Орловский троллейбус — троллейбусная система в городе Орле, Россия. Действует с 29 октября 1968 года.
Маршруты Действующие По состоянию на июнь 2025 года в городе Орле работают 4 троллейбусных маршрута: №Конечные пункты1Автовокзал – Санаторий Лесной4Автовокзал – Больница имени Семашко5Санаторий Лесной – Наугорское шоссе (Госуниверситет)6Автовокзал – Улица Максима Горького
Закрытые №Конечные пунктыДата закрытия1кАвтовокзал – Северный рынок2009 год2Санаторий Лесной – Наугорское шоссе (Госуниверситет)1 декабря 2023 года3Вокзал – Больница имени Семашко25 октября 2015 года7Автовокзал – Южный переулок1 декабря 2023 года8Южный переулок – Наугорское шоссе (Госуниверситет)1 февраля 2022 года9Микрорайон — СПЗ2014 год10Автовокзал — Южный переулокАпрель 2012 года12Автовокзал — Наугорское шоссе (Госуниверситет)Декабрь 2012 годаб/нАвтовокзал — СПЗ2009 год
Способ оплаты проезда
Средства оплаты проезда в муниципальном транспорте (трамвай, троллейбус, автобус): абонементный талон на одну поездку (РАТ) и месячный проездной билет. В пределах административной границы г. Орла действует одна единая тарифная зона (как и в большинстве городов РФ).
Разовый абонементный талон (РАТ) (действителен только в муниципальном транспорте) — это билет, дающий право на 1 поездку по одному маршруту на всём его протяжении от одной конечной до другой. (РАТ не едины для всех видов муниципального транспорта, каждый вид имеет свой тип РАТ). При пересадке на другой вид транспорта или на другой маршрут одного вида муниципального транспорта всякий раз приобретается новый РАТ.
Месячный проездной билет (действителен только в муниципальном транспорте) — это билет, дающий право на неограниченное число поездок, пересадок по всем маршрутам одного вида транспорта (месячный проездной билет не един для всех видов муниципального транспорта, каждый вид муниципального транспорта имеет свой месячный проездной билет). Однако возможно приобрести совмещённый месячный проездной билет на экологические виды транспорта (трамвай и троллейбус), который действует по тому же правилу (действителен на всех маршрутах указанных видов транспорта в течение месяца на неограниченное число поездок, их дальности и числа пересадок). Месячный проездной билет на автобус всегда реализуется отдельно.
РАТ приобретается в салоне муниципального транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) после входе у кондуктора или водителя-контролёра, который обязан продать вошедшему в салон РАТ (а вошедший обязан приобрести) и тем самым внести плату за проезд. РАТ продаётся только в салоне у кондуктора или у водителя-контролёра и не продаётся в городе вместе с месячными проездными билетами. После момента приобретения РАТ из рук кондуктора или водителя-контролёра он должен быть активирован (надорван при выдаче кондуктором или водителем-контролёром). После момента приобретения РАТ из рук кондуктора или водителя-контролёра он должен быть активирован (прокомпостирован в специальном устройстве на стене салона (компостере)). Данная процедура предназначена для исключения мошенничества при покупке/продаже РАТ. Активированный РАТ пассажир обязан сохранять до конца поездки и утилизировать после выхода из муниципального транспорта в урну.
Месячный проездной билет предъявляется при входе в муниципальный транспорт (трамвай, троллейбус, автобус) кондуктору или водителя-контролёру (в зависимости от наличия первого в салоне), который визуально фиксирует его наличие и тем самым удостоверяется, что проезд оплачен. Оплата проезда в общественном транспорте осуществляется наличными средствами. Способ оплаты проезда в частном транспорте (такси обоих видов) — наличными средствами водителю за каждую поездку. Стоимость проезда в Орловском трамвае, троллейбусе и автобусе составляет 25 рублей при наличном расчёте, 22 рубля при безналичном.
