Škoda 1101/1102 (tudor) — легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся Автомобильным Заводом, Национальным Предприятием (чеш. — Automobilové Závody Národním Podniku (AZNP)) в Млада-Болеславе и его дочерними предприятиями в Квасинах и Врхлаби с 1946 до 1952. Škoda 1101 является модификацией довоенной модели Škoda Popular. Модель выпускалась в различных вариантах кузова: тудор, седан, универсал, фургон, кабриолет, родстер, санитарная машина, а также существует армейская машина — Škoda VO/P. В период производства было выпущено около 71591 автомобилей всех модификаций, большинство из которых ушли на экспорт в другие страны.
История создания Škoda 1101 является модернизированной версией Škoda Popular, с которой она делили заводское обозначение typ 938. Разработка модели тайно велась еще во время Второй Мировой Войны, в 1944 году был готов эскиз, напоминающий будущий автомобиль. В 1945 году был готов окончательный эскиз.
Автомобиль получил модифицированный двигатель от Škoda Popular. Гибкие муфты на карданном валу были заменены на крестовые шарниры. Передняя подвеска также претерпела изменения — фрикционные амортизаторы были заменены на гидравлические. Первые серийные автомобили оснащались довоенной 3-ступенчатой коробкой передач. В последующем, они оснащались 4-ступенчатой коробкой передач.
В салоне появилась новая приборная панель — отдельные приборы были собраны в единый блок. Также, появилось место под автомобильный радиоприемник. Рычаг ручного тормоза переместился под рулевую колонку. Модель не оснащалась системой отопления.
Кузов Škoda 1101 сильно отличался от предшественника. Была изменена форма решетки радиатора. Фары были утоплены в передние крылья. Также появились хромовые молдинги по бортам. Несмотря на это, конструкция осталась прежней — стальные элементы кузова устанавливались на деревянный каркас.
В конце 1945 года Министерство промышленности (чеш. — ministerstvem průmyslu) решило, что предприятие AZNP станет монопольным производителем легковых автомобилей для широкого круга населения, а Škoda 1101 должна была стать единственной выпускаемой моделью. Другим автомобилем чехословацкого производства должна была стать Tatra 87 представительского класса. Увеличение производственных мощностей и высокий спрос на новый автомобиль позволили выпускать Škoda 1101 в больших объемах, чем довоенную Škoda Popular.
Серийные модификации Первый прототип Škoda 1101 был представлен журналистам в конце 1945 года. В марте 1946 года он отправился в рекламный тур по Чехословакии. Автомобиль был выполнен в кузове тудор, что, также, стало названием новой модели. В течение 1946 года создавались новые варианты кузова: родстер, четырехдверный седан, кабриолет и фургон. Серийное производство фургонов началось в 1947 году, родстеров и седанов — только в 1948 году. В течение 1947 года появилась армейская машина — Škoda 1101 VO ((Vojenská Otevřená) рус. — армейская открытая). В 1949 году был разработан трехдверный универсал. Все модели выпускались как левосторонними, так и с правосторонними.
Рейсталинг В октябре 1947 года был продемонстрирован прототип родстера с новой решеткой радиатора, состоящей из пяти ребер. Она устанавливалась на седаны и родстеры. Другие версии получили ее в 1948 году, специальные версии — в марте 1950 года. в середине 1950-х годов начали устанавливать новое рулевое колесо с двумя спицами. В процессе всего производства вносились и другие незначительные изменения.
Škoda 1102 В апреле 1949 года появилась Škoda 1102. Она была идентична Škoda 1101. Отличалась модель расположением рычага переключения передач, перемещенным с пола на рулевую колонку. Еще одним изменением стал новый передний бампер, интегрированный в кузов. На передних крыльях появились воздухозаборники.
Škoda 1102 выпускалась вместе с Škoda 1101. Она стала базой для гражданских вариантов, а на Škoda 1101 базировались специальные версии.
Škoda 1102 выпускалась до конца октября 1951 года, в то время как последняя Škoda 1101 была выпущена 23 октября 1951 года. Škoda 1101/1102 была заменена моделью Škoda 1200, которая получила модифицированный двигатель и шасси.
