Ка-18 (по кодификации НАТО: Hog — «Боров») — многоцелевой вертолёт. Разработан ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова, непосредственной компоновкой занимался М. Б. Малиновский. Представлял собой модификацию вертолёта Ка-15, которая отличалась удлинённым и расширенным фюзеляжем. Вместимость: один лётчик и два-три пассажира.
Был отмечен Золотой медалью на Всемирной выставке в Брюсселе 1958 года.
Четыре опытных экземпляра Ка-18 были построены в 1956—1957 годах на заводе №938 в Люберцах-Ухтомской. С 1959 по 1961 год производство вертолётов Ка-18 велось на Улан-Удэнском авиазаводе №99. Построено около 120 машин. Ка-18 находились в эксплуатации примерно 15 лет с момента снятия их с производства. С началом 1970-х годов Ка-18 начал активно заменяться на более новую модель лёгкого народнохозяйственного вертолёта Ка-26. Последние машины оставались в эксплуатации до середины 1970-х годов. Эксплуатация Первые вертолёты Ка-18 начали поступать на авиапредприятия СССР с 1957 года. Само вертолётостроение и эксплуатация винтокрылых машин в СССР были, тогда ещё, сравнительно, молодой отраслью, поэтому освоение вертолётов данного типа шло трудно. Несмотря на уникальную "соосную" схему вертолётов Камова, они не были лишены конструктивных недостатков. Кроме недостаточного опыта пилотов, сказывался и изначально слабый двигатель АИ-14В мощностью 210 л.с., который не выдавал достаточной мощности для нормального полёта. Имелся недостаток и в конструкции самих шасси. Так, при раскрутке несущих винтов возникала вероятность земного резонанса, а это могло привести к схлестыванию несущих винтов. Регулировка несущей системы напоминала, скорее, тончайшую настройку музыкального инструмента и была сложна.
По итогам первых лет эксплуатации, производитель получил рекламации и форсировал двигатель до 280 л.с. Кроме того, эксплуатация этого типа вертолётов потребовала, от только что переученных пилотов, мастерства и острой интуиции. В целях повышения безопасности, была разработана целая методика взлета и посадки этого типа вертолётов. Фактически, эксплуатация этих машин, первые годы, была опытно-производственной и выявляла недостатки, а также накапливала необходимый опыт. Списание вертолётов Ка-18 началось с конца 1960-х годов и закончилось, в основном, к 1974 году.
Варианты применения Пассажирский — перевозка людей, багажа, почты, различных грузов внутри фюзеляжа (оборудован отопительной системой). Санитарный — транспортировка больных и пострадавших. (оборудован кислородной установкой и отопительной системой). Патрульный.
Лётно-технические характеристики
Ка-18 в сравнении с другими многоцелевыми вертолётами НазваниеДиаметр несущего винтаДлина фюзеляжаМаксимальная взлётная массаМощностьЭкипаж+ ПассажирыКрейсерская скоростьМакс. скоростьДальность полётаПрактический потолокРазработчикПервый полётКа-1810,0 м10,0 м1502 кг1×200 кВт1 + 3130 км/ч160 км/ч450 км3500 мОКБ Камова1956 годBell UH-1D14,63 м17,4 м4310 кг1×1045 кВт1 + 14205 км/ч220 км/ч510 км5910 мBell Helicopter1956 год Ми-214,50 м11,40 м3659 кг2×298 кВт1 + 8194 км/ч210 км/ч580 км4000 мОКБ М. Л. Миля1961 годBell 206B-310,16 м12,111 451 кг1×310 кВт1 + 4~200 км/ч224 км/ч700 км4115 мBell Helicopter1963 год
Катастрофы и аварии В данной таблице описаны только некоторые авиационные происшествия. Список их не полон и не окончателен. Дата Бортовой номер Краткое описание22.04.1960 64567 Имел повреждения и деформацию силовых элементов. Ремонт невозможен из-за прекращения производства запчастей.1963 64578 Потерян в результате чрезвычайного происшествия. Списан 13 февраля 1964 года по причине чрезвычайного происшествия.1963 64608 Потерпел летное происшествие. Списан 9 января 1964 года по причине летного происшествия.1963 64588 Потерпел катастрофу. Списан 22 января 1964 года по причине катастрофы.1964 64566 Потерян в чрезвычайном происшествии. Списан 30 сентября 1964 года по причине чрезвычайного происшествия.1963 или 1964 64635 Потерпел летное происшествие. Списан 19 мая 1964 года по причине летного происшествия.1964 64666 Потерпел летное происшествие. Списан 19 августа 1964 года по причине летного происшествия.30.05.1965 64627 Потерпел катастрофу из-за полной потери подъёмной силы. Списан 12 марта 1966 года по причине летного происшествия.1966 или 1967 64654 Потерпел чрезвычайное происшествие. Списан 6 апреля 1967 года по причине чрезвычайного происшествия.1967 64673 Потерян в летном происшествии. Списан 3 августа 1967 года по причине летного происшествия.12.06.1967 64580 Подробности авиакатастрофы1967 или 1968 64585 Потерян в летном происшествии. Списан 26 марта 1968 года по причине летного происшествия.1967 или 1968 64646 Потерпел летное происшествие. Списан 31 мая 1968 года по причине летного происшествия.12.04.1969 64649 Потерпел катастрофу (пилот О. Л. Кудрявцев). Причиной катастрофы явился обрыв соединительной тяги между автоматами перекоса, что привело к нарушению параллельности в их работе, в результате произошло схлестывание лопастей несущих винтов и их разрушение в полете. Списан 24 июня 1969 года по причине летного происшествия.
Сохранившиеся экземпляры Сохранилось как минимум два экземпляра Ка-18. Один из них (бортовой номер СССР-68627) является экспонатом авиационного музея в Монино.
Ссылки Kamov Ka-18 // aviastar.org Ka-18 // airwar.ru
Категория:Вертолёты СССР Категория:Вертолёты Ка Категория:Вертолёты с соосными несущими винтами Категория:Гражданские вертолёты Категория:Появились в 1956 году в СССР