Во время поездки возможно осуществление дополнительного контроля оплаты проезда пассажирами, который осуществляется не продавцом РАТ кондуктором или водителем-контролёром, а специальными сотрудниками транспортной компании. В этом случае потребуется предъявить активированный РАТ ещё раз или месячный проездной билет для визуального контроля со стороны проверяющих. Штраф за безбилетный проезд в настоящее время составляет 100 рублей.
Оператор перевозок Орловской компанией-перевозчиком является муниципальное унитарное предприятие «Трамвайно-троллейбусное предприятие».
МУП «Трамвайно-троллейбусное предприятие» адрес: 302014, г. Орёл, Карачевская ул., д. 144
Музей ТТП: г. Орёл, Карачевская ул., д. 144
По рабочим дням на маршрутах запланирована работа 22 троллейбусов. Фактически данный выпуск не обеспечивается из-за сильного износа подвижного состава.
История
В 1938 году в проекте развития городского транспорта города Орла впервые официально упоминается план строительства троллейбусной линии по Ленинской улице от Ильинки до Монастырки, строительство предполагалось реализовать после перешивки трамвайной сети с колеи 1000 мм на колею 1524 мм (реализовано в 1939-1941 годах), и троллейбусного депо на ул. М. Горького. До 1941 года начать реализовывать этот проект в Орле не удалось.
В 1953 году Московский институт Гипрокоммундортранс разработал план развития городского пассажирского транспорта в Орле, где в качестве перспективного повторно предложен к развитию дополнительный вид городского общественного транспорта — троллейбус. Согласно прогнозам тех лет к 1965 г. население города Орла должно было составить 270 тыс. жит., а на расчётный срок до 1980 г. - 500 тыс. жит., на основе чего троллейбусный транспорт и был утверждён в качестве перспективного. Его проектирование было отложено, так как Орловский трамвай справлялся с пассажиропотоками тех лет.
В книге «Город Орёл 1955 г.» на стр. 89 появляется первое официальное упоминание об Орловском троллейбусе: « Трамвайная линия на ул. Сталина (ныне ул. Московская) будет снята и заменена ... троллейбусной, которая пройдёт от вокзала к заводу железобетонных конструкций.»
22 ноября 1957 г. в газете «Орловская Правда» появляется статья «Наше недалёкое будущее» в которой описывается облик города Орла через 20 лет — в 1970-е годы, где по улицам будущие горожане добираются на работу троллейбусами.
В 1958 г. в справочнике «Город Орёл» обозначена первая линия троллейбуса от Комсомольской пл. до нового микрорайона Сталепрокатного завода. Этот район был запланирован к возведению на удалении 4 км от тогдашних городских границ (за дер. Прокуровка Платоновского сельсовета). Массовое строительство первых кварталов на новых территориях развернулось с 1961 г., проект планировки предполагал заселение здесь до 100 тыс. жителей.
Открытие и первые годы эксплуатации 29 октября 1968 г. была перерезана красная ленточка и троллейбус ЗиУ-5 с бортовым № 12 под управлением водителя Александра Николаевича Пименова вышел в свой первый рейс по маршруту № 1 Микрорайон Сталепрокатного завода — Комсомольская площадь.
Пусковой комплекс проработал без изменений до весны 1969 г.
30 апреля 1969 г.открыт маршрут № 2 Вокзал — Комсомольская площадь, для этого было построено разворотное кольцо на привокзальной площади с движением против часовой стрелки.
По состоянию на 1980 года в городе Орле действовало 7 троллейбусных маршрутов. В 1982 году заканчивается реконструкция троллейбусного депо с расширением его вместимости до 100 единиц подвижного состава.
4 ноября 1998 г. торжественно отмечается 100-летие предприятия. По этому случаю, крупный московский исследователь общественного транспорта С. А. Тархов проводит исследование истории городского электрического транспорта в г. Орле, один из разделов этого труда посвящается Орловскому троллейбусу.
