Инцидент с «Лаконией» () — серия событий Второй мировой войны, начавшаяся 12 сентября 1942 года с потопления британского пассажирского лайнера , перевозившего около 1800 итальянских военнопленных, немецкой подводной лодкой U-156 под командованием корветтен-капитана Вернера Хартенштайна и закончившаяся 17 сентября 1942 года.
События
Предыстория Британский океанский лайнер был спущен на воду 9 апреля 1921 года. В мирное время он использовался для трансатлантических рейсов и кругосветных круизов. С началом Второй мировой войны судно было реквизировано Адмиралтейством и переоборудовано сначала в вооружённый торговый крейсер, а в 1941 году — в войсковой транспорт.
Свой последний рейс «Лакония» начала в августе 1942 года. Она следовала из Суэца (Египет) в Великобританию вокруг Африки с заходом в Кейптаун. На борту находилось 2732 человека, среди которых было 1800 итальянских военнопленных, 463 члена экипажа, 286 британских военнослужащих, 103 польских солдата, выполнявших роль конвоиров военнопленных и 80 гражданских лиц. Для защиты от подводных лодок судно было вооружено несколькими орудиями, глубинными бомбами и асдиком.
В период с 16 по 20 августа 1942 года немецкие подводные лодки U-68, U-504, U-172 и U-156 в составе волчьей стаи «Айсбэр» ( — полярный медведь) вышли в море в сопровождении «дойной коровы» U-459 из оккупированной немцами Франции, и направились к Кейптауну. Подводные лодки имели полную свободу действий в выборе целей для атаки до широты 5°. 12 сентября около этой границы U-156 обнаружила «Лаконию», шедшую противолодочным зигзагом.
Потопление «Лаконии» 12 сентября в 22:07 U-156 выпустила по «Лаконии» две торпеды, которые поразили цель. В 22:22 экипаж «Лаконии» передал сигнал «SSS SSS 0434 South / 1125 West Laconia torpedoed» (британские моряки использовали «SSS» в качестве сигнала бедствия, вместо привычного «SOS», поскольку использование последнего расценивалось как использование торговых судов в качестве военной разведки, что противоречило Лондонскому морскому соглашению 1936 года) на 600-метровой частоте, использовавшейся для международного общения. Позже, в 22:26, экипаж повторил сигнал на 25-метровой частоте, использовавшейся союзниками для общения между собой. После всплытия экипаж U-156 услышал крики о помощи на итальянском языке. Подплыв ближе подводники выяснили, что лайнер перевозил 1800 итальянских военнопленных. 13 сентября в 00:12 в штабе командования подводным флотом Кригсмарине была получена следующая радиограмма:
Британский лайнер «Лакония» потоплен Хартенштайном в квадрате FF7721, курс 310°. К несчастью, на судне находилось 1800 итальянских военнопленных. Пока спасено 90 человек. Топлива 157 кубических метров, 19 торпед, ветер 3 балла. Прошу указаний.
Одна из торпед попала прямо в помещение, где содержались итальянские военнопленные, из-за чего часть из них погибла сразу. После попадания торпед польские конвоиры отказывались открывать клетку, в которой содержались итальянцы. Несмотря на это, некоторые итальянцы смогли выбраться, однако поляки и британцы дальше мешали их спасению: с криками «не пускайте итальянцев в спасательные шлюпки» они убивали их при помощи штыков. Этим объясняется тот факт, что итальянцев спаслось не так много относительно их общего числа.
Спасательная операция Получив радиограмму от Хартенштайна, Карл Дёниц дал добро на проведение спасательной операции и в ответной радиограмме сказал, что он приказал всем подлодкам группы «Айсбэр» прервать операцию и на полной скорости двигаться к месту затопления «Лаконии», кроме того, подлодки U-506 и U-507, находящиеся в Фритауне, тоже получили приказ идти на помощь. Также на помощь была отправлена итальянская подлодка «Команданте Каппеллини». Кроме того, Эрих Редер запросил французское правительство Виши отправить надводные военные корабли из Дакара и Кот-д’Ивуара.
