Техасский нефтяной бум (), также известный как век фонтанов () — период в истории американского штата Техас, начавшийся с открытия в начале XX в. крупных запасов нефти рядом с городом Бомонт. Находка была беспрецедентной по своим размерам и положила начало эпохе стремительного регионального развития и индустриализации. Техас быстро стал одним из ведущих нефтедобывающих штатов США, наряду с Оклахомой и Калифорнией; вскоре страна обогнала Российскую империю в качестве крупнейшего производителя нефти. К 1940 году Техас стал доминировать в добыче нефти в США. Некоторые историки даже определяют начало мировой нефтяной эры как начало этой эры в Техасе.Olson (2001), p. 238
Крупные нефтяные забастовки, положившие начало быстрому росту нефтеразведки и спекуляций нефтью, произошли на юго-востоке Техаса, но вскоре по всему Техасу были обнаружены запасы и скважины появились в Северном, Восточном и Западном (Пермский бассейн) Техасе. Несмотря на то, что в XIX в. были обнаружены ограниченные запасы нефти, забастовка на месторождении Спиндлтоп близ Бомонта в 1901 году привлекла внимание всей страны, стимулировав разведку и разработку месторождений, которые продолжались в 1920-х годах и далее. «Спиндлтоп» и забастовка столяров в Восточном Техасе в начале Великой депрессии стали ключевыми забастовками, положившими начало эпохе перемен в штате.
Этот период оказал преобразующее воздействие на Техас. На рубеже веков в штате преобладала сельская местность, крупных городов не было. К концу Второй мировой войны штат был сильно промышленно развит, и население техасских городов вошло в двадцатку крупнейших по стране. Город Хьюстон был одним из крупнейших бенефициаров этого бума, и в районе Хьюстона сосредоточилось самое большое количество нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов в мире.Weisman (2008), p. 166, «The industrial megaplex that begins on the east side of Houston and continues uninterrupted to the Gulf of Mexico, 50 miles away, is the largest concentration of petroleum refineries, petrochemical companies, and storage structures on Earth.» В последующие десятилетия город вырос из небольшого коммерческого центра в 1900 году до одного из крупнейших городов США. Однако этот период изменил все коммерческие центры Техаса (и привел к развитию района Бомонт/Порт-Артур, где начался бум).
Последствия
Экономика
Нефтяной бум оказал существенное и долгосрочное воздействие на экономику Техаса. В богатых нефтью регионах Техаса и прилегающих штатах наблюдалось увеличение занятости в горнодобывающей промышленности, а также рост производства и сферы услуг. Заработная плата и, как следствие, доходы домохозяйств значительно возросли.
В начале XX в. ведущими движущими силами экономики Техаса были сельское хозяйство, лесозаготовки и скотоводство. Texas State Historical AssociationCozine (2004), p. 52. Нефтяной бум привёл к быстрой индустриализации. Хотя первоначально нефтеперерабатывающие заводы были сосредоточены в районах Бомонта и Хьюстона, к концу 1920-х гг. объемы переработки постепенно расширились по всему штату. Texas State Historical Association К 1940 г. стоимость добываемых в штате нефти и природного газа превысила стоимость всей сельскохозяйственной продукции.Hinton (2002), p. 220 ВВП штата вырос в 240 раз — примерно с 119 млн долл. в 1900 г. до примерно 29 млрд. в 1957 г. (4,5 — 325 млрд долл. в пересчете на сегодняшний день), в то время как ВВП США — менее чем в 24 раза., Texas State Historical Association
Открытие Хьюстонского судоходного канала в 1914 году привело к тому, что городской порт занял место Галвестона в качестве ключевого морского порта штата.Johnston (1991), p. 186 Это способствовало тому, что Хьюстон также обогнал Галвестон в качестве основного центра доставки хлопка. Большое количество нефти и газа, поступающих через Хьюстон, Бэйтауна, Техас-Сити и прилегающих населённых пунктов, сделало район вокруг судоходного канала привлекательным для промышленного развития.Melosi (2007), p. 195 В этом районе быстро развивались занятые переработкой нефти химические заводы, а также сталелитейные, цементные производства, автомобилестроение и многие другие отрасли тяжелой промышленности, которые могли извлечь выгоду из наличия дешевого топлива.Melosi (2007), p. 195—197 К 1930-м годам Хьюстон превратился в главный экономический центр штата, в то время как на протяжении 1900-х гг. его конкуренция с Далласом продолжалась.Melosi (2007), p. 197 Последствия экономического бума настолько помогли компенсировать последствия великой депрессии, что Хьюстон называли «городом, в котором забыли о депрессии» Благодаря нефти Даллас и другие города штата также смогли пережить Великую депрессию лучше, чем многие американские города.
Бум в нефтяной промышленности также способствовал развитию других отраслей в других частях Техаса. По мере роста спроса на строительство железных дорог, нефтеперерабатывающих заводов и нефтяных вышек рос спрос на пиломатериалы, и в 1907 г. штат был 3-м по величине их производителем в стране. Растущим городам требовалось много новых домов и построек, что шло на пользу строительной отрасли. Сельское хозяйство и скотоводство укреплялись по мере того, как быстро растущее население создавало больший спрос на их продукцию.
Население {| class="wikitable" style="float: right; margin:1em;« border=»1" |+ ! Город !! Процент роста(1900—1930) !! Население (1930 г.) |- | Бомонт || 512 % || 57,732 |- | Хьюстон || 555 % || 292,352 |- | Даллас || 511 % || 260,475 |- | Форт-Уорт || 504 % || 163,447 |- | Эль-Пасо || 578 % || 102,421
За этот период произошло значительное развитие крупных коммерческих центров штата. С 1900 по 1930 год численность населения Хьюстона выросла на 555 %, достигнув 292 352 человек. В других городах, от Бомонта до Эль-Пасо, наблюдались аналогичные темпы рост. В отличие от этого, Нью-Йорк вырос на 101 %, а переживавший автомобильный бум Детройт — на 485 %.
