Японские водолазы в России — группы японских морских специалистов, привлечённые российским правительством в период Первой мировой войны для проведения подводных работ на повреждённых и затонувших кораблях Российского императорского флота. Основными задачами японских водолазов были обследование, ремонт и подъём кораблей — броненосного крейсера «Пересвет» и линкора «Императрица Мария».

Японские специалисты, обладавшие передовым для того времени опытом в области судоподъёма и подводных работ, были направлены в Россию в рамках союзнических отношений между двумя странами. Работы проводились во Владивостоке и Севастополе. Команды возглавляли опытные офицеры и инженеры Императорского флота Японии, такие как капитан 1-го ранга и капитан 2-го ранга Фукусима Куматаро.

Японским водолазам удалось успешно снять «Пересвет» с мели и провести его первичный ремонт, однако впоследствии корабль затонул в Средиземном море в результате подрыва на немецкой мине. Первоначальные планы по масштабному привлечению японских специалистов к подъёму «Императрицы Марии» не были реализованы: японская миссия была отозвана из-за инцидента с крейсером «Цукуба» в Японии. Линкор был поднят позднее, уже российскими силами, и по иному проекту.

Деятельность японских водолазов получила высокую оценку российского командования, многие специалисты были награждены российскими орденами и медалями. Японские водолазы были одними из военных представителей Японии в Европейской России во время Первой мировой войны наряду с японскими наблюдателями, атташе, инструкторами-артиллеристами и добровольцами.

Деятельность

Спасение броненосного крейсера «Пересвет»

В 1916 году Россия выкупила у Японии броненосцы «Пересвет», «Полтава» («Танго») и крейсер «Варяг» («Соя»), ставшие японскими трофеями в Русско-японской войне. Корабли были переведены во Владивосток японскими экипажами и сданы под русское командование в апреле 1916 года.

После прибытия во Владивосток из Японии корабль прошёл первичный ремонт и вышел на первые ходовые испытания с русским экипажем. При возвращении в порт он наскочил на мель у острова Скрыплёва. Попытки снять корабль с мели имевшимися средствами не увенчались успехом. Более того, предпринятые по приказу контр-адмирала А. И. Бестужева-Рюмина неоднократные попытки стащить крейсер с камней буксирами привели к серьёзным повреждениям внутреннего дна. Устранение подобных повреждений средствами, доступными в порту Владивостока, было невозможным.

В связи с этим для проведения ремонтных работ были привлечены японские специалисты. В общей сложности в работах было задействовано около 180 японских специалистов, которые демонтировали боевую рубку и броню, облегчив тем самым корабль. После этого к работам приступила команда из 14 водолазов. В рапорте П. В. Римского-Корсакова высоко оценивается точность, с которой японские специалисты определили положение корабля на камнях, и проведение подкильных проводников для подведения найтовов. Пробоины были зацементированы; затем были подведены понтоны, и вода была откачана. Корабль был снят с мели и отбуксирован во Владивосток.

Особо была отмечена работа капитана 2-го ранга Фукусима Куматаро, руководившего всеми работами, капитана 2-го ранга Кокума Сува, делавшего все расчёты, и лейтенанта Хасигути Ясутака, принимавшего непосредственное участие в водолазных работах. Хасигути спустился в затопленные отсеки, обследовал пробоину и залил её цементом.

Корабль был отправлен на ремонт в Майдзуру. Однако после ремонта и перехода из Японии до Порт-Саида в декабре 1916 года «Пересвет» подорвался на немецких минах и затонул, в результате чего погибло более 250 членов экипажа.

Подъём линкора «Императрица Мария»

Следующим случаем, потребовавшим привлечения японских водолазов, стала гибель линкора «Императрица Мария» в Севастополе 20 октября 1916 года. В результате пожара и взрыва пороховых погребов на борту корабля погибло несколько сотен человек. Линкор перевернулся и затонул на глубине 20 метров в полумиле от берега. Перед началом работ по подъёму судна требовалось установить его состояние и точное положение. Поскольку в России ранее не проводились работы по обследованию и подъёму кораблей такого класса, на заседании Технического совета Главного управления кораблестроения (ГУК) генерал-лейтенант В. П. Ведерников предложил обратиться за консультациями к иностранным специалистам из Италии, США и Японии, имевшим опыт проведения подобных операций. Японские моряки и водолазы имели опыт подъёма русских кораблей в Порт-Артуре, а также броненосца «Микаса», затонувшего в 1905 году на рейде Сасебо после взрыва. Итальянские специалисты, в свою очередь, предпринимали попытки подъёма линкора «Леонардо да Винчи», сопоставимого с «Императрицей Марией» и затонувшего летом 1916 года в результате внутреннего взрыва.