Понимая масштаб бедствия, 13 сентября в 4:37 Хартенштайн отправил в штаб радиограмму с предложением объявить эту зону свободной от военных действий. Не дождавшись ответа, он в 6:00 отправил следующее сообщение на 25-метровой частоте на английском языке:
Если какое-либо судно окажет помощь в спасении пассажиров торпедированной «Лаконии», обещаю его не атаковать, если сам не подвергнусь атаке с его стороны или с воздуха. Я уже подобрал 193 человека, 4°52' южной широты, 11°26' западной долготы. Немецкая субмарина.
В 6:10 Хартенштайн повторил это сообщение на 600-метровой частоте. Сообщение о том, что на борт U-156 взяли 193 человека, заставило немецкое командование серьезно задуматься о безопасности подводных лодок, поэтому все подлодки получили приказ взять на борт ровно столько людей, чтобы это не мешало погрузиться при необходимости. Гитлер был оповещён о сложившейся ситуации и сказал, что не желает, чтобы кейптаунские операции были сорваны и что подлодки ни в коем случае не должны подвергаться опасности. 14 сентября Редер сообщил Дёницу, что вся группа «Айсбэр» должна вернуться к своей миссии, в том числе и U-156, а спасательная операция будет проводиться усилиями U-506, U-507 и «Команданте Каппеллини». Однако у Дёница было своё видение ситуации: он приказал всех лодкам группы «Айсбэр», кроме U-156, двигаться на юг, если они еще не приняли на борт людей.
15 сентября на помощь подошли U-506 и U-507, каждая из них приняла более 100 выживших на борт, поместив всех остальных в спасательные шлюпки и взяв их на буксир. Далее подлодки направились навстречу кораблям вишистской Франции, куда должны были передать выживших.
Атака авиации Американский историк Клэй Блэйр утверждает, что радиограмма Хартенштайна про трагедию «Лаконии» была принята англичанами во Фритауне, однако они посчитали её уловкой. 15 сентября англичане осознали, что «Лакония» действительно потоплена и отправили судно «Эмпайр Хэвен» для спасения выживших. На острове Вознесения находилась секретная американская авиабаза, куда пришёл запрос англичан оказать воздушное прикрытие «Эмпайр Хэвен», однако им ничего не было сказано о немецкой подводной лодке и её спасательной операции.
Это привело к тому, что 16 сентября, когда на борту U-156 находилось 55 итальянцев и 55 англичан, а также множество спасательных шлюпок были на буксире, лодка подверглась атаке американской авиации. В 11:25 лодка была обнаружена американским B-24 Liberator под управлением лейтенанта Джеймса Хардена, взлетевшим с авиабазы на острове Вознесения. Немцы растянули на палубе флаг Красного Креста. Не понимая что происходит, B-24 полчаса кружил над лодкой, после чего удалился и запросил дальнейшие инструкции. Опасаясь, что секретная база может быть обнаружена, а также не зная, чем занимаются немцы, Роберт Чарлвуд Ричардсон, командующий эскадрильей ВВС армии США, базирующейся на острове Вознесения, отдал приказ атаковать лодку. В бортовом журнале U-156 была сделана следующая запись:
11.25. Вскоре после прибытия двух подлодок заметили 4-моторный самолет с американскими опознавательными знаками, пеленг 70°. В качестве доказательства моих миролюбивых намерений растянули на мостике флаг Красного Креста так, чтобы его нельзя было не заметить с самолета. Самолет пролетел над нами, потом некоторое время кружил вблизи. Передал сигнал азбукой Морзе: «Кто вы?» и «Есть ли в пределах видимости суда?». Ответа не последовало. Самолет удалился в юго-западном направлении, затем через полчаса на несколько минут вернулся.
12.32. Приблизился самолет такого же типа. Пролетел перед лодкой на высоте 250 футов и сбросил две бомбы с интервалом 3 секунды. Взяли на буксир 4 спасательные шлюпки. Самолет сбросил бомбу прямо на шлюпки. Одна из них перевернулась. Самолет некоторое время покружил вблизи, затем сбросил четвертую бомбу в стороне, в 2-3 тысячах футов, и удалился. Другой самолет. Две бомбы, одна с задержкой на несколько секунд, взорвались непосредственно под постом управления. Боевая рубка скрылась в фонтане черной воды. В пост управления и носовые отсеки поступает вода. Приказал всем надеть спасательные жилеты. Приказал всем англичанам покинуть лодку. Затем и итальянцам — батареи начали выделять газ. (В любом случае у меня не было для них спасательного снаряжения.)
