Isuzu Aska — серия среднеразмерных автомобилей, выпускавшихся с 1983 по 2002 год японской компанией Isuzu. Изначально автомобили выпускались на платформе J-car американской корпорации General Motors, но после того, как компания Isuzu отказалась от производства легковых автомобилей, название было применено к ребеджинговым версиям Subaru Legacy (с 1990 по 1993 год) и Honda Accord (с 1994 по 2002 год), которые продавались через японскую дистрибьюторскую сеть Isuzu.
Название Aska происходит от японского слова «Асука», которое является старым названием села Асука в префектуре Нара в Японии. Поскольку название «Асука» может быть неправильно произнесено в других странах, из названия убрали букву «у», представив модель как «Аска».
Первое поколение (1983—1989) Isuzu Aska дебютировал в марте 1983 года на платформе J-car. Кузов — четырёхдверный седан. От других вариантов автомобиль отличался дизайном задней части. С 1983 по 1984 год автомобиль выпускался под названием «Florian Aska», а в 1985 году автомобиль был переименован в «Aska».
Изначально автомобили Isuzu Aska первого поколения оснащались карбюраторными бензиновыми двигателями объёмом 1,8—2,0 л, а в апреле 1983 года в моторную гамму был включён дизельный двигатель. С августа 1983 года автомобили оснащались турбодизельным двигателем мощностью 65 кВт (89 л. с.). В октябре 1983 года в моторную гамму был включён 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и впрыском топлива мощностью 150 л. с. под названием LJ Turbo. В ноябре 1985 года немецкое тюнинговое ателье Irmscher (специализировавшееся на автомобилях Opel, но сотрудничавшее с Isuzu и по некоторым другим моделям) разработало специальную версию Isuzu Aska. Она отличалась характерным обвесом и стала культовым объектом своего рода среди некоторых японских автолюбителей.
С сентября 1984 года 2,0-литровый атмосферный двигатель, применявшийся в Aska 2.0, работал в паре с пятиступенчатой полуавтоматической трансмиссией NAVi5 с системой электронного управления сцеплением, появившейся задолго до Alfa Romeo Selespeed. С марта 1985 года дизельные двигатели также работали в паре с пятиступенчатой полуавтоматической трансмиссией NAVi5, а с сентября 1986 года трансмиссия NAVi5 применяется в комплектации LG с дизельным двигателем. В июле 1985 года, в ходе незначительной модернизации, шильдик «Florian» был исключён из названия.
В марте 1989 года автомобили Isuzu Aska первого поколения были сняты с производства; всего было выпущено 108512 автомобилей.
Технические характеристики Isuzu Aska180020002000 TurboDieselTurbodieselДвигатель:Рядный четырёхцилиндровый (четырёхтактный)Объём:1818 см³1995 см³Диаметр цилиндра × Ход поршня:84 × 82 мм88 × 82 ммМощность при об/мин:77 кВт (105 л. с. по стандарту JIS)
при 560081 кВт (110 л. с. по стандарту JIS)
при 5400110 кВт (150 л. с. по стандарту JIS)
при 540053,5 кВт (73 л. с. по стандарту JIS)
при 470065,5 кВт (89 л. с. по стандарту JIS)
при 4500Крутящий момент при об/мин:152 Н⋅м при 3600167 Н⋅м при 3400226 Н⋅м при 3000125 Н⋅м при 2500186 Н⋅м при 2500Степень сжатия:9,0:18,8:18,2:121,0:1Система питания:1 карбюратор с понижающим током2 карбюратораЭлектронный впрыск, ТурбокомпрессорТНВДТНВД, Турбонаддув, ИнтеркулерСистема газораспределения:OHC, привод через ремень ГРМОхлаждение:ВодяноеТрансмиссия:5-скор. МКПП 5-скор. ПАКП NAVi 5 (1800, 2000, Diesel)
3-скор. АКПП (кроме турбированных двигателей)
Передний приводПередняя подвеска:МакферсонЗадняя подвеска:РессорнаяТормоза:Передние: вентилируемые дисковые; задние: барабанные; усилитель тормозов сзадиРулевое управление:Реечное, с сервоприводомКузов:Самонесущий (из листовой стали), с передним подрамникомПередняя/задняя колея колёс:1405/1410 ммКолёсная база:2580 ммГабариты (длина/ширина/высота):4440 × 1670 × 1375 ммСнаряжённая масса:1020—1060 кг1040—1070 кг1070 кг1100—1140 кг11300—1170 кгМаксимальная скорость:ок. 170 км/чок. 180 км/чок. 195 км/чок. 150 км/чок. 165 км/чРасход топлива (л/100 км):ок. 8—12ок. 8—13ок. 10—16ок. 6—11ок. 7—11
Экспортные рынки
Южная Америка (Чили, Эквадор)
С 1984 года Isuzu Aska выпускался в Арике, Чили, под названием Chevrolet Aska из комплектов ЧКД. Продажи осуществлялись на внутреннем рынке Чили и в Эквадоре. Комплектации: LT, Limited и Deluxe. Автомобили оснащались 1,8-литровым двигателем мощностью 67 кВт (91 л. с.), работающим в паре с пятиступенчатой механической трансмиссией, или же 2,0-литровым двигателем мощностью 74 кВт (100 л. с.), работающим в паре с четырёхступенчатой автоматической трансмиссией.
