Непостроенные станции Петербу́ргского метрополите́на — остановочные пункты Ленинградского (Петербургского) метрополитена, запланированные в разное время к постройке, но по тем или иным причинам не воплощённые в жизнь.
Кроме того, существуют сведения об отменённых проектах линий.
Кировско-Выборгская линия
На первой очереди довоенного проекта Кировско-Выборгской линии, в котором предполагалось 12 станций и 16,5 км пути (с открытием в декабре 1942 года), между «Нарвской» (тогда, в проекте, — «Площадью Стачек») и «Кировским заводом» должна была быть расположена станция «Сад 9 января», от строительства которой отказались по завершении Великой Отечественной войны с последующей переработкой проекта в целях экономии (в которой был приоритет на преимущественно прямое пролегание пути), в результате чего открывшийся 15 ноября 1955 года вместе с остальной линией от «Автово» до «Площади Восстания» перегон «Нарвская» — «Кировский завод» является одним из самых длинных на линии.
Станция, в частности, фигурирует в тексте приказа НКПС о немедленном начале строительства: ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ № 27 гор. Москва 21 января 1941 года «О строительстве Метрополитена в Ленинграде» Во исполнение постановления Совета Народных Комиссаров Союза ССР и Центрального Комитета ВКП/б/ № 126-54сс от 17 января 1941 года о строительстве Метрополитена в гор. Ленинграде, — приказываю:I. Начальнику Метростроя тов. Гоциридзе и его первому заместителю тов. Самодурову а/ приступить немедленно к строительству Метрополитена в Ленинграде; б/ строительство первой очереди, общим протяжением 19,1 клм. вести по Кировско-Выборгскому направлению от Автово до Бабурина переулка и от площади Восстания до Октябрьской железной дороги со станциями: 1. Автово 2. Кировский завод 3. Сад 9-го января 4. Площадь Стачек 5. Балтийский вокзал 6. Технологический институт 7. Витебский вокзал 8. Площадь Нахимсона 9. Площадь Восстания 10. Кирочная улица 11. Финляндский вокзал 12. Бабурин переулок. в/ сооружение Ленинградского Метрополитена вести глубоким заложением /30—50 метров/ при помощи щитов с чугунной обделкой станций и тоннелей под Невой и бетонной обделкой перегонных тоннелей…
Московско-Петроградская линия
На Московско-Петроградской линии предполагалась станция у Марсова поля, однако геологоразведка обнаружила линзу плывуна с вкраплением обводнённой супеси, вероятно вследствие чего от планов отказались.
Невско-Василеостровская линия
На Невско-Василеостровской линии в целях экономии после выхода постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» № 1871 от 4 ноября 1955 года на перегоне «Василеостровская» — «Гостиный двор» отказались от запланированных ранее станций «Университетская» и «Адмиралтейская». Между «Площадью Александра Невского» и «Елизаровской» планировалась станция «Хрустальная», а также, по другим данным, «Смоляная». На момент открытия эти два перегона являлись самыми длинными в городе: так, протяжённость перегона «Площадь Александра Невского» — «Елизаровская» составляла 3,4 км. В 1981 году этот статус отошёл перегону между станциями «Обухово» и «Рыбацкое» — 3,6 км. Под пропущенные станции были оставлены заделы — прямолинейные участки пути с разнесёнными перегонными тоннелями, однако их достройка без остановки движения поездов невозможна с отсутствием опыта такого метода.
Непостроенные линии На действующей станции «Комендантский проспект» Фрунзенско-Приморской линии планировалась пересадка на станцию «Комендантский проспект-2» непостроенной Северной линии, или Калининско-Приморской хорды. От проектов отказались по экономическим причинам и приоритетам в пользу постройки КАД и ЗСД. Задел под неосуществлённую пересадку в перспективе может использоваться для строительства второго наклонного хода и вестибюля в связи с продлением действующей линии к будущей станции «Шуваловский проспект», которая будет связана пересадкой со станцией «Каменка» Невско-Василеостровской линии.
Примечания
Категория:Неосуществлённые советские архитектурные проекты Категория:История Петербургского метрополитена