Американские, английские и итальянские фирмы не дали определённого ответа на запрос. Только японская сторона ответила согласием и направила в Севастополь комиссию из 12 человек, в состав которой вошли водолазы, корабельные инженеры, инженеры-механики, техники, плотники, высшие и низшие чиновники и другие специалисты:

Капитан 1 ранга Корабельный инженер, капитан Хасигути Ясутака Корабельный инженер, подполковник Фукуи Дзюммей Инженер-механик, капитан-лейтенант Курода Такума Гражданский техник Моси Ясабуро Водолаз Хаяси Кэнкити Водолаз Манабэ Иото Водолаз Нисии Ракудзиро Плотник Исикава Хёкити Слесарь Сайта Хэйдзиро Марсовый Такахаси Сайдзо Конопатчик Ксано Усигоро

Руководство японской миссией было возложено на капитана 1-го ранга Танаку Котаро. Танака Котаро ранее служил морским агентом в России, говорил по-русски и представлялся русским как «Константин Кириллович». В начале 1916 года он сопровождал великого князя Георгия Михайловича во время визита в Японию.

Планировалось, что специалисты из Токио отправятся 29 ноября с ночёвкой в Москве по пути следования. Группа прибыла в Севастополь в декабре 1916 года.

По результатам водолазных работ подполковник Фукуи Дзюммей и инженер-механик Курода Такума представили многоэтапный проект подъёма судна, во многом схожий с одним из российских проектов. Предполагалось завершить все работы в течение восьми месяцев, задействовав не менее двухсот японских рабочих и специалистов. Проект получил одобрение ГУК, и было принято решение обратиться к японскому командованию с просьбой о его реализации. Начальник водолазной партии Черноморского флота в служебной переписке с капитаном порта выразил пожелание об организации обучения российских водолазов у японских специалистов, признавая высокий уровень их квалификации и передовой опыт в области подводных работ.

Согласно проекту японских инженеров под руководством Танака Кутаро, подъём линкора «Императрица Мария», лежавшего на дне вверх килем, предполагалось осуществить в два этапа. На первом этапе, путём продувки сжатым воздухом и частичного затопления отсеков, корабль планировалось вывести на поверхность в положении «вверх килем». На втором этапе, посредством сложной системы дифферентовки и балластировки отсеков, линкор предполагалось перевернуть в нормальное положение (палубой вверх) непосредственно перед постановкой в сухой док. Данный метод обеспечивал наиболее удобное положение корпуса для последующего ремонта.

Но в марте 1917 года японская миссия была вынуждена вернуться на родину. Причиной послужил инцидент, произошедший 14 января в Йокосуке: в результате внутреннего взрыва на рейде затонул броненосный крейсер «Цукуба», что привело к гибели более 350 человек. Японские водолазы потребовались для ликвидации последствий этого происшествия.

Работы по подъёму «Императрицы Марии» и переводу линкора в док были завершены лишь в 1918 году. Линкор был поднят более простым способом — в положении «вверх килем», без последующего переворачивания. В 1927 году корабль был разобран на металл, а в годы Великой Отечественной войны снятая с него крупнокалиберная артиллерия использовалась при обороне Севастополя.

Награждение

Японские специалисты, участвовавшие в водолазных работах и составлении проектов по подъёму кораблей, были награждены российскими орденами и медалями.

При этом капитан 1-го ранга К. Танака на момент награждения уже имел орден Св. Станислава 2-й степени со звездой и Св. Анны 2-й степени. Капитан Хасигути Ясутака был награждён орденом Св. Станислава 3-й степени за работы на крейсере «Пересвет», а позже представлен к награде за работы на линкоре «Императрица Мария». Около тридцати нижних чинов и мастеровых, обслуживавших работы по спасению «Пересвета», были представлены к награждению серебряными медалями с надписью «За усердие». Неоднократное награждение японских моряков российскими орденами и медалями служит ярким свидетельством высокого качества выполненной ими работы.

Последствия Во время работ по подъему «Императрицы Марии» Танака Котаро познакомился с А. В. Колчаком, впоследствии ставшим адмиралом и одним из лидеров Белого движения. Когда адмирал Танака (теперь как глава японской военной миссии при правительстве А. В. Колчака) прибыл в Омск в феврале 1919 году, русские газеты вспоминали о его участии в этих работах и знакомстве с А.В. Колчаком, с которым у него сложились дружеские отношения.

Примечания

Литература

Категория:Российско-японские отношения Категория:Япония в Первой мировой войне Категория:Россия в Первой мировой войне Категория:Водолазное дело