Основные варианты
Тудор
Эта версия была базовой и наиболее распространенной версией Škoda 1101. Компоновка тудора напоминает компоновку купе — передние сиденья складываются вперед, что дает доступ к задним сидениям. Задние посадочные места представляют собой двухместный диван. Он также имеет откидную спинку, что дает доступ к багажному отделению из салона. Экспортный вариант Škoda 1101 в данном кузове комплектовался откидным лобовым стеклом в хромированной раме.
Серийное производство Škoda 1101 тудор началось в мае 1946 года. С сентября 1949 года началось производство Škoda 1102 в этом кузове. Последняя Škoda 1102 сошла с конвейера в октябре 1951 года. В общей сложности было выпущено около 29000 моделей Škoda 1101/1102 в кузове тудор и кабриолет. Тудор производился только на главном заводе в Млада-Болеславе.
Кабриолет
Кабриолет представлял собой модификацию тудора. Автомобиль получил цельные стойки без переделок. Крыша была мягкой, откидной, с небольшим окошком сзади. Первоначально этот вариант назывался Cabriolet, позже — Tudor-Cabriolet или Cabrio-Tudor. Кабриолеты строились на базе Škoda 1101 и Škoda 1102. Первый кабриолет сошел с конвейера в сентябре 1946 года, последний — в феврале 1951 года. Этот вариант кузова, как и тудор, производился только в Млада-Болеславе.
Также существовал вариант кабриолета на основе седана. Прототип был представлен вместе с седаном на Парижском автосалоне в сентябре 1946 года, но данный вариант не пошел в массовое производство.
Также, в октябре 1947 году на Пражском автосалоне фирма Sodomka представила двухдверный четырехместный кабриолет на базе Škoda 1101. В сравнении с родстером, у этого кабриолета была более длинная дверь, доходившая до задних крыльев. Другими отличиями стали вентиляционные форточки и цельное лобовое стекло.
Родстер
Родстер отличался от других вариантов двухсекционным лобовым стеклом. Двери родстера были без стоек. Родстер имел четырехместную компоновку. Первый родстер в сентябре 1946 года был представлен на Парижском автосалоне вместе с седаном-кабриолетом. Родстер Škoda 1101 с эксклюзивной отделкой в декабре 1949 года был отправлен в подарок на юбилей Сталину.
Серийное производство началось в марте 1948 года. Первые 14 серийных родстеров были выпущены в Млада-Болеславе, затем производство было перенесено на дочерние заводы во Врхлаби и в Квасинах. С августа 1948 по 1950 год на заводе в Врхлаби было выпущено 271 родстеров на базе Škoda 1101. С августа 1948 года по конец июня 1951 года в Квасинахсошло с конвейера 574 родстеров на базе Škoda 1101 и 1321 — Škoda 1102. Всего было произведено 2184 родстера, большинство из которых ушло на экспорт.
Седан
По сравнению с тудором, седан имел четыре двери. Было добавлено третье боковое стекло, что оптически расширило объем автомобиля без изменений размеров. В конце сентября 1946 года на Парижском автосалоне был представлен незаконченный прототип седана, окончательно он был готов в ноябре того же года.
Серийное производство седана началось в октябре 1948 года. Этот вариант кузова выпускался как на базе Škoda 1101, так на Škoda 1102. На базе Škoda 1102 было выпущено большее количество. С 1949 года количество выпущенных седанов уже превысило количество выпущенных тудоров. Большинство произведенных седанов ушло на экспорт в различные страны. Автомобили, оставшиеся в Чехословакии, уходили для нужд государственных органов. Последний седан ушел с конвейера в октябре 1951 года. В общей сложности было произведено около 18000 автомобилей в кузове седан. Они производились также только в Млада-Болеславе.
