История органов управления общественным транспортом в Лондоне связывает различные организации, отвечавшие за сеть общественного транспорта Лондона и его окрестностях, включая автобусы, междугородние автобусы, трамваи, троллейбусы, доклендское легкое метро и лондонское метро.

С 1933 по 2000 год эти организации использовали бренд London Transport. Этот период начался с создания London Passenger Transport Board, который охватывал графство Лондон и прилегающие графства в радиусе 30 миль (48 км). Позже эта территория перешла под контроль London Transport Executive, а затем London Transport Board. В 1970 году зона ответственности была сокращена до административной зоны Большого Лондона, когда ответственность перешла к Greater London Council, а затем к London Regional Transport.

С 2000 года транспортным органом является Greater London Authority, а исполнительное агентство называется Transport for London; таким образом, завершилось 67-летнее использование названия London Transport.

Предыстория До 1933 года собственность и управление транспортной системой Лондона были распределены между большим количеством отдельных, независимых друг от друга компаний. Система метрополитена была разработана частными компаниями и принадлежала Underground Electric Railways Company of London (UERL) и Metropolitan Railway. Трамвайные и троллейбусные сети принадлежали различным местным органам власти и государственным компаниям, а автобусные маршруты — многочисленным компаниям. Многие из этих услуг конкурировали друг с другом, что приводило к неэффективному дублированию.

Лондонский окружной совет управлял трамвайными маршрутами в пределах графства, но его ответственность не распространялась на автобусные или трамвайные маршруты, проходившие за его пределами, а также на железные дороги, которые также простирались в соседние графства. Королевская комиссия по управлению Лондоном в 1920-х годах не разрешила Лондонскому окружному совету расширить свою зону ответственности, и была создана специальная зона регулирования автомобильного движения в более широком лондонском регионе. В 1930-х годах было предпринято еще одно временное решение для улучшения контроля и координации общественного транспорта.

1933-1948: London Passenger Transport Board Лондонский совет пассажирского транспорта (LPTB) был транспортным органом с 1 июля 1933 года по 31 декабря 1947 годаDay, John R; Reed, John (2008) . The Story of London's Underground. Capital Transport. ISBN 978-1-85414-316-7 стр. 112. Он впервые объединил транспортные услуги в лондонском регионе. Закон о лондонском пассажирском транспорте 1933 года снял с Лондонского совета графства, трех районов графства и ряда других местных органов власти в районе Большого Лондона ответственность за 167,17 миль (269,03 км) трамвайных маршрутов. Он передал под тот же контроль линии UERL и взял на себя надзор за автобусами от столичной полиции. Зона ответственности LPTB значительно превышала нынешние границы Большого Лондона и была известна как Лондонская зона пассажирского транспорта. В этот период произошло масштабное расширение сети метро, которое непосредственно повлияло на расширение пригородов. Обширный инвестиционный проект Программа Новых Работ был приостановлен Второй мировой войной, некоторые проекты были заброшены, а другие завершены после окончания боевых действий. «Круглый символ», - логотип разработанный в 1918 году, был принят Лондонским управлением пассажирского транспорта, и в этот период бренд London Transport и его архитектурный стиль были усовершенствованы. Знаменитая схема метро, разработанная в 1931 году, была опубликована в 1933 году.

1948-1963: London Transport Executive Лондонское транспортное управление (LTE) было транспортным органом с 1 января 1948 года по 31 декабря 1962 годаDay, John R; Reed, John (2008) . The Story of London's Underground. Capital Transport. ISBN 978-1-85414-316-7 стр. 150. Лондонский транспорт перешел в государственную собственность и стал частью Британской транспортной комиссии, что впервые и в последний раз объединило Лондонский транспорт и British Rail под одним контролем. В этот период начался прямой набор персонала из стран Карибского бассейна, а также ремонт и замена подвижного состава и станций, поврежденных во время войны, и завершение отложенных проектов, таких как восточное расширение Центральной линии. Автобус AEC Routemaster был введен в эксплуатацию в 1956 году. Трамваи были сняты с эксплуатации в 1952 году, а троллейбусы — в 1962 году.

1963-1970: London Transport Board Лондонский транспортный совет (LTB) был органом управления транспортом с 1 января 1963 года по 31 декабря 1969 годаDay, John R; Reed, John (2008) . The Story of London's Underground. Capital Transport. ISBN 978-1-85414-316-7 стр. 163. Он подчинялся непосредственно министру транспорта, что прекратило его прямую связь с управлением Британских железных дорог. В этот период многие нерентабельные железные дороги Великобритании были закрыты, но так как большинство маршрутов в столице широко использовались, реформа Бичинга оказала на них незначительное влияние. Однако в этот период инвестиции в общественный транспорт были незначительными, а популярность автомобилей возросла. В этот период была открыта линия Виктория — хотя работы начались еще в начале 1960-х годов — и был введен в эксплуатацию одноэтажный автобус AEC Merlin.

