Краснокутское лётное училище гражданской авиации имени заслуженного пилота СССР И. Ф. Васина (ККЛУ ГА) — лётное училище, расположенное в городе Красный Кут Саратовской области.
Образовано на базе Качинского лётного училища, эвакуированного в Красный Кут в 1941 году. С 2009 года является филиалом Ульяновского Института Гражданской Авиации.
Общая информация Авиационное училище готовит курсантов по программе «Лётная эксплуатация летательных аппаратов», в сфере гражданской авиации. Обучение направлено на получении лицензий частного (PPL) и коммерческого пилота (CPL). Освоение теоретических и практических дисциплин, связанных с эксплуатацией ВС осуществляется как на платной, так и на бюджетной основе. Срок обучения составляет 2 года и 10 месяцев очного обучения.
По окончании выпускникам выдаются дипломы государственного образца о среднем профессиональном образовании по специальности — Лётная эксплуатация летательных аппаратов (ЛЭЛА).
Училище владеет современной материально-практической базой, учебными классами, тренажёрами и авиационной техникой. Курсанты проживают в общежитиях и полностью обеспечиваются форменным обмундированием. Подготовка осуществляется в соответствии с Федеральными авиационными правилами Российской Федерации.
Первоначальная лётная подготовка проходит на самолёте: Cessna 172S Выпускной самолёт: Diamond DA-42NG (полеты на данном типе проводятся в г. Ульяновск на аэродромах Восточный и Баратаевка)
Учебно-тренировочные полёты проводятся на аэродроме Красный Кут и на посадочной площадке Комсомольское. Местность в окрестностях Красного Кута удобна для учебных полетов (ровная степь, леса отсутствуют, не считая лесополос и редких кустарников).
Авиапарк На аэродроме Красный Кут базируются следующие типы самолётов:
Cessna-172S NAV III Diamond DA-40 (на хранении) L-410 UVP-E20 (на хранении) Ан-2 (не используется для учебных полетов курсантов)
Авиационный учебный центр (АУЦ) Училище имеет свидетельство авиационного учебного центра и имеет право обучать авиационный персонал гражданской авиации. Так же предусмотрены дополнительные платные образовательные услуги, в соответствии с перечнем.
История училища В канун Великой Отечественной войны страна имела мощную авиационную отрасль — Гражданский воздушный флот (ГВФ). ГВФ вышел на первое место в мире по протяжённости воздушных линий, перевозкам грузов, применению самолётов в отраслях народного хозяйства.
Предвидя возможную агрессию гитлеровской Германии на Советский Союз, партия и правительство предприняло срочные меры по укреплению обороноспособности страны. Одной из таких мер было укрепление военно-воздушного флота. Для этого в различных городах страны были созданы около ста учебных эскадрилий, и подготовку молодых пилотов на самолётах У-2 поручили Аэрофлоту, с последующим направлением их в ВВС и авиацию дальнего действия.
Среди эскадрилий была учебная эскадрилья ГВФ, которая впоследствии будет переименована в Краснокутское лётное училище ГА.
Свою биографию 16-я Отдельная учебная эскадрилья ГВФ начала в г. Первомайске Одесской области 16 декабря 1940 года.
Однако, в связи с началом Великой Отечественной войны она была эвакуирована в г. Сватово Харьковской области (Приказом Главного Управления ГВФ от 03.07.41.), а затем — в г. Павлодар Казахской республики, (Приказ ГУ ГВФ № 84 от 19.09.41.) где и начали готовить лётные кадры. Работали в очень тяжёлых условиях в течение всего периода Великой Отечественной войны. С увеличением роста и объёма подготовки на базе 16-й учебной эскадрильи в Сибирском городке 09.03.43. была организована (Приказом ГУ ГВФ № 034) Павлодарская школа пилотов ГВФ. В организованную школу пилотов были включены дополнительно лётно-технический состав из учебных эскадрилий Абакана, Барабинска, и Татарской республики. Павлодарская лётная школа состояла из 4-х указанных учебных эскадрилий и выросла в современное учебное лётное заведение Гражданского Воздушного Флота.
