«Прозерпина» — шебека Балтийского флота Российской империи, находившаяся в его составе с 1789 по 1790 год, одна из четырёх шебек типа «Минерва», участник русско-шведской войны 1788—1790 годов. Принимала участие в Первом Роченсальмском сражении, после которого зимой 1789/1790 годов из-за проблем в конструкции была перестроена с полной заменой своего парусного и артиллерийского вооружения. Также принимала участие во Втором Роченсальмском сражении, во время которого была захвачена шведами.
Предыстория Первый опыт использования шебек в Российском императорском флоте был получен во время русско-турецкой войны 1768—1774 годов, когда в Средиземном море действовали русские эскадры кораблей Балтийского флота. Фактически используемые в это время российским флотом шебеки представляли собой трофейные французские суда и ходившие под Андреевским флагом корсарские суда с экипажами, состоявшими из представителей средиземноморских народов. После войны полученный боевой опыт попытались использовать для совершенствования штатов российских корабельного и армейского флотов.
года указом императрицы Екатерины II указом Адмиралтейств-коллегии предписывалось «представить о потребной сумме на содержание штатного числа войск, довольно ли оной, или какая и на что именно прибавка потребна, включая в то число и новые верфи, и не требуется ли на что именно прибавки, также и о строениях, что из штатной суммы исправлено быть может». В результате проведённых работ на очередном заседании коллегии года было предложено новое штатное положение судам флота, при составлении которого была учтена средиземноморская практика российского флота, которая «открыла случай узнать удобность судов одних пред другими, так и нужду какое б число необходимо прочих судов по числу главных, то есть кораблей, иметь». При этом одним из типов рассматриваемых для включения в состав российского флота судов были шебеки, которыми предполагалось заменить пакетботы и «которые как при корабельном, так и при галерном флотах с пользою употребляемы быть могут, также и для скорых посылок в мирное время».
После ознакомления с докладом Адмиралтейств-коллегии года Екатерина II повелела сравнить характеристики предлагаемых к включению в состав флота шебек и построенных по чертежам адмирала Чарльза Ноульса для использования на Дунае и Чёрном море шхун. Для этого коллегии было предложено выполнить чертежи и изготовить модели судов, после чего пригласить флагманов и капитанов для разъяснения преимуществ и недостатков обоих типов судов и на основании этого представить результаты сравнения вместе с чертежами и моделями. В соответствии с высочайшим повелением чертежи шебек и шхун были направлены в Кронштадт, где находилось большинство флагманов и капитанов, включая «бывших в Архипелаге, которым больше употребление шебек на Средиземном море известно». В полученных заключениях отмечалось, что шхуны более удобны при использовании в узких местах на мелководье и реках, поскольку позволяет подходить близко к берегу, где часто приходится иметь дело с мелкими судами, а также лучше маневрирует в узких местах и может управляться малой командой. Также отмечалось, что несмотря на то, что шхуны и пригодны к морским плаваниям в различных условиях, однако их конструктивные особенности не дают хороших ходовых качеств в открытом море, особенно на курсах бейдевинд. Шебеки же, согласно заключениям, в силу своих конструктивных особенностей были непригодны для использования на мелководье, в открытом же море «легче всякого судна ходят в бейдевинд при ветре, при котором могут нести косой фок и все паруса», в связи с чем отлично подходили для посыльной службы и преследования неприятеля. Однако также отмечалось, что при крепких ветрах возможность использования парусного вооружения на этих судах была ограничена, что не позволяло достигать заявленных ходовых качеств, а при противном ветре и сильном волнении их использование в открытом море в принципе невозможно.
Несмотря на полученные заключения, Адмиралтейств-коллегия указала на возможность применения шебек в шхерах, что прямо противоречило полученной оценке их качеств, и ввела в новом штате эти суда не в качестве замены пакетботов, а как «новый род судов, доныне во флоте неупотребляемых». В результате года был утверждён штат судов, в котором предусматривались шебеки с вооружением от 16 до 24 пушек, при этом в мирное время их количество должно было составлять 4, а в военное время — 8. Однако до начала русско-шведской войны 1788—1790 годов шебеки для комплектования русского флота не строились и первые суда этого типа были заложены только в 1788 году. В результате в течение 1788 и 1789 годов для Балтийского флота были построены 8 шебек, из которых «Летучая» была построена по индивидуальному проекту и 7 — по двум проектам: так называемые малые шебеки типа «Скорая» и так называемые большие шебеки типа «Минерва». Также в это же время были построены 10 полушебек, отличавшихся от шебек тем, что несли 2, а не 3 мачты, были меньших размеров и обладали более слабым артиллерийским вооружением.
Описание судна Одна из четырёх парусных шебек с деревянным корпусом типа «Минерва». Длина судна между перпендикулярами составляла 36,58—36,6 метра, ширина — 10,36—10,4 метра, а глубина интрюма — 3,5—3,53 метра. Численность экипажа всех шебек этого типа составляла 230 человек.
Проект шебек был признан неудачным. По итогу плаваний однотипной шебеки «Минерва» в кампанию 1789 года её командир — капитан-лейтенант князь , в рапорте главному командиру Кронштадтского порта вице-адмиралу П. И. Пущину докладывал об эксплуатационных недостатках этого типа судов. Уже при размещении артиллерии без загрузки запасов воды и пороха осадка судна возрастала настолько, что его средние шпигаты оказывались в воде, а при свежем ветре оно орудийными портами забирало воду, и «мачты были в великой опасности, вода в шебеке стала прибавляться на верхней палубе по сторонам бортов так, что пушечные колеса были в воде». В качестве причин неудовлетворительной остойчивости и заливания палубы водой командир шебеки указывал излишнюю массу корабельной артиллерии — «ибо шебеку перегружало так низко, что шпигаты при самомалейшем наклонении были в воде, а при большем волнении и бортами хватало воду, которая наполняла весь интрюм», и чрезмерную высоту мачт.