Универсал
Универсал представлял собой трехдверный вариант кузова с двумя передними дверями и одной задней широкой, открывающейся вправо дверью с окошком, занимающим всю ширину двери. Водительская и пассажирская двери соответствовали кузову тудор. В салоне Располагалось два ряда сидений. Второй ряд, складывался, тем самым, расширяя багажное отделения. Внутри оно было отделано фанерой, а пол был покрыт резиновым покрытием.
Кузова универсалов производились несколькими фирмами, и каждый имел отличительные особенности. В Млада-Болеславе производили полностью металлические кузова. В Квасинах и Пльзене кузова имели внешние деревянные элементы. Кузова от фирм в Роусинове и Високе-Мито были гладкими и полностью металлическими. Также, у каждой из фирм было свое крепление дверей, были универсалы как с дверьми, открывающимися вперед, так и с дверьми, открывающимися назад. Кроме того, у фирм была своя конфигурация окон в багажном отделении.
Универсал был последним вариантом кузова. Первый автомобиль в данном кузове ушел с конвейера в конце марта 1949 года. Серийное производство началось во второй половине 1949 года. Автомобили производились в Брно, Роусинове и Пльзене до конца 1951 и 1950 года соответственно. В ноябре 1950 года началось производство во Врхлаби, заменив собой родстер. С ноября 1951 года универсалы начали выпускаться в Квасинах, также, заменив родстер. Производство во Врхлаби и Квасинах продолжалось до мая 1952 года. Всего было выпущено 4393 универсалов — 164 в Пльзене, 569 в Роусинове, 848 в Брно, 357 в Праге-Летнянах, 1072 в Квасинах и 1383 во Врхлаби. Универсалы выпускались на базе Škoda 1101, универсалов на базе Škoda 1102 было произведено всего 239 штук.
Специальные варианты
Фургон
Кузов фургона напоминает кузов универсала,но с меньшим окошком за задней двери. В багажном отделении имеются вентиляционные заслонки. Рабочее пространство имеет длину 1500 мм. Стенки багажного отделения обшита фанерой. Запасное колесо хранится под полом. Между салоном и багажным отделением устанавливалась перегородка с окошком, наклоненное в салон. Полезная нагрузка первых фургонов составляла 350 кг, после усиления задней подвески в 1948 года нагрузка увеличилась до 500 кг.
Первый фургон был выпущен в октябре 1946 года, а последний — в мае 1952 года. Все фургоны были построены на базе Škoda 1101, кроме 350 экспортных праворульных автомобилей, построеных на базе Škoda 1102 в 1950-1951. Автомобили производились только во Врхлаби. Всего было произведено 4946 фургонов.
Санитарная машина
Кузов санитарной машины соответствует конструкции фургона. Единственным отличием стали окна по бортам кузова. В багажном отделении справа находятся носилки, а слева — откидное сиденье для санитара. Носилки выдвигались и имели поворотный механизм. Отделение имело систему отопления на выхлопных газах. Это отделение и салон разделены сплошной перегородкой. Рядом с местом водителя, расположен выступ, из-за того, что носилки не полностью помещаются в багажном отделении. Запасное колесо было перенесено на пол под пассажирским сидением. На санитарные машины устанавливались противотуманные фары. Машины окрашивались в серебристый металлик или в цвет слоновой кости.
Первая машина была выпущена в апреле 1946 года. Производство закончилось в декабре 1951 года. Санитарные машины базировались исключительно на Škoda 1101. Их производили исключительно на заводе во Врхлаби. В общей сложности было выпущено 4561 санитарных машин.
Армейская машина
Škoda VO/P предназначалась для замены устаревших трофейных армейских автомобилей вермахта. Работы над ней началась в первой половине 1947 года, при разработке был учтен армейский опыт эксплуатации Tatra 57 K. Получившаяся модель имела цельнометаллический угловатый кузов, с откидной брезентовой крышей и съемными дверьми. Машина получила прозвище «bojový tudor» (рус. — боевой тудор) из-за того, что шасси и двигатель остались без изменений, что негативно сказывалось на ходовых качествах. Армейская машина оснащалась стойками для канистр на передних крыльях и держателями винтовок и пистолетов-пулеметов. Также, в стандартной комплектации они оснащались системой отопления.