1970-1984: London Transport Executive С 1 января 1970 года по 28 июня 1984 года транспортным органом был Совет Большого Лондона, а исполнительным агентством являлось Лондонское транспортное управление (LTE)Day, John R; Reed, John (2008) . The Story of London's Underground. Capital Transport. ISBN 978-1-85414-316-7 стр. 172. Законодательство о создании Совета Большого Лондона (GLC) было принято еще в 1963 году, когда был создан Лондонский транспортный совет. Однако контроль над транспортом перешел к новому органу только 1 января 1970 года. GLC в основном контролировал только те транспортные услуги, которые находились в пределах границ Большого Лондона. (Зеленые) междугородние автобусы и автобусы Green Line Coaches были переданы в 1969 году новой компании London Country Bus Services, которая в 1970 году стала частью National Bus Company. Этот период, пожалуй, самый противоречивый в истории лондонского транспорта, и в это время наблюдалась острая нехватка финансирования со стороны центрального правительства и дефицит персонала.

В этот период была разработана и внедрена интермодальная зональная система продажи билетов, используемая в настоящее время компанией Transport for London. После выборов в Совет Большого Лондона в 1981 году пришедшая к власти лейбористская администрация упростила тарифы в Большом Лондоне, введя четыре новые зоны оплаты проезда на автобусах и две центральные зоны лондонского метрополитена, названные Сити и Вест-Энд, где впервые были введены фиксированные тарифы. Эта реформа сопровождалась снижением цен примерно на треть и получила название «Справедливые тарифы»Tony Grayling & Stephen Glaister (2000). A new fares contract for London.. После успешного судебного разбирательства 21 марта 1982 года тарифы на лондонские автобусы были удвоены, а тарифы на лондонское метро увеличены на 91%. Две центральные зоны были сохранены, а тарифы на все остальные станции были реструктурированы с шагом в три мили. В 1983 году была проведена третья редакция тарифов, и был запущен новый интермодальный проездной Travelcard, охватывающий пять новых пронумерованных зон; общее снижение цен составило около 25%. Однодневный проездной билет был выпущен в 1984 году и в будние дни продавался только для поездок после 09:30.

1984-2000: London Regional Transport London Regional Transport был транспортным управлением с 29 июня 1984 года по 2 июля 2000 годаDay, John R; Reed, John (2008) . The Story of London's Underground. Capital Transport. ISBN 978-1-85414-316-7 стр. 189.

Совет Большого Лондона (GLC) был упразднен в 1986 году, а ответственность за общественный транспорт была снята с него двумя годами ранее, в 1984 году. Новое управление, Лондонский региональный транспорт (LRT), снова перешло под прямой государственный контроль, подчиняясь министру транспорта. Закон о Лондонском региональном транспорте содержал положения о создании дочерних компаний для управления метрополитеном и автобусными перевозками, и в 1985 году была создана компания London Underground Limited (LUL), полностью принадлежащая London Regional Transport дочерняя компания, для управления сетью метро. В 1988 году было создано десять отдельных бизнес-подразделений для управления сетью. Компания London Buses Limited была создана для продвижения приватизации лондонских автобусных перевозок. London Transport был преобразован в организацию, проводящую тендеры на заключение контрактов на эксплуатацию маршрутов, а бывшие автобусные эксплуатационные интересы и активы London Transport были разделены на 12 бизнес-подразделений под названием London Buses. С 1984 года все 12 подразделений конкурировали за контракты с частными операторами, и к 1994/95 году были проданы и сами стали частными операторами.

В этот период были внесены дальнейшие изменения в систему тарифов, включая включение в нее услуг British Rail, которые ранее управлялись отдельно. В январе 1985 года был запущен сезонный проездной Capitalcard, действительный как на British Rail, так и на лондонском метро и автобусах. Его цена была примерно на 10-15% выше, чем у Travelcard. В июне 1986 года был запущен однодневный проездной Capitalcard. Бренд Capitalcard прекратил свое существование в январе 1989 года, когда Travelcard стал действовать и на British Rail. В январе 1991 года лондонская транспортная зона 5 была разделена на две, зону 5 и зону 6. 31 августа 1987 года была открыта линия Docklands Light Railway, которая была включена в зональную систему проездных билетов Travelcard.

2000 и позже: Transport for London

См. также

Примечания

Категория:История транспорта Лондона Категория:Транспорт Лондона