Юго-Восточная Азия и Новая Зеландия В период с 1984 по 1987 год Isuzu Aska экспортировался в Юго-Восточную Азию под названием Isuzu JJ и в Новую Зеландию под названием Holden Camira (JJ) вместо производившегося в Австралии JD Camira, поскольку были проблемы с продажами JB Camira на новозеландском рынке (тем не менее, универсал серии JD одновременно импортировался из Австралии). В 1987 году новозеландское подразделение General Motors вновь начало выпускать JE Camira из-за укрепления японской иены. В Индонезии автомобиль продавался под названием Holden Aska с 2,0-литровым двигателем мощностью 74 кВт (101 л. с.).
Второе поколение (1990—1993) Isuzu Aska второго поколения, дебютировавший в июне 1990 года, являлся ребеджинговым вариантом Subaru Legacy. Автомобиль продавался на японском рынке параллельно с Isuzu Bighorn. Некоторое время выпускался ребеджинговый вариант Subaru Leone Van, получивший название Isuzu Geminett II.
Автомобили Isuzu Aska второго поколения оснащались двигателями EJ объёмом 1,8—2,0 л. Двигатели имеют одинарную или двойную конструкцию с верхним расположением распределительного вала и перевёрнутую камеру сгорания.
Подача топлива в 2,0-литровый двигатель осуществлялась с помощью последовательного многоточечного впрыска топлива, а в 1,8-литровом двигателе применялась модифицированная система подачи топлива с одноточечным впрыском топлива в корпус дроссельной заслонки под названием SPFI. 2,0-литровый атмосферный двигатель DOHC имел двухступенчатый впускной коллектор.
Автомобиль с 2,0-литровым двигателем поставлялся с системой полного привода (опционально), в то время как автомобиль с 1,8-литровым двигателем поставлялся с переднеприводной компоновкой. Кузов — четырёхдверный седан. В мае 1993 года, когда закончился срок действия контракта с Subaru, производство второго поколения Isuzu Aska было завершено.
Третье поколение (1994—1997) В 1994 году компания Isuzu заключила альянс с компанией Honda. Таким образом, автомобили Isuzu Aska третьего поколения, дебютировавшие в марте 1994 года, являются ребеджинговыми вариантами пятого поколения Honda Accord. Отличия между Isuzu Aska и Honda Accord заключались в радиаторной решётке.
Isuzu Aska третьего поколения оснащался 2,0-литровым четырёхцилиндровым двигателем. Коробка передач — пятиступенчатая механическая или же четырёхступенчатая автоматическая. Кодовое обозначение — CJ1. В сентябре 1997 года автомобиль был снят с производства, а продажи продолжались до ноября того же года.
Четвёртое поколение (1998—2002) Последнее поколение Aska было представлено в ноябре 1997 года. Автомобили выпускались на базе шестого поколения Honda Accord.
Модели, оснащённые 1,8-литровым двигателем, обозначались индексом CJ2, а модели, оснащённые 2,0-литровым двигателем — CJ3. Мощность двигателей варьировалась от 103 до 110 кВт (140—150 л. с.). Коробка передач — пятиступенчатая механическая или же четырёхступенчатая автоматическая. Отличия между Isuzu Aska и Honda Accord заключались в радиаторной решётке и колёсах.
В июне 2000 года автомобили Isuzu Aska четвёртого поколения прошли рестайлинг. Изменения коснулись бамперов, задних фонарей, экстерьера и двигателей.
В марте 2002 года производство автомобилей Isuzu Aska было завершено, а продажи продолжались до сентября того же года.
Примечания
Ссылки Фотографии Irmscher Aska Клуб владельцев Isuzu Aska «J2» (первое поколение)
Категория:Автомобили Isuzu