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР № 1871 «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» 4 ноября 1955 года, впоследствии отрицательно сказавшееся на пропускной способности линий (их загруженности). Также её ограничивает наличие станций закрытого типа.
На момент открытия первой очереди из семи станций (с проездом «Пушкинской» без остановки ввиду неготовности наклонного хода) — «Автово», «Кировский завод», «Нарвская», «Балтийская», «Технологический институт» (первый зал, до его преобразования в кросс-платформенную пересадку 29 апреля 1961 года), «Владимирская» и «Площадь Восстания» по линии курсировали составы из 4-х вагонов «Г», затем, после отстранения вагонов «Г», — «Д». Позже составность с запущенными в эксплуатацию вагонами «Е» (впоследствии также их модификациями Ема/Ем/Емх и Ема-502/Ем-501/Емх-503) была увеличена до 5, 6, 7 и, начиная с 2004 года, 8 вагонов (с закрытым последним дверным проёмом в последнем вагоне — часть вагона с ним на большинстве станций после остановки поезда остаётся в тоннеле).
Техническое обустройство Подвижной состав Петербургского метрополитена, в зависимости от системы управления его тяговыми электродвигателями, разделяется на два вида: головной и промежуточный вагоны (в случае с реостатно-контакторной системой управления все являются моторными, ею управляются коллекторные электродвигатели) и асинхронными тяговым приводом. В случае с асинхронным тяговым приводом вагоны подразделяются на головные моторные, промежуточные моторные и промежуточные безмоторные (без тяговых двигателей), последние из которых используются для снижения общего веса всего состава.
Особенности
Поезд «НеВа», выпущенный заводами ЗАО «Вагонмаш» (бывш. Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова) и ООО «Вагонмаш» (на Кировском заводе совместно со Škoda Transportation) в оригинальной модели и двух модификациях, назван, вопреки ошибочному мнению о реке, по Невско-Василеостровской линии, для эксплуатации для которой и был специально разработан, о чём говорят первые две буквы названия линии, хотя имеются сведения о планировавшихся поставках на Кировско-Выборгскую линию в электродепо ТЧ-1 «Автово», в связи с чем он мог быть в 8-вагонной составности и красного цвета.
С 2016 года, начиная с поставок поездов модели 81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный», по инициативе «Трансмашхолдинга» введена практика окрашивания вагонов в цвет линии, на которой они эксплуатируются.
В 2020 году состоялась передача шести электропоездов оригинальной модели 81-722/723/724 «Юбилейный» из электродепо изначальной приписки — ТЧ-5 «Невское» в ТЧ-6 «Выборгское» для пассажирской эксплуатации на Московско-Петроградской линии, что было связано с увеличением количества вагонов на Правобережной и Фрунзенско-Приморской линиях до семи и восьми соответственно, вызванное передачей части вагонов 81-717/714 и 81-540/541 для вновь удлиняемых составов, а также в качестве частичной замены списываемых вагонов 81-717/714 ранних лет выпуска.
В июле 2022 года появились сведения об обратной передаче всех шести поездов «Юбилейный» ТЧ-6 «Выборгское» в ТЧ-5 «Невское». Соответственно на Московско-Петроградскую линию передаются вагоны, высвобождаемые с Фрунзенско-Приморской линии в связи с уменьшением количества вагонов в поездах на этой линии с восьми до семи, вызванным, по слухам в Сети, нехваткой запчастей, а по официальной версии, из-за падения пассажиропотока на этой линии в 2019—2022 гг., хотя ранее, в 2019 году, количество вагонов в поездах на этой линии было увеличено с шести до восьми как раз из-за увеличения пассажиропотока. Обслуживающее Фрунзенско-Приморскую линию ТЧ-7 «Южное» с 2025 года — первой поставки на неё вагонов 81-725.2/726.2/727.2 «Балтиец-2» (одного до 2030 года), начнёт возвращаться к эксплуатации 8-вагонных составов.
Эксплуатация подвижного состава со станциями закрытого типа (вне зависимости от вида системы управления тяговыми электродвигателями)
В Петербургском метрополитене находятся первые в мире построенные в нём в годы постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и архитектуре» от 4 ноября 1955 года" станции закрытого типа (без боковых просадочных платформ, или боковых станционных тоннелей), состоя из центрального зала. Для приведения в движение расположенных на них платформенных раздвижных дверей применяется светильник открытия станционных дверей (СОСД) справа снизу по ходу движения поезда.
