Škoda 110 R (Škoda 110 R Coupé) — легковой спортивный автомобиль класса купе, разработанный на базе седана Škoda 110 и выпускавшийся Автомобильным Заводом, Национальным Предприятием (чеш. — Automobilové Závody Národním Podniku (AZNP)) с 1970 по 1980 в Квасинах.
История создания
Неудачная конструкция двухдверной Škoda 1100 MBX привела к её малому спросу. Потребность в спортивной модели привела к заимствованию кузова у Simca 1200S, испытания и анализ которой ускорили разработку собственного спортивного купе Škoda 110 R
Первый прототип Škoda 110 R был спроектирован в 1968 году. Серийно же автомобиль выпускался в нескольких модельных исполнениях, которые отличались мелкими деталями.
Первое исполнение Первое исполнение представлено в 1971. Оно отличалось декоративными молдингами на передних крыльях, которые были заимствованы у моделей Škoda 100/110, приборной панелью с имитацией дерева и передней панелью с двумя фарами. Передние сиденья не были оснащены подголовниками.
Второе исполнение В августе 1971 года появилась модель 1972 года. Она лишилась декоративных молдингов на крыльях, горловина топливного бака была закрыта металлической крышкой. Передние сиденья получили подголовники, а на задних стойках появились решётки для беспродувной вентиляции.
Третье исполнение В начале 1973 года модель получила новую переднюю панель с четырьмя фарами, крышка топливного бака была перенесена, стал устанавливаться двухскоростной вентилятор отопителя с увеличенной мощностью электродвигателя.
В последующие годы менялась лишь цветовая палитра и расширялся ассортимент дополнительного оборудования. С переходом на производство Škoda 105/120 произошли определённые изменения. Наиболее заметным стало изменение передаточного числа главной передачи с 1:4,444 на 1:4,22. Кроме того, стал устанавливаться более современный топливный насос Jikov MF, а карбюратор Jikov 32 DDSR был заменён на новую модель — Jikov 32 EDSR.
Четвертое исполнение С августа по декабрь 1980 года Škoda 110 R получил обогреваемое заднее стекло и стали устанавливаться тринадцатидюймовые колёсные диски с шинами 165 SR 13 вместо прежних четырнадцатидюймовых дисков с шинами 155 SR 14.
После 1990 года многие из моделей были модернизированы любителями путём установки двигателя от Škoda Favorit и некоторых кузовных доработок. Однако сейчас Škoda 110 R становится очень востребованной моделью среди коллекционеров. Особенно ценятся оригинальные автомобили.
Согласно заводским данным, было выпущено около 57 085 автомобилей.
Модификации
На базе купе Škoda 110 R были разработаны гоночные автомобили 110 R Rallye, Škoda 110 L Rallye, Škoda 180/200 RS и .
Существовала и мелкосерийная гражданская версия Škoda 130 RS, таких автомобилей было выпущено всего несколько десятков экземпляров для клиентов с валютным счётом и экспорта в ФРГ. Автомобили имели горохово-зелёный оттенок, а в комплектацию входил люк на крыше и улучшенные тормоза. Мощность двигателя была снижена до 100 л.с. Реплики автомобилей Škoda 130 RS впоследствии создавались из переделок Škoda 110 R.
Описание
Двигатель и трансмиссия Škoda 110 R оснащалась бензиновым рядным четырёхцилиндровым четырёхтактным двигателем жидкостного охлаждения, расположенным позади задней оси. Двигатель имеет рабочий объём 1 107 см3 с диаметром цилиндра — 72 мм и ходом поршня — 68 мм. Мощность двигателя 52 л.с, благодаря чему автомобиль развивал скорость свыше 145 км/ч. +ДвигательОбъёмМощность (SAE)Мощность (ČSN / ISO)Крутящий момент (ISO)Степень сжатияМаксимальная скоростьРазгон с 0 до 100 км/чРасход топливаПримечаниеŠ 718K1 107 см362 л.с. при 5 250 об/мин54 л.с. / 52 л.с. при 4 650 об/мин83 Нм при 3 500 об/мин9,5 : 1145 км/ч18,5 с8,5 л/100 кмКарбюратор Jikov 32 DDSR 3159 (1970–76 гг), Jikov 32 EDSR 2912 (1976–79 гг), Jikov 32 EDSR 2927 (1979–80 гг)
Автомобиль оснащался четырёхступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач. Тормозная система двухконтурная. На передней оси ставились дисковые тормоза, а на задней — барабанные.
Топливный бак расположен спереди под багажным отделением и имеет объём 32 литра. Средний расход топлива составляет около 8,5 литров на 100 км.
Кузов Кузов автомобиля самонесущий, стальной, двухдверный типа купе с компоновкой 2+2. Передняя часть идентична седану Škoda 110. Двери безрамные.
Салон
В салон устанавливали пару спортивных сидений с регулятором положения и откидными спинками. Сзади находятся ещё два места. Приборная панель оснащена всеми необходимыми приборами: спидометром, тахометром, указателем уровня топлива, указателем температуры охлаждающей жидкости и датчиком давления масла.
В массовой культуре Масштабные модели Škoda 110 R в различном исполнении выпускают фирмы NEO, Abrex, WhiteBox, DeAgostini, IXO. Все модели выполнены в масштабе 1/43.
Примечания
Литература JANEK, Dalibor. DUFEK Petr. Století s vavříny. Pardubice, Spektrum D, 1975, 188 s. KRÁLÍK Jan. JANEK, Dalibor. VRÁTIL Josef. 100 let závodních a soutěžních vozů Škoda. KM-Publicity a Ateliér Kupka, 2002, 228 s., ISBN 80-238-9845-0 KOŽÍŠEK Petr, KRÁLÍK Jan. L&K – Škoda II. díl: Let okřídleného šípu, 1945 – 2003. Týnec nad Sázavou, Moto Public 2003, 271 s., ISBN 80-239-1949-0 CETTL Vladimír. Pátrání po vracích Škoda 110 R Coupé / Hunting for Škoda 110 R Coupé Wrecks. 2020, 80 s., ISBN 978-80-270-8092-2
Категория:Автомобили с заднемоторной, заднеприводной компоновкой Категория:Колёсная формула 4×2 Категория:Автомобили по алфавиту Категория:Автомобили Чехословакии Категория:Автомобили Škoda Категория:Автомобили, представленные в 1970 году Категория:Автомобили 1970-х годов Категория:Автомобили 1980-х годов Категория:Спортивные автомобили Категория:Купе (кузов)