Бря́нский тролле́йбус — троллейбусная система общественного транспорта Брянска. Является одним из двух видов муниципального общественного транспорта Брянска, осуществляя перевозку более 10 миллионов человек в год. Первые рейсы состоялись 3 декабря 1960 года.

Работой системы заведует МУП «Брянское троллейбусное управление».

История

Проектирование, строительство и открытие

В начале 1950-х годов Брянск стремительно увеличивался в размерах. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 2 июня 1956 года город Бежица был присоединён к Брянску и стал Бежицким районом. Это событие привело к необходимости совершенно нового подхода к организации системы общественного транспорта. По послевоенному проекту восстановления города первоначально предполагалось создание в Брянске трамвайного депо на 32 вагона.

В 1957 году на окраине Советского района началась постройка троллейбусного депо на 50 машин (нынешнее депо № 1), создавалась инфраструктура, строилась первая тяговая подстанция. Большую помощь в строительстве оказывали предприятия других городов. 550 опор контактной сети поступили из Тулы. Оборудование и стройматериалы поставлялись из Запорожья, с Урала, из Москвы и Ташкента. Московские специалисты участвовали в наладке оборудования, обучали персонал. Директором троллейбусного депо стал герой Советского Союза А. В. Сидоров. Впоследствии депо № 1 было названо в его честь.

В 1960 году состоялось открытие Октябрьского моста через Десну, связавшего железнодорожный вокзал с Советским районом. Маршрут троллейбуса № 1 «Троллейбусное депо — Вокзал Брянск-I» пролёг через новый мост. Обучение тридцати водителей троллейбусов прошло в Рязани. 3 декабря 1960 года троллейбус по маршруту № 1 впервые прошёл по улицам города, первоначально парк состоял из 5 машин типа МТБ-82Д.

1960-е годы В период с 1962 по 1963 годы троллейбус стремительно развивался — после строительства дамб через Судки и открытия Первомайского моста, связавшего Советский район с Бежицким, был открыт маршрут № 3, был пущен троллейбус, обслуживающий исключительно Советский район — маршрут № 4. Позднее, в 1966 году, со строительством линий, появились ещё два маршрута — № 5 и 6, начата постройка депо № 2. Также в 1966 году до Телецентра был продлен маршрут № 1, таким образом троллейбус соединил все районы города.

1970-е годы В 1970 году конструируется линия по ул. Литейной до нынешней ул. Дружбы, и уже в 1971 году открывается маршрут № 9 «БМЗ — Северная». В феврале 1972 года в Бежице было сдано в эксплуатацию троллейбусное депо № 2, рассчитанное на 100 машин, в этот же год строится линия до Камвольного комбината и открывается маршрут № 11 «БМЗ — Камвольный комбинат», через год строится линия от троллейбусного депо до Городищенского поворота по улицам Красноармейская, Авиационная и Объездная, создаются конечные остановки около Кургана Бессмертия и перед памятником Летчикам (ныне — ул. Крахмалёва). В первой половине 1970-х контактная сеть была смонтирована на участке улицы Степной от пересечения с улицей Бежицкой до аэропорта Брянск (сегодня — юридический факультет БГУ). Результатом этих изменений стали: продление маршрута № 6 до новой конечной около памятника Лётчикам, открытие сразу 3 новых маршрутов: маршрута № 7 «Аэропорт — ул. Крахмалёва», № 8 «Мясокомбинат — ул. Крахмалёва» и № 10 «Бежицкий рынок — Курган Бессмертия». В 1977 году происходит реконструкция депо № 1 с расчётом на содержание 100 машин. В 1978—1980 годах открывается конечные остановки «Центральный рынок» и «ул. Горбатова», маршрут № 3 укорачивается до Центрального рынка, маршруты № 6, 7 и 8 продлеваются до ул. Горбатова, а также открывается маршрут № 12 «Центральный рынок — Дружба».