Павлодарская лётная школа ГВФ переучивала авиатехников, механиков, стрелков, радистов ВВС присылаемых с фронта, на лётчиков по ускоренной 40-часовой программе, на самолёте У-2. Школа испытывала большие трудности. Не хватало лётно-технического состава, недостаточно было самолётов, лётных полей. Размещена она была в малоприспособленных помещениях, землянках. В зимнее время из-за отсутствия аэродромов полёты осуществляли даже с замёрзшей акватории реки Иртыш. Несмотря на 30-40 градусные сибирские морозы, полёты проводились бесперебойно. Самолёты вылетали с рассвета и заканчивали работу с наступлением темноты. Фронту требовались лётные кадры, так как авиационная промышленность СССР к 1943-44 годам значительно увеличила выпуск самолётов.
Школа выпустила несколько тысяч пилотов, бесстрашных борцов за освобождение Родины, героически сражавшихся в годы Великой Отечественной войны с немецкими оккупантами. Учебный процесс по обучению техники пилотирования проводили на самолётах По-2 в училище по учебнику: Курс учебно-лётной подготовки (КУЛП) — техника пилотирования на самолёте По-2. Автор учебника — Абрамов М. Д. Учебные заведения ГВФ обучили и переучили более 40 тысяч авиаторов, из которых более 20 тысяч были переданы в ВВС и авиацию дальнего действия (АДД). Командовал АДД бывший пилот ГВФ, впоследствии — Главный маршал авиации А. Е. Голованов.
В октябре 1945 года, после окончания Великой Отечественной войны, Павлодарская школа пилотов ГВФ перебазировалась в г. Бугуруслан Оренбургской области, сюда же перебазировалась 4-я Сыр-Дарьинская Авиационная эскадрилья и школа была переименована в училище гражданского воздушного флота (ГВФ). Бугурусланское училище ГВФ 17 ноября 1947 года (Приказ ГУ ГВФ № 168) перебазировалось в заволжский посёлок Красный Кут, на базу ранее располагавшегося здесь Качинского военного училища лётчиков, так как здесь были более благоприятные условия для учебных полётов (аэродромы, свободное воздушное пространство и т. д.).
В условиях послевоенных лет краснокутцы стали готовить пилотов для авиации народного хозяйства.
12 июня 1948 года училище было переименовано в Краснокутское лётное училище гражданской авиации (КЛУ ГА).
Непростое было время в начальный период организации КЛУ ГА. Базы для размещения училища не было. Оно было размещено в малоприспособленных бревенчатых помещениях (бараках) с печным отоплением, в которых было не очень тепло. Курсанты на занятиях сидели в шинелях, питались в ветхой столовой. В авиагородке не было ни одного кирпичного здания. На аэродроме был один домик, в котором находились все лётные службы и метеостанция. Инженерно-авиационная служба базировалась в землянках. Обслуживание самолётов проводилось без всякой механизации. Заправка самолётов По-2 топливом и маслом производилась ручным способом из ёмкостей. Базовые ремонтные организации Аэрофлота не могли своевременно капитально ремонтировать самолёты По-2, с этой целью училище организовало у себя мастерские (ЛЭРМ) по ремонту самолётов По-2 и двигателей М-11 и этим самым обеспечивали выполнение учебно-летного плана.
Из года в год училище росло, расширялась его материальная база, страна нуждалась в лётных кадрах, в связи с этим увеличивался объём работ, увеличилось и количество самолётов. На смену самолётам По-2 поступили в эксплуатацию самолёты Ли-2, Ан-2, Як-18А.
Радиооборудование этих самолётов обеспечивало безопасность полётов, контроль и руководство полётами с земли. Радиофицированные самолёты требовали совершенно новых методов обучения и средств технического обслуживания самолётов и командование училища делало всё возможное, чтобы оснастить аэродромы, командные пункты необходимым оборудованием.
В эти годы лётное училище возглавляли начальники училища: — Дубенский А. С. (1940—1943 годы); — подполковник Каноненко Ф. Н. (1943—1947 годы); — полковник Миронов Н. И. (1947—1948 годы).