Заметив, что лодку начали покидать люди, Харден посчитал, что он нанёс U-156 смертельные повреждения и вернулся на базу, однако его вывод оказался преждевременным. В 23:04 Хартенштайн передал в штаб сообщение:
Во время буксировки четырех спасательных шлюпок в ясную погоду с вывешенным флагом Красного Креста подвергся нападению американского «либерейтора». Сброшено пять бомб. Перевел людей на спасательные шлюпки и прекратил спасательные операции. Ушел на запад. Выполняю ремонтные работы.
Получив это сообщение, Дёниц приказал ему прекратить спасательную операцию и обеспечить сохранность лодки, а лодкам U-506 и U-507 была передана следующая радиограмма:
U-506 и U-507: лодки должны находиться в постоянной готовности к срочному погружению с сохранением маневренности и управляемости под водой. Переведите всех принятых на борт пассажиров на спасательные шлюпки. На борту можете оставить только итальянцев. Следуйте к точке встречи с французскими кораблями и передайте им спасенных. Опасайтесь возможных нападений противника с воздуха или с воды.
Позже Дёниц добавил, что вывешивание флага Красного Креста не является общепризнанной международной процедурой и не обеспечит защиту.
17 сентября в 12:22 лодка U-506, имевшая на борту 142 спасенных итальянца, подверглась атаке всё того же B-24 под командованием лейтенанта Джеймса Хардена. Благодаря внимательности наблюдателя, а также тому факту, что во время первого захода на атаку B-24 не смог сбросить бомбы, лодка уцелела. Когда B-24 повторно зашёл на атаку, лодка уже была на глубине более 50 метров.
Передача выживших на надводные корабли Спустя 5 часов после атаки на U-506 лодка встретилась с французским крейсером . Спустя некоторое время к месту встречи прибыла U-507 и передала выживших на шлюп «Аннамит». «Глуару» были переданы координаты затопления «Лаконии» для дальнейшего поиска.
Приказ о «Лаконии»
Данные инцидент наглядно показал, что действия ВВС противника делают невозможным спасение уцелевших, если лодка не подвергается опасности, поскольку в любой момент может появиться вражеский самолёт. В связи с этим 17 сентября Карл Дёниц издал приказ следующего содержания:
Запрещается предпринимать любые действия по спасению выживших с потопленных судов, включая подъём людей из воды и передачу их на спасательные шлюпки, возврат в нормальное положение перевёрнутых шлюпок, снабжение выживших провизией и водой. Спасение противоречит основному смыслу военных действий, состоящему в уничтожении судов противника и их команд. Приказы о взятии в плен капитанов и главных механиков остаются в силе. Спасайте выживших только при наличии у них важных для подлодки сведений. Будьте непреклонны. Помните, что враг не заботится о женщинах и детях, когда бомбит германские города.
По поводу этого приказа в своих мемуарах Карл Дёниц писал следующее:
На Нюрнбергском процессе британский обвинитель старался доказать, что этот приказ по сути является приказом убивать, обязывающим немецких капитанов преднамеренно убивать уцелевших после гибели судна моряков. Но даже Международный военный трибунал, в котором четыре державы-победительницы судили побежденных, не смог принять эту точку зрения британского обвинителя.
Однако Международный военный трибунал отметил и неоднозначность формулировки приказа: «Трибунал придерживается мнения, что доказательства не устанавливают с несомненностью, требуемой в данном случае, того факта, что Дёниц намеренно приказал убивать людей, спасшихся с потопленных судов. Приказы были, несомненно, двусмысленными и заслуживают серьёзнейшего осуждения».
См. также Приказ о «Лаконии» Крушение «Лаконии» Неограниченная подводная война
Примечания
Категория:Военные преступления США во Второй мировой войне