В связи с этим года на заседании Адмиралтейств-коллегии было рассмотрено предложение вице-адмирала П. И. Пущина и генерал-майора И. П. Балле об изменении состава вооружения шебек российского флота, которое было представлено вице-президентом коллегии графом И. Г. Чернышевым, также вице-адмиралом П. И. Пущиным были внесены предложения по изменению парусного вооружения этих судов. Согласно этим предложениям все четыре шебеки типа «Минерва» были перестроены и перевооружены.
Первоначально по проекту артиллерийское вооружение шебеки предполагало установку 30—32 орудий, по сведениям из различных источников включавших либо двадцать 24-фунтовых и десять 6-фунтовых пушек, либо двадцать четыре 24-фунтовых и восемь 6-фунтовых пушек, по состоянию на 1790 год, после перевооружения, в различных источниках указываются два варианта вооружения, которое в результате было установлено на судне: Две 24-фунтовые на носу, восемнадцать 12-фунтовых по бортам, две 6-фунтовые пушки на корме и шесть 6-фунтовых пушек на шканцах; Двадцать 12-фунтовых и десять 6-фунтовых пушек.
В части рангоута и парусного вооружения по проекту шебеки этого типа были трёхмачтовыми и оснащались смешанным парусным вооружением, включавших как прямые паруса на реях, так и косые: латинские и гафельные паруса. В рамках тимберовки на судах было предложено «поставить прямо» фок-мачту и сделать фрегатское парусное вооружение. Помимо парусного вооружения каждая из шебек этого типа была оснащена 20 парами вёсел, предусматривавших по 3 гребца на весло.
Шебека получила наименование «Прозерпина», всего в составе Российского императорского флота несли службу 2 парусных судна с таким именем. Помимо шебеки в Балтийском флоте служил одноимённый фрегат 1832 года постройки.
История службы Шебека «Прозерпина» была заложена на стапеле Галерной верфи Санкт-Петербурга года и после спуска на воду года вошла в состав Балтийского флота России. Строительство шебеки по проекту мастера А. С. Катасанова вёл корабельный мастер в ранге премьер-майора Д. А. Масальский.
Принимала участие в русско-шведской войне 1788—1790 годов. В кампанию 1789 года в июне шебека пришла на Кронштадтский рейд, где присоединилась к Резервной эскадре. Позже с по того же года в составе отряда совершила переход из Кронштадта к Фридрихсгаму для усиления находившегося там галерного флота. на северо-западе от расположения русской эскадры показались суда неприятельского флота, «Прозерпина» снялась с якоря и пошла им на встречу на вёслах, однако шведские суда ушли. принимала участие в Первом Роченсальмском сражении, во время которого находилась в составе эскадры генерал-майора И. П. Балле. После сражения с по с другими кораблями эскадры вернулась в Кронштадт.
В связи с тем, что по итогу эксплуатации 1789 года проект судна был признан неудачным, зимой 1789/1790 годов шебека «Прозерпина» подверглась тимберовке, во время которой была проведена модернизация её парусного и артиллерийского вооружения по предложениям вице-адмирала П. И. Пущина и генерал-майора И. П. Балле, рассмотренным на заседании Адмиралтейств-коллегии года.
В кампанию 1790 года в мае шебека вышла на Северный фарватер Кронштадта, где заняла позицию для защиты Сестрорецка. После чего в составе флотилии под командованием вице-адмирала Карла Генриха Нассау-Зигена покинула Кронштадтский рейд и взяла курс на Биорке-зунд. и приняла участие в бою со шведской гребной флотилией у Биорке-зунда и последующем преследовании отступающих неприятельских судов. с остальными судами эскадры шебека подошла к Роченсальму и принимала участие во Втором Роченсальмском сражении, во время которого получила сильные повреждения и была подожжена экипажем, чтобы не достаться противнику, однако всё же была захвачена шведами. Во время сражения с шебеки удалось спастись 11 членам экипажа, а её командир капитан-лейтенант был захвачен в плен.
Командиры судна В таблице приведены командиры шебеки «Прозерпина» за всё время её службы в составе Российского императорского флота. Имя и фамилия Комментарий 1789 годкапитан-лейтенантИван Адамович ПеллисьерКомандовал шебекой во время русско-шведской войны 1788—1790 годов, в том числе в Первом Роченсальмском сражении, за которое был награждён орденом Святого Георгия IV степени. До командования шебекой служил на фрегате «Проворный» и командовал пакетботом «Поспешный». После командования шебекой также командовал гребным фрегатом «Александр», линейными кораблями «Изяслав» и «Святой Равноапостольный князь Владимир», а также пятой гребной эскадрой. Закончил службу во флоте в звании капитана 1-го ранга.1790 годкапитан-лейтенантСтепан Васильевич БакеевКомандовал шебекой во время русско-шведской войны 1788—1790 годов, в том числе во Втором Роченсальмском сражении, во время которого шебека была потеряна, а он попал в плен. До командования шебекой служил на бомбардирском корабле «Страшный», линейных кораблях «Давид Селунский» и «Ростислав», командовал яхтой «Алексей» и фрегатом «Мстиславец». После возвращения из плена в 1791 году также командовал фрегатами «Архангел Гавриил», «Подражислав» и «Рига», транспортом «Холмогоры», линейными кораблями «Граф Орлов», «Принц Карл» и «Архистратиг Михаил». Закончил службу в звании капитан-командора..
Примечания
Комментарии
Ссылки на источники
Литература
Категория:Шебеки Балтийского флота Российской империи Категория:Суда по алфавиту