Развитие в 1980—1990-х, достижение пика в 2000-х и начало стагнации

В 1981 году была создана линия по ул. Фокина и Советская, создаётся конечная остановка на Набережной, открывается маршрут № 13 «ул. Горбатова — Драмтеатр — Набережная», завершается создание действующей поныне маршрутной сети. В 1982 году построена линия к 10-му микрорайону в Бежицком районе и закрывается конечная у проходных БМЗ, троллейбус № 9 продлевается в новый микрорайон, троллейбусы № 5 и 11 становятся кольцевыми с разворотом у Больницы № 1, в том же году парк троллейбусов возрос до 188 пассажирских машин. К 1986 году были построены 9 из 11 ныне существующих тяговых подстанций, численность троллейбусов в Брянске достигает пика — эксплуатируются 211 электрических машин, перевозящих свыше 100 миллионов пассажиров ежегодно.

В 1987—1990 гг. завершились стройки двух подстанций и последней протяженной линии — по ул. XXII съезда КПСС, в 1990-х также были смонтированы также несколько коротких линий в Бежицком районе в рамках улучшения доступности общественного транспорта для пассажиров, но начинают закрываться маршруты, парк троллейбусов начинает сокращаться. Так, в 1994 году прекращают движение троллейбусы № 5 и 7, линия до Силикатного завода консервируется, в 1995 году создается новый маршрут троллейбуса — от Дружбы до Бежицкого рынка через ул. XXII съезда и ему присваивают номер 7. В 1999 году открываются первые маршруты, работающие только в часы пик: № 14 «10-й микрорайон — сквер Комсомольский — Центральный рынок», № 14с «10-й микрорайон — Курган Бессмертия — Центральный рынок».

В середине 2000-х достигается пик перевозок пассажиров — 200 миллионов пассажиров, ежедневно троллейбус перевозил население всего Брянска — 450 тысяч человек. Начинаются первые эксперименты: в 2004 году вводятся два новых маршрута — № 15 «ул. Горбатова — ул. Горбатова (кольцевой, через драмтеатр и автовокзал)» и № 16 «Больница № 1 — Дружба». Их особенностью стал проезд без льгот, но долго коммерческие маршруты не просуществовали: маршрут № 16 был закрыт в том же году, маршрут № 15 лишился безльготного статуса и проработал до 2008 года. В 2008 году происходит последнее крупное обновление подвижного состава — 17 машин и открывается маршрут № 12 «Дружба — ул. XXII съезда КПСС — Телецентр».

2010-е годы, сокращение троллейбусного движения, угроза закрытия В эти годы обновление подвижного состава практически не велось: длительное время большинством эксплуатируемых машин являлись представители устаревших моделей семейства ЗиУ-682 и его клонов, количество машин, списывающихся с баланса троллейбусного управления, не покрывалось закупками нового подвижного состава: в 2013—2014 годах в последний раз городом было закуплено 7 новых, современных машин, в 2017 году было получено из Москвы в рамках гуманитарной помощи 14 бывших в эксплуатации троллейбусов устаревших моделей — АКСМ-201, ЗиУ-682ГМ1 и Тролза-5275.05 «Оптима», в то время как только за 2019—2021 годы было списано 29 машин. Сокращается доля перевозок пассажиров троллейбусами, а вслед за ней и количество маршрутов: если в середине 2000-х было 11 регулярных маршрутов при 200-миллионном пассажиропотоке, то сейчас, при 4 миллионах перевезенных пассажиров, их осталось всего 7, но и те на большей части трасс дублированы автобусами. Подвижной состав троллейбусного управления ежегодно сокращается по сравнению с пиковыми значениями 1986 года: с 211 штук до 90 в 2021 году. Из эксплуатируемого в Брянске подвижного состава . Это вызвано тем, что подвижной состав Брянск закупал за собственный счёт, а не при помощи государственных программ.

В связи с ускоренным стихийным развитием в городе маршрутных перевозок по нерегулируемым тарифам, осуществляемых автобусами особо малого класса, которые являются прямыми конкурентами муниципального общественного транспорта, в том числе и троллейбусов, в феврале 2011 года МУП «БТУ» в рамках эксперимента самостоятельно закупило автобусы особо малого класса марки «Ford» и заменило ими часть троллейбусов на городских маршрутах. Стоимость машин была сравнима со стоимостью нового троллейбуса, но руководство города и троллейбуса объясняло этот шаг снижением пассажиропотока в электрическом муниципальном транспорте и утверждало, что микроавтобусы были приобретены не взамен троллейбусов, а как дополнение к ним. В итоге эксперимент не удался: в 2016 году все микроавтобусы были сняты с маршрутов, некоторые переоборудованы в социальные такси, некоторые проданы, а в 2021 году были списаны оставшиеся машины.