Под руководством Миронова Н. И. училище было перебазировано из г. Бугуруслан в г. Красный Кут, а само развитие Краснокутского лётного училища началось с вводом в эксплуатацию самолёта По-2 в 1947 году.
В 1948—1951 годы училище возглавлял Погорелов И. С.
С 1951 по 1962 год училище работало под руководством полковника Хрипко П. Д. выпускника Качинской лётной школы.
В этот период училище перешло к эксплуатации новой техники. На смену самолёту По-2 в 1955 году в училище поступили 6 самолётов Ан-2. Происходит коренная реконструкция материально-технической и учебной базы училища.
В 1957 году вводится в эксплуатацию дополнительно самолёт Ли-2 и учебные полёты уже выполняются на трёх типах воздушных судов: Ан-2, По-2, Ли-2. В этом же году был произведён первый выпуск молодых пилотов на самолёте Ан-2, кроме этого производился приём и выпуск спец.набора по переучиванию пилотов ВВС на пилотов ГА, по сокращённой программе и длительности обучения.
В 1958 году вводится в эксплуатацию самолёт Як-18А.
Училище готовило штурманов в 1952—1954 годах на самолётах По-2 и в 1955—1958 годах на самолётах Ан-2. База подготовки пилотов и штурманов расширялась и уже к началу 1960 года училище включало в себя несколько отрядов.
В 1960 году 1 ЛО вместе с самолётами Ли-2 были перебазированы в г. Кировоград, где и стали основой вновь созданной школы высшей лётной подготовки (КШВЛП).
Решались вопросы социальной сферы — началось строительство домов с благоустроенными квартирами.
Лично Хрипко П. Д. проведена большая работа по подбору и расстановке кадров, позволившая в дальнейшем внести большой вклад на успешное развитие и слаженную работу лётного училища.
В 1962—1976 годах во главе лётного училища находился Диденко И. Ф. выпускник Краснокутского лётного училища ГА 1949 года, один из первых пилотов 1 класса и специалистов с высшим образованием в училище. Награждён правительственными наградами: «Орденом трудового Красного Знамени», медалью «За Победу над Германией», медалью «20 лет Советской Армии»; Заслуженный пилот СССР.
В этот период продолжалось обновление самолётного парка и наращивание потенциала учебного заведения — училище расширилось до шести лётных отрядов.
Происходит качественный рост уровня профессиональной подготовки лётного состава, инженерно-авиационной службы, работников отделов и служб, постоянно пополнявшихся специалистами с высшим образованием. Приоритетным направлением в работе становится качество подготовки выпускников.
Энергичный, грамотный руководитель, настоящий лидер в коллективе И. Ф. Диденко оставил глубокий след в славной истории лётного училища.
В 1976 году Диденко И. Ф. был переведён в центральный аппарат МГА где работал на должностях зам.начальника УУЗ МГА и председателя ВКК ГА.
В 1971 г. снимается с эксплуатации самолёт Як-18А и в училище остаётся только самолёт Ан-2.
С 1976 года училище возглавлял Ивко В. Г. (выпускник Краснокутского лётного училища ГА 1953 года, ВАУ — 1967 года, награждён Орденами: «Знак Почета», «Дружбы народов»; Заслуженный работник транспорта СССР, Отличник Аэрофлота, пилот 1 класса).
Этот период совпал с бурным ростом объёмов перевозок пассажиров и грузов в ГА, а следовательно, и ростом потребности отрасли в авиационных специалистах и лётного состава в частности. Наряду с ростом объёмов учебно-лётной работы и необходимостью обеспечения должного качества подготовки специалистов, особо приоритетными становятся проблемы обеспечения безопасности полётов. Эти годы в жизни училища отмечены бурным ростом жилищного строительства. В торжественной обстановке были снесены последние бараки, оставшиеся от Качинской школы пилотов.
В 1978 году введён в эксплуатацию самолёт первоначального обучения Як-18Т (35 серии).
В 1980 году Краснокутское лётное училище было награждено переходящим Красным Знаменем как победитель соревнования между учебными заведениями гражданской авиации. Высокое чувство личной ответственности Ивко В. Г. , требовательность к подчинённым позволили обеспечить успешную работу учебного заведения с 1976 по 1987 годы.