Галерея
Нарекания и конструктив
Поезда с асинхронным тяговым приводом Изначально поезд «НеВа» планировался с прислонно-сдвижными дверьми (перед открытием выдвигающимися за кузов вагона), однако при его создании было сочтено, что с такой конструкцией состав не подпадёт под габариты расположенных на Невско-Василеостровской линии станций закрытого типа (неофициально называемых «горизонтальными лифтами»), в связи с чем от этого отказались в пользу стандартных «карманных» дверей. Впоследствии же такой подход был пересмотрен с принятием решения о запуске поездов «Балтиец» на Московско-Петроградскую линию в рамках масштабного обновления подвижного состава, где также расположены станции закрытого типа (и, в том числе, самая первая в мире из таких — «Парк Победы») и на Красносельско-Калининскую линию, две станции первой очереди которой («Юго-Западная» и «Путиловская») планируются оснащёнными платформенными раздвижными дверьми.
Эксплуатация электропоездов «Юбилейный» на Невско-Василеостровской линии, по информации издания «Фонтанка.ру», была начата с рядом технических неполадок, таких как самопроизвольное включение светильника открытия станционных дверей (СОСДа), отвечающего за работу автоматических платформенных раздвижных дверей на станциях закрытого типа, остановку поезда в тоннеле и самопроизвольное отключение кабины, что, предположительно, было связано с несанкционированным открытием торцевых дверей вагонов, Петербургским метрополитеном, однако, отрицавшееся.
Поезда с реостатно-контакторной системой управления Из-за наличия станций закрытого типа в 1960-х годах находящимся на них линиям не подошли вагоны типа «Е», имевшие, по сравнению с предыдущим типом вагонов «Д», иную планировку, в связи с чем Мытищинскому машиностроительному заводу пришлось конструировать их усовершенствованную (модернизированную) версию — Ем.
Происшествия с поездами на реостатно-контакторной системе управления
Человеческий фактор
Террористические акты
Неофициальные названия поездов с реостатно-контакторной системой управления
В связи с тем, что вагоны серии 81-717/714 стали первым в своём роде подвижным составом, не получившие ранее традиционного буквенного обозначения, что было вызвано планами их изначально временного использования, а, впоследствии, запуска в массовое серийное производство из-за неудачи с вагонами «И» и, вследствие этого, ввода в СССР единой системы классификации подвижного состава, у них возникло неофициальное название «Номерной». В частности у Московского метрополитена имеется случай его упоминания в документации, помимо официального заводского обозначения. Также его используют в постах социальной сети «ВКонтакте» и Telegram-канала мэр Москвы Сергей Собянин и Департамент транспорта; встречается в региональных СМИ, различных сайтах и интернет-журналах, на сайте телеканала «Москва 24», в агентстве ТАСС.
За счёт видоизменений модификаций вагонов 81-717/714, у них также появились, помимо заводского обозначения, свои неофициальные названия. Так, в Петербургском и Новосибирском метрополитенах эксплуатируются электровагоны серий 81-717.5П/714.5П, 81-540.2/541.2 (Санкт-Петербург) и 81-540.2Н/541.2Н (Новосибирск), получившие из-за специфики вида лобовой части (т. н. «маски») неофициальное название «Пришелец».
В Петербургском метрополитене на Московско-Петроградской линии с припиской к обслуживающему её электродепо ТЧ-6 «Выборгское» эксплуатируются вагоны серии 81-540.1/541.1 с неофициальным названием «Боинг».
В документации Петербургского метрополитена используется аналог неофициального названия «Номерной» — «81-я серия», который, однако, упоминается не везде. Наименование является некорректным, поскольку цифровой индекс «81», согласно единой системе классификации подвижного состава, применяется ко всем без исключения вагонам метрополитена, произведённым в СССР, России, а также глубоко модернизированным в Тбилиси, Ереване (81-717М/714М и 81-717М), Праге (81-71М), Киеве (поезд «Е-КМ» (81-7080/7081)) и заново построенным для Будапештского и Софийского метрополитенов — 81-717.2К/714.2К и 81-717.4/714.4.
Изменение планов по оснащению поездами двигателей