Население многих небольших техасских городков увеличилось еще больше, когда были открыты месторождения нефти, которые привлекли старателей, инвесторов, полевых рабочих и бизнесменов. В период с 1920 по 1922 год город Брекенридж в сельской местности Северного Техаса вырос примерно с 1500 человек до почти 30 000.Rodnitzky (1997), p. xv В период с 1925 по 1929 год численность населения города Одесса в Пермском бассейне выросла с 750 до 5000 человек. Texas State Historical Association В период с 1924 по 1925 год численность населения города Уортем в северном Техасе выросла с 1000 до примерно 30 000 человек. Texas State Historical Association Город Килгор в восточном Техасе вырос примерно с 500 до 12 000 человек в период с 1930 по 1936 год, после открытия месторождения в регионе. Texas State Historical Association
Рост многих городов был лишь временным и часто был обусловлен эксплуатацией нефтяных ресурсов, и после того, как скважины иссякали или спрос снижался, население быстро сокращалось: Уортеме — за два года население рухнуло с пиковых 30 тыс. до 2 тыс. (1927 -> 1929 гг.), Брекенридж — с сопоставимого размера до 7 569 (1930 г.). Texas State Historical Association
Однако в регионах с крупными месторождениями нефти наблюдался устойчивый рост. Даже к 1990 году плотность населения в таких округах по-прежнему была примерно на 50 % выше.
Одним из наиболее значительных демографических изменений в штате стало увеличение доли горожан. В период с 1910 по 1930 год процент городских жителей (тех, кто живет в городах с населением более 2500 человек) увеличился на 32 %, в 1930 году 41 % техасцев проживали в городских районах. Во время Второй мировой войны городское население сократилось более чем на 50 %.
Развитие городов
За это время городской ландшафт городов сильно изменился. Преториан билдинг в Далласе (1907) и здание компании по страхованию жизни «Эмайсифл Лайф» в Уэйко (1911) были одними из первых небоскребов в Техасе. Здание Перлстайн в Бомонте стало первым небоскребом, построенным непосредственно в результате нефтяного бума.Preservation Dallas (1992), p. 18 Центр Бомонта быстро рос в течение первого десятилетия после забастовки 1901 г. После второй крупной забастовки в Спиндлтопе в 1925 г. к концу десятилетия Бомонт стал самым крупным городом между Хьюстоном и Новым Орлеаном. Возведённый в 1929 г. 22-этажный отель «Эдсон» ещё несколько лет был самым высоким гостиничным зданием в штате.
Несмотря на важность Бомонта в период раннего экономического бума, расположенный неподалеку и уже оформившийся Хьюстон стал ведущим городом того периода. Статус Хьюстона вырос после создания в 1914 г. судоходного канала — искусственно углубленного канала через мелководный залив Галвестон, позволившего порту обслуживать крупные суда.Нефтеперерабатывающие заводы и сопутствующие предприятия были построены вдоль Хьюстонского судоходного канала между Хьюстоном и Гуус-Грик. В этом районе развивалась тяжелая промышленность, которая постепенно создала один из крупнейших промышленных комплексов в мире. К 1930-м гг. Хьюстон превратился в крупнейший город Техаса и узел железнодорожной и автодорожной сети. Экономический рост, связанный с добычей нефти, помог существенно смягчить последствия Великой депрессии, особенно после открытия месторождения в Восточном Техасе.Kraemer (2008), p. 12 Разбогатевшие в результате экономического бума техасцы основали сообщества высокого уровня, включая хьюстонский район Ривер-Оукс, который стал образцом общественного планирования в США. Texas State Historical Association. Рост привел к созданию множества новых учреждений, включая Хьюстонский университет, Музей изящных искусств, Херманн-парк, Хьюстонский зоопарк и Хьюстонский симфонический оркестр.Dressman (1994), p. 90.
В 1930—1931 гг. в связи с нефтяным бунтом Даллас и Форт-Уэрт пережили один из своих величайших строительных бумов, когда открытие нефтяного месторождения в Восточном Техасе помогло сделать Даллас финансовым центром нефтяной промышленности в Техасе и Оклахоме.Malone (1989), p. 35-36. В городе появились новые деловые офисы и муниципальные здания, в том числе один из самых ранних торговых центров в США — Highland Park Village. Texas State Historical Association. Великая депрессия несколько замедлила рост населения в районе Далласа в конце 1930-х гг., но в 1940-х гг. вернулись быстрые темпы роста.Royce (2003), p. 39. К этому времени, однако, Даллас уже начал экономическую переориентацию, становясь центром авиастроения и электронных технологий в дополнение ко множеству других отраслей промышленности.Royce (2003), pp. 37-38.
Транспортная система {| class="wikitable" style="float: right; margin:1em;« border=»1" |+ ! Порт !! Место |- | Хьюстон || 2-й |- | Бомонт || 4-й |- | Корпус-Кристи || 8-й |- | Техас-Сити || 14-й |- | Артур || 18-й |- | Фрипорт || 31-й
Дешевый бензин способствовал приобретению автомобилей, что стало существенным источником дохода для штата, что привело к быстрому расширению строительства автомобильных дорог. Несмотря на географию и размеры штата, а также сельскую природу, на рубеже веков дорожная система Техаса развилась до уровня, сравнимого с более развитыми промышленными районами США.