Двухтактные, двухскоростные, одноцилиндровые бензиновые двигатели серий Š(Ш) и V производились с 1962 по 1995 год. Ставились на мопеды Львовского и Рижского мотозавода, а также мелкосерийно на прочие. Š и V производились на заводе Vairas в городе Шауляй, Ш являлись их полными копиями производимыми на КМЗ в городе Ковров.
Двигатели На заводе Vairas в городе Шауляй производились следующие двигатели:
1. Ш-50. 2. Ш-51. 3. Ш-52. 4. Ш-57. 5. Ш-58. 6. Ш-62. 7. Ш-62М. 8. В-50. 9. В-501. 10. В-90.
Серия Š и Ш
Š-50 (1962—1965) Является почти полной копией двигателя от Jawa Stadion. Две передачи + нейтраль, запуск с помощью встроенного педального узла, карбюратор К-35 с воздушным фильтром в круглом металлическом корпусе. Зажигание и освещение от маховичного магдино переменного тока, высоковольтный провод шел на свечу непосредственно из зажигания, из под правой крышки мотора. Двигатель устанавливался на мопед «Рига-1».
Š-51 (1965—1968) По сравнению с Š-50 стал мощнее за счёт улучшения продувки цилиндра, изменено оребрение головки цилиндра, также появились мелкие доработки прочих узлов двигателя. Двигатель устанавливался на мопед «Рига-3».
Ш51К (1966—1974) Копия Š-51, выпускался на Ковровском механическом заводе. Устанавливался на мопеды ЛМЗ: МП-043, МП-046, Верховина-3 (МП-048). До 1968 года зажигание от маховичного магдино переменного тока с высоковольтным проводом непосредственно из зажигания. Начиная с Верховины-3 устанавливался генератор Г-420 с выносной катушкой зажигания и воздушный фильтр в пластмассовом корпусе.
Š-52 (1968—1973) Основные отличия от Š-51 и Ш51К — на мотор устанавливался генератор Г-420 с выносной катушкой зажигания Б-300, пластмассовый корпус воздушного фильтра. Также появился механизм привода спидометра. Двигатель устанавливался на мопеды «Рига-4» и на экспортную «Верховину-3» МП-048.
Š(Ш)-57 (1972—1979) Дальнейшее развитие мотора Š-52. Изменился дизайн боковых крышек, оребрение цилиндра и его головки, что повысило мощность и улучшило охлаждение. Изменена форма зацепов в муфте и шестернях коробки передач. Ранние моторы оснащались карбюратором К-35 и имели маленькую подкарбюраторную ванночку (собирались на картерах предыдущих моделей моторов — Š-52 и Ш51К соответственно). Ранние Ковровские Ш-57 не имели привода спидометра. Позднее начался выпуск с карбюраторами К-60, на картерах Ш-57 с большой подкарбюраторную ванночкой и «широкими» шпильками на цилиндре. Двигатель устанавливался на мопеды «Рига-12», Верховина-4 и 5, а также на первые партии «Рига-16» и Верховина-6.
Š(Ш)-58 (1977—1981) Педальный узел был заменён кикстартером, в остальном идентичен с Š(Ш)-57. Двигатель устанавливался на мокики «Рига-16» и Верховина-6.
Š-62 (1981—1986) Полностью переработана электрика (появился комутатор и БСЗ), установлен новый более мощный магдино на 45Вт, появился маслоканал в КШК и отливка под ножной механизм переключения передач (сам механизм внедрён не был), также был изменён внешний вид.. Двигатель устанавливался на мокики «Рига-22», «Верховина-7», кроссовый микромотоцикл «Рига-20-Юниор».
Š-62M (1984—1986) Убран маслоканал в КШК, добавлена демпферная резинка в отсеке с кик-стартером (Š-62 имел проблему с выбиванием стенки между отсеком сцепления и кик стартера в картере) и прочие мелкие изменения по сравнению с Š-62 (В основном касясь коробки передач)https://www.youtube.com/watch?v=BTs5wl7x8f8
Разборка и сравнения двигателей S-62 и S-62M. Ножное переключение передач так и не было внедрено. Двигатель устанавливался на мокики «Рига-22», «Рига-20-Юниор», «Карпаты — Спорт», мини-мокик «Рига-26» и карт КП-3 «Пионер».
Серия V
V-50 (1984-…) Изменения претерпели практически все основные узлы и детали. Подшипники скольжения заменили на подшипники качения, усилили сцепление и в общем порядке сделали конструкцию движка более надёжной. Двигатель устанавливался на мокик «Карпаты» ЛМЗ-2.160 и мини-мокик «Мини» РМЗ-2.126. В связи с неразберихой, возникшей в ходе развала СССР, узнать точный год прекращения производство труднодоступно.
V-501 (1984-…) Вариант двигателя V-50 с ножным переключением передач получил новый индекс. Двигатель устанавливался на мокик «Карпаты» ЛМЗ-2.160 и мини-мокик «Мини» РМЗ-2.126. Двигатель устанавливался на мокик «Карпаты-2». В связи с неразберихой. возникшей в ходе развала СССР, узнать точный год прекращения производство труднодоступно.
V-50M (1986-…) Улучшенная вариация V-50, мелкие доработки по сцеплению, а также новый цилиндр. Двигатель устанавливался на мокик «Карпаты-2». В связи с неразберихой, возникшей в ходе развала СССР, узнать точный год прекращения производство труднодоступно.
V-501M (1986-…) Вариант двигателя V-50M с ножным переключением передач получил новый индекс. Двигатель устанавливался на мокики «Стелла» РМЗ-2.136, «Дельта-Спорт» РМЗ-2.124С, грузовой мокик «Bité», мокик ИЖ-2.671. В связи с неразберихой, возникшей в ходе развала СССР, узнать точный год прекращения производство труднодоступно.
V-90 (1989—1995) Перспективный опытный двигатель. Из нововведений — лепестковый клапан на впуске и четырёхступенчатая коробка передач. Выпускался серийно в небольших количествах перед самым закрытием завода. Имел вариант с принудительным воздушным охлаждением.
См. также Карпаты (мопед) Рига (мопед) Верховина (мопед)
Примечания
Литература Инструкция к двигателю Š-50 mopedmuseum.ru Инструкция к мопеду Рига-3 и двигателю Š-51 mopedmuseum.ru Инструкция по ремонту мопеда Рига-4 и двигателя Š-52 mopedmuseum.ru Инструкция к мопеду Рига-12 и двигателю Š-57 mopedmuseum.ru Инструкция к мопеду Рига-16 и двигателю Š-58 mopedmuseum.ru Инструкция к мини-мокику Рига и двигателю V-50 mopedmuseum.ru
Примечания