2000-е годы
МУП «Орёлэлектротранс» делаются множественные попытки пуска новых маршрутов в рамках существующей системы, без нового строительства. Так в пробном варианте находился маршрут № «ПРОБА» Б-ца им. Семашко — ул. Герцена — Санаторий «Лесной» (проходил по резервной линии на ул. 60 лет Октября сразу с поворотом к магазину Орёл), однако эксперимент не удался и маршрут был вскоре отменён.
Тем временем, финансовое положение ТТП, медленно ухудшавшееся на протяжении 90-х годов, привело к полному банкротству предприятия. В 2003 г. счета ТТП арестовали судебные приставы, было введено внешнее управление и началась распродажа имущества. Прежний директор ТТП В. Г. Верцев, доведя вверенное ему предприятие до развала, покидает должность директора, и даже самовольно вывозит с целью перепродажи служебный автобус ТТП. В этих условиях предприятие возглавил А. Я. Коровин, профессионал своего дела. Именно благодаря этому человеку Орловский троллейбус продолжает свою работу, в течение двух лет предприятие смогло рассчитаться с долгами, выплатить зарплату и даже возобновить обновление фондов.
В 2004 году «ТТП» отсудило у Минфина более 200 миллионов рублей за перевозку льготников. Пустить эти деньги было решено на обновление подвижного состава троллейбусного парка, не видевшего новых троллейбусов с 1990-х годов. Сначала на оригинальном заводе «Тролза» закупались только новые кузова и ставились на отремонтированные шасси. Таким путём, МУП ТТП реанимировало старые троллейбусы, на чей постоянный ремонт уходили немалые деньги.
С 2008 года «ТТП» принимает решение закупить полностью новые троллейбусы старой модели ЗиУ-682Г-016. В течение 2008—2009 годов орловское «ТТП» обновило троллейбусный парк почти на 90 %.
9 декабря 2009 г. Орловское Трамвайно-троллейбусное предприятие стало победителем премии «Золотая колесница» в номинации «Лучшее российское региональное предприятие транспорта общего пользования».
2010-е годы
В 2010-е годы вновь стали возникать кризисные явления в финансовом состоянии предприятия. 3 октября 2011 года поступил первый в истории города низкопольный троллейбус модели ТролЗа-5265.00 «Мегаполис», ранее проходивший испытания в г. Пенза.
В апреле 2012 года отменен 10 маршрут.
В декабре 2012 года отменен 12 маршрут.
В 2014 году окончательно отменён маршрут № 9 (предыдущие отмены были в апреле 2013 года, однако вскоре маршрут возобновили).
Летом 2015 года временно вводился и работал троллейбус 2 маршрут «Автовокзал — Вокзал». После отмены временных и пробных маршрутов произошла первая отмена и среди постоянно-действовавших.
25 октября 2015 года отменён маршрут № 3 «Вокзал — больница Семашко». После этого сокращение маршрутной сети продолжилось.
21 января 2016 года отменён 8 маршрут троллейбуса «Наугорское шоссе — Южный переулок».
27 февраля 2016 года маршрут троллейбуса № 8 восстановлен, обслуживается одной единицей подвижного состава без регулярного графика.
1 июля 2017 года отменён маршрут № 8, маршрут № 5 продлён до конечной «Южный переулок».
1 марта 2018 года маршрут №5 снова укорочен до вокзала по исторической трассе, количество машин обслуживающих маршрут сокращено вдвое, в выходные втрое. К октябрю 2018 года, на маршруте осталось: по будням 1-2 машины, в выходные одна.
В результате накануне своего 50-летия троллейбусное движение в Орле сократилось до 4 маршрутов. Основные причины такого положения дел в недостаточном уровне компетенций в вопросах транспортного планирования, а именно:
- недостаточные объёмы финансирования предприятия местным бюджетом;
- несовершенство федерального законодательства в части тарификации за потреблённую электроэнергию для предприятий транспорта, а также в части механизма компенсации выпадающих доходов за перевозки льготных категорий населения;
- усиленно лоббируемая конкуренция со стороны частных перевозчиков, маршрутная сеть которых никак не согласована по трассе следования и интервалам движения с подвижным составом муниципального предприятия;