В 2016 году в рамках программы сокращения расходов МУП «БТУ» троллейбусное депо № 2 прекратило свою работу и было законсервировано (в 2019 году окончательно закрыто, контактная сеть демонтирована, площадка и здания переданы МБУ «Дорожное управление г. Брянска»), многие маршруты были пересмотрены: был закрыт маршрут № 10, маршрут № 3 стал ходить до ул. Горбатова, а маршрут № 1 — до бульвара Щорса, подвижной состав был передан на обслуживание депо № 1 без смены нумерации.

Современное состояние

На 2026 год на балансе МУП «Брянское троллейбусное управление» имеется 104 троллейбусов, из которых 100 — в постоянной эксплуатации, на маршруты выходит 84 машины по будням, 69 — по выходным, имеются 3 учебных троллейбуса Тролза 5275.03 «Оптима». Также в парк троллейбусного управления входит автотранспортная и служебная техника, до 2013 года имелся парк из нескольких грузовых троллейбусов типов КТГ-1 и КТГ-2. По улицам города протянулись 149,7 километров контактных сетей.

В 2021 году Брянской области удалось защитить перед Правительственной комиссии по региональному развитию в РФ проект полной реконструкции троллейбусного сообщения в Брянске. По данному проекту были проложены 84 км кабельных линий, 85 км контактных сетей, заменены около 350 троллейбусных опор, реконструированы 6 тяговых подстанций, в 3 этапа закуплены 100 новых троллейбусов, и 9 единиц специальной автотранспортной техники, а также проведена реконструкция депо. По расчётам МУП «БТУ», эти меры позволят увеличить пассажиропоток в троллейбусах в 2,5 раза.

Эксплуатируемые троллейбусы в Брянске: Модель КоличествоПКТС-6281 «Адмирал»64ВМЗ-5298.01 «Авангард»36ТролЗа-5275 «Оптима»3 (служебный) В марте 2022 года завершился 1 этап закупки на 34 троллейбуса — победителем аукциона стало АО «Транс-Альфа», модель ВМЗ-5298.01 «Авангард», которые должны были поступить к июлю 2022 года. На сэкономленные в результате аукциона денежные средства было дополнительно закуплено ещё 2 троллейбуса этой же модели. В итоге, АО «Транс-Альфа» не справилось с заказом вовремя, изготовив к сентябрю 2022 года для Брянска только 4 троллейбуса из 36, полностью контракт был исполнен в октябре 2023 года. Поставленные троллейбусы получили нумерацию, начиная с 1500.

Кроме того, в 2022 году Брянск прошёл конкурсный отбор на обновление подвижного состава в рамках НП «БКД», что дало возможность в 2022—2024 гг. получить 41 троллейбус на условиях льготного лизинга, существенно сэкономив средства бюджета предприятия, города и области, 14 из них были получены в декабре 2022 года, 17 машин ожидаются к получению в сентябре 2023 года и 10 машин — в декабре, поставщиком станет «ПК Транспортные системы». Троллейбусы модели ПКТС-6281 «Адмирал», полученные по льготному лизингу, работают и будут работать исключительно на магистральных маршрутах города: № 14 (с января 2023), № 12 (с октября 2023), № 13 (с января 2024), кроме того, они получают нумерацию, соответствующую номеру их маршрута: начиная с 1200 — для маршрута № 12, с 1300 — на маршрут № 13 и с 1400 — для маршрута № 14. Также в рамках коммерческого лизинга город получил троллейбусы модели ПКТС-6281 «Адмирал». 1 сентября 2025 года был восстановлен маршрут №6. Он пущен в тестовом режиме по будням, эксплуатируются 5 машин.

Примечания

Литература Герасимов, П. Брянский троллейбус / П. Герасимов, И. Горелый // Блокнот агитатора: [журнал] / Отдел пропаганды и агитации Брян. обкома КПСС. -Брянск, 1984. - № 15 (август). – С. 31-33.

Ссылки

За день мы перевозим целый город. Летопись брянского троллейбуса. Брянский троллейбус на сайте Transphoto.org.

Категория:Транспорт Брянска Категория:Здания и сооружения, построенные в 1960 году в России Категория:Троллейбусные системы России Категория:1960 год в Брянской области Категория:Транспортные здания и сооружения, построенные в 1960 году